تتسارع عملية إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية في فرنسا مع هذا المشروع الجديد

إذا كانت السيارات الكهربائية آخذة في الارتفاع، على الرغم من ذلكانخفاض طفيف في المبيعات في أوروبا، لا يزال هناك العديد من المنتقدين. ومن بين الحجج التي كثيرا ما تطرح، دعونا نذكر على وجه الخصوصمشكلة إعادة تدوير البطاريات.

مصنع فرنسي جديد

ومع ذلك، إذا كان هذا الأخير يمثل مشكلة بالفعل قبل عقد من الزمن، فإن هذا لم يعد هو الحال على الإطلاق. هناك بالفعل العديد من الطرق لذلكإعادة تدوير البطاريات المستعملة. إما عن طريق إعادة تركيبها في السيارات إذا لم تكن قديمة أو تالفة، أو عن طريق إعادة تدويرها لصنع بطاريات جديدة. والمزيد والمزيد من الشركات وحتى الشركات المصنعة تنظر إلى هذه النقطة. يمكننا أن نذكر على وجه الخصوصالشركة النرويجية هيدروفولت، المتخصصة في هذا المجال.

هذا الأخير لديه بالفعل مصنع للاسترداد في موطنه الأصلي، وبشكل أكثر دقة في فريدريكستاد.إنها واحدة من أكبر الشركات في أوروبا، ولكن سيتم استكماله قريبًا بآخر سيتم تركيبه في فرنسا، وبشكل أكثر دقة في شمال البلاد، في بلدية هوردان. أخبار جيدة، لأن هذا الموقع سوف يكمل الموقع الذي سيكونتم بناؤه عام 2027 من قبل شركتي السويس وإيراميتهذه المرة بالقرب من دونكيرك.

كما هو مبينبيان صحفي هيدروفولت، يجب أن يتمتع المصنع الجديد بمساحة كبيرة تبلغ 3000 متر مربع. والأخبار الجيدة لا تأتي بمفردها أبدًا، كما تخبرنا الشركة أيضًا أن هذا الموقع يجب أن يكون كذلكالتشغيلية اعتبارا من العام المقبل، في عام 2025، على الرغم من أنه لا يزال ينتظر التراخيص النهائية قبل البدء في البناء رسميًا. في الوقت الحالي، لم تحدد الشركة بعد عدد الوظائف التي ينبغي خلقها بفضل هذا الاستثمار.

للذهاب أبعد من ذلك
يتم إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية بشكل جيد للغاية: هذا دليل على هذا المصنع في فرنسا

ويرى الأخير أنه من الضروري أن يبني مصنعاً ثانياً منذ ذلك الحينومن المتوقع أن يرتفع الطلب على البطاريات بشكل حادعلى مدى السنوات القليلة المقبلة، وخاصة من الآن وحتى عام 2030. خاصة وأن الغالبية العظمى من البطاريات يتم إنتاجها في الصين، ولكن هذا يجب أن يتغير لأن الاتحاد الأوروبي يريد أن يفعل كل شيء من أجلتشجيع المصنعين على الحصول على مصادر من القارة القديمةوإنتاج سياراتهم الكهربائية هناك.

تعزيز أساسي

بالإضافة إلى ذلك، فإن زيادة الطلب قبل كل شيء تعني احتياجات إضافية من الليثيوم. ومع ذلك، فإن الأخير ليس موردا غير محدود، حتى لو تم اكتشاف رواسب جديدة بانتظام. وفي انتظار تطويربطارية صلبة، الأمر الذي يتطلب كمية أقل بكثير من هذه المواد، لذلك تعمل المناجم بكامل طاقتها.الأمر الذي يثير في بعض الأحيان مخاوف أخلاقيةوخاصة البشرية والبيئية، في حينويخشى البعض من النقصخلال العقود القادمة.

ومن هنا جاء الاهتمام بإعادة التدوير، مما يسمح باستخدام البطاريات القديمة لإنشاء بطاريات جديدة. كيف ؟من خلال تحويل الأخيرة إلى “كتلة سوداء”وتتكون من مواد مختلفة مثل النيكل والكوبالت والليثيوم. ويتم بعد ذلك إعادة استخدامها لإنشاء مراكم جديدة، والتي سيتم بعد ذلك تركيبها في السيارات الكهربائية. قد تأتي البطاريات القديمة من السيارات التي كانت موجودةألغيت بعد الاصطدام، أو تم استبدالها لأنها قديمة جدًا ولديهافقدت القدرة على مر السنين.

ومع ذلك، وفقا لدراسة حديثة، فقط2.5% من مراكم السيارات الكهربائيةتم استبدالها في الوقت الحالي، بشكل رئيسي من المركبات التي يزيد عمرها عن 10 سنوات. ومع مرور السنين، ومع تحسن التكنولوجيا، من المفترض أن يزداد عمر هذه المواد، في حين يرغب المصنعون في تحسين معدل إعادة التدوير. خطط فولكس فاجن على وجه الخصوصالتقييم اللانهائيمن حزمها خلال السنوات المقبلة.