Renault Mégane E-Tech vs Volkswagen ID.3: ما هي السيارة الكهربائية الأفضل؟

يقدم عام 2022 الكثير من الخيارات للأشخاص الذين يبحثون عنهاسيارة كهربائية، وقد يكون العثور على طريقك في السوق الذي يقدم المزيد والمزيد من المراجع المختلفة أمرًا معقدًا. ولتسهيل مهمتك، اخترنا وضعسيارة المدينة الكهربائيةفولكس واجن، لمعرف.3، والأحدث من رينو،ميجان للتكنولوجيا الإلكترونيةبنسخته بقوة 220 حصاناً.

بين الاختلافات في التصميم وتجربة القيادة وبالطبع الأسعار، سنراجع خصائص كل مركبة لمساعدتك في تحديد أي منها يناسبك أكثر. بدون المزيد من اللغط، فلنبدأ هذه المباراة الأوروبية بنسبة 100%.

الأبعاد والوزن والتصميم الخارجي

يمكن التعرف بسهولة على Renault Mégane E-Tech بمظهرها غير التقليدي. ليست مدمجة ولا كروس أوفر ولا سيارات الدفع الرباعي، ولكن مزيج ذكي من الثلاثة يسمح لها بإضافة القليل من الأصالة إلى مشهد السيارات الحالي. وهذا يجعلها سيارة ستترك انطباعًا بلا شك.

يكمل التوقيع الضوئي المميز في المقدمة، المصحوب بالشعار الماسي الشهير والشبكة المزخرفة، التصميم الناجح الشامل من الشركة المصنعة الفرنسية. من حيث الأبعاد، تبدو سيارة Renault Mégane E-Tech مدمجة للغاية: يبلغ طولها 4.21 مترًا وعرضها 1.77 مترًا وارتفاعها 1.50 مترًا، وهو ما يكفي لضمان إمكانية ركن السيارة بأمان في كل مكان تقريبًا.

وتقدم فولكس فاجن، من جانبها، تصميمًا يسهل التعرف عليه من خلال ID.3 وتوقيعها الضوئي غير المعتاد. سنقدر أيضًا غطاء المحرك الأمامي القصير، مما يوفر مساحة أكبر بالداخل كما سنرى لاحقًا.

وهي أطول قليلاً من السيارة الفرنسية بطول 4.26 متر، وليست أوسع بكثير (1.81 متر) ولا أعلى (1.55 متر)، مما يقودنا إلى اعتبار هاتين المركبتين في نفس الفئة. وأخيرًا، سنلاحظ الفرق في الوزن بين السيارتين، حيث يتراوح بين 1513 و1636 كيلوجرامًا لسيارة Mégane E-Tech وحوالي 200 كيلوجرامًا لسيارة ID.3.

داخل

جو مختلف تمامًا داخل هاتين السيارتين، مع وجود Mégane E-Tech على جانب واحد والذي يوفر مواد عالية الجودة وتصميمًا مريحًا يتكون من شاشتين (صورة في المنتصف، ومناظر طبيعية خلف الشاشة) والتي تبدو رائعة.

من ناحية أخرى، تبدو سيارة فولكس فاجن ID.3 أكثر تقشفًا مع تصميم داخلي باهت إلى حد ما بالمقارنة، حيث نرى أن السيارتين لا تلعبان في نفس الدوري. نجد الحد الأدنى المقبول من حيث المواد التي تتكون من البلاستيك الصلب وبدون زخرفة.

ومن حيث المساحة المتوفرة، فإننا نرحب بالمكان المخصص للركاب الخلفيين في سيارة ID.3، وهي أكثر سخاءً من منافستها الفرنسية اليوم. أخيرًا، لاحظ التشابه في الحجم على مستوى صندوق السيارة، حيث يوجد على جانب واحد 385 لترًا لسيارة فولكس فاجن ID.3، وعلى الجانب الآخر 389 لترًا لسيارة رينو ميجان إي-تيك.

التقنيات المدمجة

تفاجئ سيارة Renault Mégane E-Tech بتصميمها الداخلي، ولكن أيضًا بكمية التكنولوجيا التي دمجتها الشركة المصنعة. مع وجود كلمة "Tech" في الاسم، هذا أمر متوقع. لذلك نجد الكلاسيكياتأندرويد أوتووآخرونأبل كاربلايبالطبع، ولكن قبل كل شيء، مرآة الرؤية الخلفية الداخلية التي تصبح شاشة عند الطلب، تعرض البث من الكاميرا الموجهة نحو الخلف.

بهذه الطريقة، من الممكن عدم اعتبار ضعف رؤية النافذة الخلفية نقطة سلبية، والتي، بدون شاشة المرآة الداخلية، ستكون غير مقبولة حقًا. أخيرًا، نرحب بالتكامل الأصلي لخدمات Google، مثل خرائط Google للملاحة أو حتى مساعد Google للتعرف على الصوت.

أما بالنسبة لسيارة فولكس فاجن ID.3، فنجد وسائل مساعدة شاملة إلى حد ما في القيادة، مع نظام تثبيت السرعة التكيفي، وقراءة إشارات المرور وحتى رؤية 360 درجة على الشاشة المركزية.

لقد فوجئنا بسرور أثناء اختبارنا لنظام "Travel Assist" الشهير من فولكس فاجن والذي يسمح بقيادة مساعدة مريحة إلى حد ما، على الطرق السريعة وكذلك على الشبكة الثانوية.

على الطريق

بفضل وزنها البالغ 1.6 طن، تتيح Mégane E-Tech لنفسها أن تكون رشيقة على الطريق، بينما توفر راحة ممتازة على متنها. تتيح أنظمة التعليق التي تم تعديلها بخبرة من قبل مهندسي رينو تخفيف وعورة الطريق دون أي صعوبة، مع الحفاظ على ثباتها بما يكفي لعدم التسبب في التدحرج.

دون أن تكون كالصاعقة، خاصة في نسختها الأساسية (يتم الإعلان عن التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 10 ثوانٍ)، توفر Renault Mégane E-Tech مع ذلك مزيجًا محكمًا من الراحة والديناميكية، وهو ما ينطبق أيضًا على سيارة Volkswagen ID. 3.

ومع زيادة وزنها بمقدار 200 كيلوغرام تقريبًا، ستظل سيارة ID.3 أقل مرونة، لكن سلوكها المحايد إلى حد ما على الطريق سوف يحقق جميع المتطلبات التي يرغب فيها غالبية العملاء.

ومع ذلك، ستكون الراحة أقل قليلاً مما تقدمه Mégane E-Tech، ربما بسبب مجموعة الشاسيه / التعليق التي تم تعديلها بشكل أقل على ID.3 مقارنة بالمجموعة الفرنسية.

المحركات المختلفة المقدمة

في الوقت الحالي، تقدم رينو ثلاثة إصدارات من Mégane E-Tech:

• الشحن القياسي E-Tech EV40: محرك بقوة 96 كيلووات، من 0 إلى 100 كم/ساعة في 10 ثوانٍ، السرعة القصوى 150 كم/ساعة؛
• E-Tech EV60 super Charge: محرك بقوة 160 كيلووات، من 0 إلى 100 كم/ساعة في 7.4 ثانية، وسرعة قصوى تبلغ 160 كم/ساعة؛
• الشحن الأمثل لـ E-Tech EV60: محرك بقوة 160 كيلووات، من 0 إلى 100 كم/ساعة في 7.4 ثانية، السرعة القصوى 160 كم/ساعة.

تتوفر سيارة Volkswagen ID.3 اليوم بتكوين واحد فقط:

• الدفع ببطارية 58 كيلووات في الساعة: محرك خلفي فقط (204 حصان)، من 0 إلى 100 كم/ساعة في 7.3 ثانية، وسرعة قصوى تبلغ 160 كم/ساعة؛

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

لا يتم تقديم إصدار المبتدئين من Mégane E-Techشحن سريع، يجب أن يكون مخصصًا للملفات التعريفية الحضرية فقط. لهذا النموذج، مع بطارية 40 كيلوواط ساعة، والاستقلاليةWLTPيبلغ طول السيارة المعروضة حوالي 300 كيلومتر، ويتيح لك الشاحن المدمج بقدرة 7 كيلو واط إمكانية إعادة التزود بالوقود بالكامل خلال ست ساعات.

وستعرض الإصدارات الأعلى، المجهزة ببطارية بقدرة 60 كيلووات في الساعة، ما يصل إلى 454 كيلومترًا من نطاق WLTP. يبلغ الحد الأقصى للشحن السريع 130 كيلووات في أفضل الأحوال، مما يضمن لك الانتقال من 10 إلى 70٪ من البطارية خلال 25 دقيقة على محطة سريعة.

أخيرًا، خاص برينو، يتوفر شاحن داخلي بقدرة 22 كيلووات بلمسة نهائية راقية، مما يسمح لك بالاستفادة من شواحن التيار المتردد الموجودة في الأراضي الوطنية، أو حتىصندوق الحائطكافية لإجراء شحن كامل خلال ثلاث ساعات.

مع تكوين واحد فقط متاح اليوم، تتمتع سيارة فولكس فاجن ID.3 بمدى WLTP يبلغ 425 كيلومترًا مع بطاريتها البالغة 58 كيلووات في الساعة. اترك 30 دقيقة لاستعادة 80% من البطارية باستخدام الشاحن السريعالأيونيةحيث يقتصر الحمل على 120 كيلو واط.

وأخيرًا، على مستوى الشاحن الموجود على متن السيارة، تبلغ قدرته 11 كيلووات، مما يسمح بملء البطارية في أقل من ست ساعات.

الجائزة

مع الأخذ في الاعتبار المكافأة البيئية المعمول بها اليوم، سيتم استبدال سيارة Renault Mégane E-Tech للمبتدئين بمبلغ 29200 يورو (35200 يورو باستثناءالمكافأة البيئية)، مما يضعها بشكل جيد في السوق. ومع ذلك، يجب أن يكون هذا النموذج مخصصًا لأولئك الذين لا يخططون لذلكرحلات طويلةمع عدم وجود شحن سريع .

سيتم دفع ثمن الطرازات المجهزة ببطارية 60 كيلووات في الساعة ما بين 40200 و45900 يورو باستثناء المكافآت، لكن الأخيرة تحتوي على منفذ CCS للشحن السريع.

يتوفر طراز Volkswagen ID.3 بسعر يبدأ من 44.680 يورو، وهو أغلى من طراز Mégane E-Tech المماثل (60 كيلووات في الساعة). يمكن أن ترتفع الفاتورة إلى 47.720 يورو عن طريق إضافة بعض الخيارات.

أيهما تختار بين Renault Mégane E-Tech وVolkswagen ID.3؟

مع تشطيب واحد فقط في الكتالوج اليوم، فإن ID.3 من فولكس فاجن يكون منطقيًا فقط مقابل سيارة Mégane E-Tech من رينو في تكوينها المتوسط ​​مع بطارية بقدرة 60 كيلووات في الساعة. بالنسبة لهذين الإصدارين، فإن الطراز الألماني أغلى من الطراز الفرنسي، في حين يوفر استقلالية مماثلة ومساحة أقل على متن الطائرة وراحة أقل.

التصميم الداخلي لـ Mégane E-Tech ممتع للغاية وسيجعل التعامل معها وسيلة ممتازة للمدينة. لسوء الحظ بالنسبة للشركة المصنعة الألمانية، فإن ID.3 الخاص بها لا يتطابق مع Mégane E-Tech في عام 2022، والذي يفوز بسهولة بهذه المقارنة في أعيننا.

للذهاب أبعد من ذلك
تفتح Tesla شواحنها الفائقة لعلامات تجارية أخرى في فرنسا: كل ما تحتاج إلى معرفته

هل تعلم؟ تتيح لك أخبار Google اختيار الوسائط الخاصة بك. لا تفوتفراندرويدوآخروننوميراما.