قطعنا مسافة 1500 كيلومتر على متن سيارة BMW i7، هذه السيارة الكهربائية الاستثنائية والاستثنائية

بعد فترة قصيرة من مواطنتها ومنافستها مرسيدس، أطلقت شركة BMW سيارتها السيدان الكبيرة الكهربائية 100%. ولكن على عكسمرسيدس EQS، وهي سيارة أخرى غير الفئة S (وهي أقل فخامة)، البي ام دبليو i7ليست سوى سلسلة 7 بمحرك كهربائيكما رأينا في اختبارنا الأول. إنه كذلكأول سيارة ليموزين كهربائية 100%، وهذا يعني أن السيارة الكهربائية الأولى مصممة للركاب الخلفيين بقدر ما هي مخصصة للسائق والراكب الأمامي، إن لم يكن أكثر.

تعد سيارة BMW i7 بمستوى خدمة لا هوادة فيه مقارنة بالفئة السابعة المزودة بمحركات حرارية، في المقابل، لا تساويمرسيدس EQS من حيث الحكم الذاتي. وكما نفعل غالبًا، استفدنا من الرحلة لاختبارها، لمدة أسبوع كامل، على مسافة طويلة، مما سمح لنا بتعميق جوانب معينة على طول الطريق.

الورقة الفنية

السيارة مستعارة من شركة BMW.

التصميم: كابوت طويل...فيديو

تم تصميم سيارة مرسيدس EQS بالكامل للكهرباء وحتى للحصول على سجل القيادة الذاتية (منذ أن تم كسرها من قبلالهواء الواضح)، والذي يستحق ذلكمعامل الاختراقسجل وخط فريد من نوعه. وهو عكس سيارة BMW i7 تمامًا، والتي ترث رموز سيارات السيدان التقليدية، وهي نسخة مختلفة من الفئة السابعة الرائدة.

لذلك نجد غطاء محرك السيارة طويلًا، والذي يلهم بالتأكيد البعض أناقة و"نبل" محرك V12. لسوء الحظ، على الرغم من كونها فارغة كثيرًا في i7، إلا أنه لا يوجد صندوق أمامي (frunk). يقتصر حجم الصندوق الخلفي على 500 لتر، وهذا صحيح. قبل كل شيء، نجد تصميمًا يخدم الأسلوب قبل كل شيء، على حساب الكفاءة. أسلوب "قانوني" في هذه الحالة، مع شبكة ضخمة وممتلئة وبالتالي مصطنعة. ويذكرنا شكل وترتيب الأضواء أيضًا بالأحدثرولز رويس، العلامة التجارية لمجموعة BMW.

ربما لا تسعى شركة BMW إلى الحصول على أي جائزة للأناقة، حيث أنها عبارة عن شبكة مدببة قدمتها في مسابقة الأناقة Villa d'Este، على طراز Concept Touring Coupé، وكذلك علىi5 الجديد. ما تستهدفه هو أمريكا وآسيا والشرق الأوسط: تمثل أوروبا 9٪ فقط من مبيعات السلسلة 7. المظهر الجانبي والخلفي أكثر واقعية، ولكن على الرغم من كل شيء، تعد i7 واحدة من أبرز السيارات التي اختبرناها.

الصالحية للسكن: سيارة ليموزين حقيقية

تتميز المقصورة الداخلية أيضًا بأنها براقة، إلى حد ما، مع إدخالات كريستال سواروفسكي، والجلد المبطن المستوحى من شانيل، والسقف البانورامي المضاء "Sky Lounge" الذي يذكرنا بالسقف المرصع بالنجوم لسيارة رولز رويس.

على أية حال، فإن المقصورة مغطاة بالكامل تقريبًا بمواد "نبيلة" (الجلد والألمنيوم). وعلى الرغم من إمكانية تحسين ملاءمة الملحقات الزخرفية في سيارة مرسيدس EQS، إلا أن اللمسات النهائية هنا لا تشوبها شائبة. نحن نأسف فقط على الاستخدام المفرط للطلاء الأسود، للتحكم في امتداد الجانب الأمامي ومساند الأذرع المركزية. نترك المزيد من بصمات الأصابع على عناصر التحكم المادية لنظام الوسائط المتعددة لأنه عبارة عن سطح كبير ملموس مكون من قطعة واحدة نتحسس عليه ونضغط بشدة.

الأمر نفسه ينطبق على أدوات التحكم "المادية" القليلة المدمجة في شريط الضوء متعدد الأوجه بين الشاشة والكونسول المركزي: عليك الإصرار على تفعيل أضواء الخطر، وبالتالي تحويل انتباهك في أسوأ المواقف. مرة أخرى في عصر السيارة الحديثة التي تريد الابتكار بأي ثمن، لا نرى ما هي المشكلة التي تحلها هذه الضوابط الحساسة. لم نخترع بعد أي شيء أفضل من الضوابط المادية الحقيقية، والتي نقوم بتنشيطها بشكل غريزي بعد النظرة الأولى. من ناحية أخرى، وجدت BMW الحل الوسط الصحيح بين البساطة وبيئة العمل فيما يتعلق بعناصر التحكم في عجلة القيادة، مع أزرار حساسة ولكن محددة جيدًا، وفوق كل شيء أقراص حقيقية.

نقطة جيدة أيضًا بالنسبة لفوهات التهوية المدمجة بشكل أنيق وسري على جانبي شريط الألومنيوم الذي يحدد هذا الشريط.

لكن الراحة سرعان ما تجعلك تنسى هذه المضايقات الصغيرة. وإلى أن نجرب سيارة رينج روفر أو رولز رويس كهربائية 100٪ يومًا ما، فإن سيارة BMW i7 هي السيارة الأكثر راحة التي جربناها على الإطلاق، ولا تزال تتفوق على سيارة مرسيدس EQS. نحن مدينون بهذه الراحة لقاعدة العجلات وكتلة السيارة، التي تعمل وحدها على تنعيم العيوب، ولكن أيضًا لنظام التعليق وخاصة المقاعد متعددة الخطوط.

على وجه الخصوص، يمكنك ضبط طول وميل المقعد بالسنتيمتر بحيث يدعم الساقين بشكل مثالي، ويمكنك ثني مسند الظهر عن طريق إمالته أكثر على مستوى الكتف. يتيح نطاق ضبط عمق عجلة القيادة للأشخاص طوال القامة إمالة مسند الظهر دون إجهاد أذرعهم أو تعبها.

وغني عن القول أنه لا يوجد نقص في المساحة على أي محور، وخاصة في المقاعد الخلفية، وهو ما سنتحدث عنه بعد قليل في مقال مخصص لشاشة المسرح، الشاشة الشهيرة مقاس 31.3 بوصة بدقة 8K والمصممة لمشاهدة الأفلام والمسلسلات أثناء القيادة .

. نأسف أكثر لهذا النقص: مساند الرأس قابلة للتعديل في الارتفاع، ولكن ليس في العمق! إنها غائرة تمامًا وعليك إمالة رأسك للخلف للاستمتاع بها. يمكن تعديل عمق تلك الموجودة في سيارة Lucid Air لتتناسب مع شكل جسمك، كما أن تلك الموجودة في سيارة Mercedes EQS مجهزة أيضًا بوسادة.

المعلومات والترفيه: نظام كامل للغاية

وينعكس مستوى التشطيب والرقي في المقصورة في نظام المعلومات والترفيه. واجهة نظام التشغيل BMW 8.0 (قريبا في الإصدار 8.5) في سيارة BMW i7 كثيفة جدًا بحيث لا تزال تضيع في أعماق القوائم بعد أسبوع من الاختبارات المكثفة. لكن الشركة المصنعة قدمت حقل بحث، والذي يسمح بالوصول المباشر إلى الإعداد، بشرط أن تعرف عنوانه الدقيق أو تخمنه.

بخلاف ذلك، فهي فرصة جيدة لاستخدام الأوامر الصوتية، التي غالبًا ما نهملها، ولكنها فعالة هنا. وكما هو الحال في سيارات السيدان الراقية الأخرى، توجد أربعة ميكروفونات في الزوايا الأربع للسيارة، بحيث يمكن لأي راكب استدعاء "Hey BMW، start a Massage"، دون تحديد المكان.

فيما يتعلق بالداخل، كما هو الحال غالبًا في السيارات الفسيحة، يتعين عليك رفع كتفك عن الكرسي للوصول إلى الشاشة البانورامية المركزية التي تعمل باللمس مقاس 14 بوصة، والتي تقع في امتداد مجموعة العدادات. لكن أدوات التحكم في العجلة وiDrive، والتي تأتي بشكل طبيعي لتسليم امتداد مسند الذراع المركزي، متوافقة مع الموضع، وتسمح لك بالتنقل عبر القوائم بينما تبقى مستلقيًا بشكل مريح على كرسيك.

من المؤسف أن شركة BMW تخلت عن الأزرار المميزة للأجيال السابقة، والتي كان من السهل تشغيلها دون النظر، مفضلة سطحًا حساسًا كبيرًا مع أدوات تحكم محددة بشكل غامض.

على أية حال، فإن ما يميز نظام تشغيل BMW هذا هو الاهتمام بالتفاصيل. على سبيل المثال، يعد التمثيل ثلاثي الأبعاد للسيارة المستخدم على بعض الشاشات هو الأكثر دقة التي رأيناها على الإطلاق، بل وأكثر دقة من تلك التي تقدمها شركة تسلا الرائدة في مجال المعلومات والترفيه: ليس فقط تكوين السيارة (الألوان، والإطارات، وما إلى ذلك) هو الأكثر دقة. باحترام شديد، تضاء جميع الأضواء، وتفتح جميع الأبواب، ولكن بالإضافة إلى ذلك، تدور العجلات وتدور حول نفسها. قد يبدو هذا بالتأكيد أمرًا غريبًا، ولكن يمكن أيضًا تفسير كثافة القوائم بالحرية التي يوفرها النظام.

على سبيل المثال، يمكنك تكوين الضبط التلقائي لحدود السرعة التي تصل إلى 60 كم/ساعة وما بعدها بشكل مستقل. وهذا يعني أنه يمكننا تكوين نظام تثبيت السرعة بحيث يحترم بدقة عداد السرعة 30 أو 50 كم/ساعة عند عبور قرية، ولكن بحيث يتحرك تلقائيًا بسرعة بضعة كيلومترات في الساعة من المزيد على الطرق السريعة، لمتابعة التدفق والقيادة لتكييف السرعة الفعلية مع القيود.

يعتمد نظام الملاحة على معلومات الخرائط وحركة المرور من شركة TomTom، وهما موردان يعملان الآن في ظل الشركات المصنعة الشريكة، ولكنهما يظلان قيمًا آمنة. الطرق ذات صلة، ومعلومات حركة المرور دقيقة مثل أي معلومات أخرى، لدرجة أننا لم نشعر في أي وقت بالحاجة إلى التبديل إلى Waze أو خرائط Google عبرابل كاربلايأوأندرويد أوتوعلى الرغم من أن كلاهما يعملان بشكل مثالي، سلكيًا أو لاسلكيًا.

إن الاهتمام الهائل بالملاحة المتكاملة هنا هو الواقع المعزز، الذي يعرض المسار الذي يجب اتباعه متراكبًا على منظر الطريق، مثل لعبة فيديو، والذي يسهل إلى حد كبير عبور البنى التحتية المعقدة (التقاطعات، والتشعبات المتعاقبة، وما إلى ذلك). نحن نأسف فقط لأن هذا الواقع المعزز غير متوفر على شاشة العرض الأمامية (Hud)، على عكس مرسيدس.

لتوضيح اهتمام الشركة المصنعة بالتفاصيل، يتوقع نظام الملاحة صعوبة ركن السيارة في وجهتك، اعتمادًا على الحشود، ويعرض عليك إرشادك إلى ساحة انتظار السيارات العامة قبل دقائق قليلة من الوصول.

يرتبط نظام الوسائط المتعددة في السيارة بتطبيق MyBMW الناجح. بالإضافة إلى الوظائف المعتادة لمراقبة عمليات إعادة الشحن أو التحكم عن بعد وأتمتة تكييف الهواء، فإنه يوفر سجلاً كاملاً (تاريخ الرحلات مع الاستهلاك، وما إلى ذلك) ووظيفة "العرض ثلاثي الأبعاد عن بعد"، والتي تتيح لك استرجاعها في حوالي ثلاثين ثواني صورة بانورامية للسيارة.

لا يستحق الأمر المراقبة بالفيديو في الوقت الفعلي من شركة تسلا، لكنه أفضل من لا شيء. لمرة واحدة، هناك وظيفة "Dashcam"، التي تسمح لك بتسجيل الدقائق الأخيرة للكاميرا الأمامية يدويًا، ولكنها أيضًا أقل إنجازًا مما كانت عليه في Tesla، وهو أمر سيء للغاية. أخيرًا، نأسف لأن تطبيق الهاتف المحمول لا يسمح بالتحكم عن بعد في فتح أو إغلاق النوافذ الكهربائية.

يتيح لك التطبيق أيضًا تكوين Apple CarKey، الذي نختبره لأول مرة والذي سنخصص له قريبًا مقالًا مخصصًا.

مساعدات القيادة: القيادة شبه المستقلة الحقيقية

بالإضافة إلى ذلك، يوفر تطبيق الهاتف المحمول إمكانية الوصول إلى بعض وظائفالقيادة شبه المستقلةفي سيارة BMW i7، ووظيفة Park Assist Pro، التي ستثير إعجاب المعرض أكثر من غيرها. يمكنك بالفعل التحكم بالسيارة عن بعد من الخارج. ربما تكون الوظيفة الأكثر فائدة هي الأمام أو الخلف. نظرًا لأبعاد الماكينة، غالبًا ما يتم إعاقة فتح الباب بواسطة عائق مثل عمود موقف السيارات تحت الأرض. كما يتحمل النظام فترات زمنية قصيرة جدًا، مع إيقاف السيارة بشكل مفاجئ عند أدنى عائق.

يمكنك أيضًا التحكم عن بعد في مناورات ركن السيارة الأوتوماتيكية، بشكل مستقيم أو بالتوازي. يمكننا أخيرًا التحكم في الرحلات المسجلة عن بعد. مثل سيارات BMW الأخرى التي سبقتها، تعرف سيارة i7 كيفية تسجيل المناورة لإعادة إنتاجها بشكل مماثل، في الاتجاه الأولي أو في الاتجاه المعاكس. وبالتالي يمكنه الخروج من مكان ركن السيارة (شريطة عدم اقتراب المركبات المجاورة في هذه الأثناء) أو إعادة إنتاج مناورة الدوران على شكل حرف U في منطقة ضيقة. إنه يعمل بشكل جيد، وهو أكثر فائدة لأن السيارة ضخمة!

تقدم سيارة BMW i7 خيارًا مختلفًاالقيادة الذاتية من المستوى الثانيمقنع، وهو أفضل ما اختبرناه حتى الآن.

بادئ ذي بدء، يعد نظام تثبيت السرعة التكيفي هو الأكثر سلاسة الذي استخدمناه على الإطلاق: فهو النظام الذي يسهل التغييرات في السرعة بشكل أفضل، دون ترك فترات زمنية أكبر من غيرها في المركبات السابقة. بل إنها تأخذ في الاعتبار السرعات المنظمة المعروضة على اللافتات الديناميكية، ونادرًا ما يتم الخلط بينها وبين حد السرعة الخاص بالمسار الموازي. نحن نأسف فقط لأنها تنتظر حتى تغادر السيارة السابقة المسار تمامًا لتتسارع مرة أخرى.

التمركز في المسار فعال ومطمئن. على عكس سيارة تيسلا، التي تحافظ على السيارة بقوة في وسط حارتها مثل القطار على القضبان، تسمح سيارة BMW بالقيادة التعاونية: يمكن للسائق تحويل السيارة لإفساح المجال لمركبة ذات عجلتين أو تدخل في الملف الداخلي، دون فك الارتباط الطيار الآلي، ثم السماح للسيارة بإعادة التركيز تلقائيًا. لقد حدث مرة أو مرتين أن نظام الحماية من الاصطدام الجانبي انحرف بالسيارة بشكل مفاجئ تمامًا بسبب سرعة الربط بين العجلتين.

حتى يتم السماح بالقيادة الذاتية من المستوى 3، والتي تم تجهيزها من أجلها، في فرنسا، يظهر Drive Assist Pro هذا بسرعة إذا ترك السائق عجلة القيادة، ليطلب منه السيطرة عليها مرة أخرى. ولكن على عكس العديد من الطيارين الآليين الآخرين، بما في ذلك نظام Tesla، الذي يتطلب منك ممارسة معارضة مباشرة لعجلة القيادة، فإن هذا يتطلب منك فقط وضع أصابعك على جانبي عجلة القيادة السعوية. لا يمكننا أن نفعل ما هو أفضل في هذه المرحلة من التشريع الأوروبي.

يعد التمثيل في مجموعة العدادات لما يراه الطيار الآلي أكثر تخطيطًا مما هو عليه في Tesla، ومع ذلك فإن التمثيل في الواقع المعزز هو أفضل ما رأيناه: عرض الخطوط الخضراء المتراكبة تمامًا على خطوط ترسيم الحارات بالإضافة إلى عرض الأهداف على السيارات السابقة توفر الثقة في قدرات النظام. ومع ذلك، فهو يفتقر إلى وظيفة تسمح بعرض إشارات المرور عند التوقف، مما يتجنب الاضطرار إلى التواء نفسك عند الأضواء التي تمت إزالة مكرراتها.

القيادة: راحة ملكية

إذا كان هناك إصدار M70 xDrive بقوة 659 حصانًا، فإن طراز xDrive60 الخاص بنا بقوة 544 حصانًا و750 نيوتن متر يحتوي فقط على عدد قليل من العناصر الجمالية. إنها قبل كل شيء سيارة سيدان فاخرة تعد براحة كبيرة. ويتم إنجاز مهمتها على الطرق السريعة والطرق السريعة، حيث تعمل قاعدة العجلات والكتلة وعازل الصوت على تنعيم العيوب والمضايقات الخارجية بشكل مثالي.

ومن ناحية أخرى، فإن نظام التعليق النشط لا يمحو الـ 2715 كيلوجرامًا الفارغة تمامًا. حتى في الوضع الرياضي، الذي يقوم تلقائيًا بتشديد الدعم الجانبي للمقاعد متعددة الخطوط، فإننا نحارب القصور الذاتي عند الانعطاف. وبالمثل، يعد نموذجنا بتسارع مذهل نظراً لكتلته، حيث يبلغ 4.7 ​​ثانية من 0 إلى 100 كم/ساعة، لكنه يعود إلى الأعلى ويفقد الجر بسهولة أثناء الوقوف. ومع ذلك، بمجرد إطلاقها، فإن محركيها يولدان 400 كيلووات أو 544 حصانًا، مما يمنحها انتعاشًا ممتازًا.

نجد، كما هو الحال في بعض سيارات السيدان الطويلة الأخرى، توجيه العجلات الخلفية. إنهم يدورون هنا فقط عند 3.5 درجة، لكن هذا يكفي لتوفير أحاسيس جديدة (أقل وأقل) وقبل كل شيء لتسهيل المناورة بسرعة منخفضة في الممرات الضيقة، نظرًا لأن نصف قطر الدوران البالغ 11.6 مترًا هو نصف قطر السيارات الأصغر بكثير.

لم نختبر حقًا قدرة تحمل مكابح الاحتكاك، ولكن في القيادة العادية، بما في ذلك النزول إلى المنحدرات في الجبال، فإن تباطؤ السيارةالكبح المتجدديمكن التنبؤ بها وثابتة. تقدم سيارة BMW i7، كما ينبغي، أالقيادة بدواسة واحدة، مما يسمح لك بالتوقف عن طريق تحرير دواسة الوقود وحدها.

ومع ذلك، فإننا نأسف حقًا لأننا لا نستطيع جعله وضع القيادة الافتراضي. في الواقع، في كل مرة تبدأ فيها أو بعد كل رجوع، يتعين عليك تشغيل ذراع ناقل الحركة مرتين (وهو ما كنت تفضله على عجلة القيادة) لتشغيل الوضع D ثم الوضع B. ويمكنك ضبط شدة الكبح المتجدد في D الوضع على 3 مستويات، أو اختر الكبح المتجدد التكيفي، الذي يتباطأ تلقائيًا مثل نظام تثبيت السرعة، ولكن على عكس مرسيدس، يتم ضبطه عبر نظام الوسائط المتعددة وليس عبر المجاذيف على عجلة القيادة. مع استخدام الكبح المتجدد عند الحد الأقصى في الوضع D، فإن السيارة "تزحف" بسرعة منخفضة كما تفعل السيارة الحرارية الأوتوماتيكية.

تحتوي عجلة القيادة على مجداف، ولكن يتم استخدامه لتنشيط وضع التعزيز، الذي يطلق الطاقة القصوى مؤقتًا. إنه أمر غير بديهي بعض الشيء، لأنه في السيارة الحرارية، يمكن بالتأكيد استخدام المجداف الأيسر للانتقال إلى سرعة أقل لزيادة السرعة، ولكن أيضًا لإبطاء السرعة باستخدام فرامل المحرك. بشكل عام، يتغير منحنى استجابة دواسة الوقود فجأة عند تغيير الأوضاع (التعزيز، الوضع من D إلى B، "الوضع الخاص بي"، وما إلى ذلك) ويكاد يكون من المستحيل سلاسة التحولات عند التغيير، وهو ما يمثل أ عار.

لاحظ أن هذه هي المرة الأولى التي لم نقم فيها بإلغاء تنشيط أصوات التسارع الاصطناعية. تقدم سيارة BMW i7 العديد من "الأوضاع الخاصة بي"، بعنوان "شخصي" أو "استرخاء" أو "تعبيري"، والتي تغير القيادة قليلاً، وخاصة الجو على متن السيارة، بما في ذلك أصوات المحرك المستقبلية الناجحة، أو سرية أو حتى غائبة عند الوتيرة البطيئة، والمرح في القيادة. سرعة عالية. هذه "IconicSounds Electric" من تأليف هانز زيمر، مؤلف موسيقى الأفلام الشهير.

الحكم الذاتي والشحن والاستهلاك

سيارة BMW i7، وهي نسخة بديلة من الفئة السابعة الحرارية، لم تُولد لتحطم الرقم القياسي للقيادة الذاتية، على عكس منافستها مرسيدس EQS (التي أطاحت بها لوسيد إير). بفضل بطاريته ذات السعة الصافية البالغة 101.7 كيلووات في الساعة، لا يزال طراز xDrive60 الخاص بنا يتمتع بمدى مريح WLTP يبلغ 625 كم.

ولكن نظراً لكتلتها وقصورها الذاتي، فإن سيارة BMW i7 قادرة على تحقيق الأفضل والأسوأ. ويختلف استهلاكها أكثر من استهلاك السيارات الكهربائية الأخرى حسب الظروف وأسلوب القيادة.

على الطريق السريع، لاحظنا في الواقع 30 كيلووات في الساعة/100 كم مع حركة المرور الكثيفة والقدم الثقيلة، ولكن فقط 22.5 كيلووات في الساعة/100 كم مع حركة المرور الخفيفة والطيار الآلي وتكييف الهواء والموسيقى وبعض جلسات التدليك. نتيجة مذهلة بالنظر إلى كتلة الآلة. حتى أننا نصل إلى 21 كيلووات في الساعة/100 كم على الشبكة الثانوية.

BMW تعلن عن استهلاك مشترك WLTP يبلغ 18.4 كيلووات في الساعة / 100 كم،مع الأخذ في الاعتبار الخسائر المرتبطة بإعادة الشحن.

وهكذا، تمكنا تقريبًا من العودة من بلدة سان سيرج، وهي بلدة سويسرية تقع على ارتفاع 1000 متر، إلى إيسي ليه مولينو على ارتفاع 475 كم، دون إعادة شحن طاقتها في الطريق. لقد غادرنا بنسبة 100%، ولا يزال لدينا 17% من طاقة البطارية عندما قمنا بتعبئة الطاقة في محطة Ionity في نيمور، على بعد 395 كم من نقطة البداية.

على العكس تماماتعد سيارة BMW i7 أول سيارة كهربائية قمنا بتجربتها والتي تستهلك كمية أكبر في المدينة مقارنة بالطرق السريعة. في شوارع باريس وضواحيها، لاحظنا بالفعل أن الاستهلاك يتفاوت من البسيط إلى الضعف تقريبًا، بين 25 و45 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر.

ولكن يتم إعادة شحن سيارة BMW i7 بسرعة، حتى عندما لا تكون الظروف مثالية. في حين أن بعض السيارات الكهربائية تصل إلى الحد الأقصى من طاقة الشحن لفترة وجيزة فقط مع بطارية دافئة وفارغة تقريبًا، يصل i7 إلى 205 كيلووات حتى عند توصيله بنسبة 50٪، وهو ما يتجاوز الحد الأقصى النظري البالغ 195 كيلووات. ويحافظ على طاقته العالية لفترة طويلة: عند 85%، لا يزال يشحن بقدرة 60 كيلوواط!

وهكذا ننتقل من 47 إلى 87%، أي 42 كيلوواط ساعة، خلال 25 دقيقة، ومن 17 إلى 85%، أي 76 كيلوواط ساعة، خلال 38 دقيقة. تعلن الشركة المصنعة الألمانية عن 34 دقيقة للانتقال من 10 إلى 80٪.

بالنسبة لشحن التيار المتردد، تم تجهيز سيارة BMW i7 بشكل قياسي بشاحن بقدرة 22 كيلووات، وهو أمر لا يمكن أن يكون أفضل. مع استهلاك مدينة يبلغ 30 كيلووات/100 كيلومتر على سبيل المثال، يستغرق الأمر ساعة و25 دقيقة لاستعادة 100 كيلومتر من الاستقلالية. من ناحية أخرى، بالنسبة للمقبس المنزلي القياسي، والذي غالبًا ما يكون بحد أقصى 10 أمبير أو 2.3 كيلووات، يستغرق الأمر 13 ساعة.

مخطط الطريق

وأخيرًا، فيما يتعلق بالشحن، يدمج نظام تشغيل BMW جميع الوظائف المتوقعة من نظام التشغيلمخطط الطريقحديث. إذا كان لا يساوي الخدمةمخطط طريق أفضل (ABRP)، الوحيد القادر على تحسين المسار وفقًا لاستراحات الغداء، يتيح لك برنامج BMW الاختيار مع مستوى الرسوم الذي ترغب في الوصول إليه عند إعادة الشحن وخاصة إلى الوجهة. يعد هذا أمرًا ضروريًا طالما لا يوجد حل للشحن في جميع الوجهات.

كما يسمح لك أيضًا بوضع خطة شحن رباعية، أي أنها تأخذ في الاعتبار محطات الشحن التي تتم إضافتها يدويًا كمراحل إلى المسار، بدلاً من اعتبارها بمثابة استراحات سياحية كما يفعل المخططون الآخرون. لا يزال مخطط طريق تسلا، على وجه الخصوص، لا يقدم أيًا من هذه الوظائف.

السعر والمنافسة والتوافر

أصبحت سيارة BMW i7 متاحة منذ صيف 2022. في البداية، لم يكن متاحًا سوى إصدار xDrive60 الخاص بنا، والذي تم بيعه بسعر 151.800 يورو. 1000 يورو هنا، 2500 يورو هناك، يضيف نموذجنا 31495 يورو في الخيارات ويستحق 183295 يورو.

أطلقت الشركة المصنعة في الوقت نفسه إصدارًا "للمبتدئين" eDrive50 بسعر يبدأ من 128.500 يورو. تبلغ قوة الدفع 335 كيلووات (455 حصانًا) ويوفر نطاق WLTP يبلغ 612 كم. كما تقدم نسخة M70 xDrive بنظام الدفع الرباعي بقوة 485 كيلووات (659 حصاناً) ومدى يصل إلى 559 كيلومتراً بسعر يبدأ من 191.700 يورو.

تعد سيارة BMW i7 اليوم سيارة الليموزين الكهربائية الوحيدة في السوق بنسبة 100%. منافستها الرئيسية هي مرسيدس EQS، الأقل فخامة، ولكنها أكثر استقلالية، والتي يبدأ سعرها من 135.850 يورو. والمنافس الآخر هو سيارة لوسيد أير، التي يبدأ سعر نسختها جراند تورينج من 165 ألف يورو. يمكننا أيضًا إضافةتسلا موديل S، ليست بنفس الفخامة، ولكن بمدى يصل إلى 724 كم وشحن سريعفي 25 دقيقة بسعر 106.490 يورو.