لقد جربنا BYD Han، السيارة الكهربائية التي تحتوي على كل ما تمتلكه Tesla تقريبًا، بسعر أقل بـ 35000 يورو

بي واي ديهي علامة تجارية صينية، ثاني أكبر مصنع للسيارات الكهربائيةخلف تسلا ولكن قبل فولكس فاجن. من الواضح أن حلمه هو أن يحقق نفس النجاح الذي حققه على أرضه. وللوصول إلى هناك، فإن اسمه ليس هو الأصل الوحيد. لأن نعم، BYD هو بالفعل اختصار لـ Build Your Dreams، والذي يعني حرفيًا "قم ببناء أحلامك". والعلامة التجارية هي بالفعل واحدة من أكبر، إن لم تكن أكبر بائع للسيارات (جميع المحركات مجتمعة) في الصين،أمام العملاق الألماني فولكس فاجنالذي حمل اللقب لمدة 15 عامًا. من الآن فصاعدا، التركيز على أوروبا!
بعد عامين من طرحها في النرويج، أكبر سوق للسيارات الكهربائية في القارة القديمة، أصبحت فرنسا الآن هي التي ترحب بشركة BYD ومجموعتها الكاملة من الطرازات الخالية من الانبعاثات. بعد أن تمكن من اكتشافبي واي دي دولفين، بلا شك الأكثر مبيعاً في المستقبل للعلامة التجارية،ختم مضاد للنموذج 3وآخرونسيارات الدفع الرباعي المدمجة Act 3، لقد تمكنا من الانزلاق خلف عجلة قيادة سيارة BYD السيدان الراقية،هان.

هذه السيدان الفاخرة التي تنافس كليهمالا تسلا موديل Sلحجمها ومعداتها والنموذج 3هل يمثل سعره أفضل ما في العالمين؟ ليس مستحيلا…

إن BYD Han هي سيارة سيدان مهيبة يصل طولها إلى 5 أمتار وتندرج ضمن فئة سيارات الطرق. في الواقع، يفصلها سنتيمتران صغيران عن سيارة تيسلا موديل S (4.97 م).

من الناحية الجمالية، على الرغم من حجمها، تتمتع سيارة السيدان بمظهر جانبي نحيف إلى حد ما وتلعب مثل سيارة سيدان كوبيه. علاوة على ذلك، فهي تتمتع بمعامل سحب ديناميكي هوائي يبلغ 0.23 Cx (أقل بقليل من 0.20 في الطراز S). مرة واحدة ليس من المعتاد، لنبدأ بالجزء الخلفي الذي يذكرنابورش باناميرامع شريط LED الأفقي. منافذ العادم الأربعة مفقودة، وهي تبدو كواحدة تقريبًا. هناك مقارنات أسوأ! ربما تكون المقدمة فريدة من نوعها قليلاً وربما تكون أقرب إلى نمط السيارة اليابانية. المظهر جيد، وثاقب، ولا تبالغ BYD في ذلك وتلعب بطاقة التقدير.

بمجرد فتح الباب، يمكنك أن تشعر بجودة التصنيع التي تم وضعها في سيارة BYD Han هذه. لا يتعلق الأمر بالمقبض الذي يتراجع بقدر ما يتعلق بالشعور بالنعومة في آلية الفتح والإغلاق. نكتشف المقاعد التي تجمع بين الطابع الرياضي لدعمها ومساند الرأس المدمجة. إذا كنت تشعر وكأنك داخل سيارة فاخرة، فإن القشرة ذات المظهر الخشبي الموجودة على الكونسول الوسطي وزخارف الأبواب المبطنة تستحضر على الفور الفخامة. ويمتد الجلد المخيط إلى الزجاج الأمامي. الأجواء ترحيبية، والجمعيات لا تعاني من أي انتقادات، ولا التشطيبات أو المواد.

إذا كانت الراحة أميرية في المقدمة، فهي ملكية تمامًا في الخلف. يقدم هان ثلاثة مقاعد: المقعد الأوسط ليس مثاليًا، على الرغم من أنه مريح بفضل الأرضية المسطحة تقريبًا، إلا أن المقعد مرتفع قليلاً. عندما لا تحتاج إلى هذا المقعد المركزي، يمكنك أيضًا التبديل إلى الإصدار ذي المقعدين عن طريق إزالة مسند الذراع المركزي المهيب الذي يحول الجزء الخلفي إلى سيارة ليموزين.

بالفعل لمساحة الأرجل التي تقدمها. ومن المميزات أيضاً: مسند ظهر المقعدين يميل كهربائياً عبر عجلة من الكروم على الباب المجاور لأدوات التحكم في النوافذ. يتحرك مقعد الراكب الأمامي للأمام (المقعد ومسند الظهر) بفضل أجهزة التحكم عن بعد الموجودة على جانب المقعد الأمامي.
ومن ثم يمكن التحكم في كل شيء بفضل الشاشة المدمجة مقاس 7 بوصات في مسند الذراع المركزي والتي تكرر القوائم المختلفة للشاشة المركزية للوصول إلى وظائف السيارة: تكييف الهواء، وفتحة السقف، والأضواء المحيطة، وما إلى ذلك. كل ما ينقصنا هو مسند القدمين وكأس من الشمبانيا!

التحكم في الإضاءة المحيطة من الخلف…

دعنا نصل إلى المعلومات والترفيه. ونحن نتساءل عما إذا كنا لسنا قريبين من الكمال هنا. توجد بالفعل شاشة مقاس 15.6 بوصة تقع في المنتصف بشكل أفقي. كما فيتسلاعلى نحو فعال. ولكن هنا يدور ليصبح عموديًا بضغطة زر واحدة. يجب أن يقال إنه مثير للإعجاب... لكنه غريب الأطوار بنسبة 100%!
خلال الاختبار بأكمله، بقينا في وضع أفقي فقط. وهناك احتمال كبير أنه بمجرد أن تعتاد على أحد الموضعين، فلن تستمتع حقًا بتدوير الشاشة بعد الآن. باستثناء إقناع المعرض. لماذا هذه الشاشة الدوارة إذن؟ ربما لإرضاء أولئك الذين لم يتمكنوا من الاختيار بينموستانج ماخ إيأو أفولفو (EX90)وشاشاتهم العمودية، وتسلا!

وتبقى الحقيقة أن هذه الشاشة، مهما كان موقعها، هي نموذج للاستجابة والسلاسة. هاتف ذكي عملاق. ولا عجب، لأن BYD تمكنت من جذب المديرين التنفيذيين من جميع العلامات التجارية الكبرى في مجال التكنولوجيا،تفاحة,سامسونج,XIAOMI...وفقًا للمدير الإداري الأوروبي للعلامة التجارية، إذا بدأت شركة BYD في تصنيع الهواتف الذكية للتنافس مع العلامات التجارية الأكثر مبيعًا، فيمكنها القيام بذلك بين عشية وضحاها. إلا أن هذا ليس في الخطط!
كما هو الحال في الهواتف الذكية، تساعد الاختصارات الموجودة أسفل الشاشة في التنقل بين القوائم: من الممكن تقسيم الشاشة إلى قسمين لعرض التنقل والراديو في نفس الوقت، على سبيل المثال، ونحن نحب إمكانية التصغير على الإطلاق الصفحات النشطة في الخلفية للتنقل بشكل أفضل من صفحة إلى أخرى.

كما هو الحال في الهواتف الذكية، لديك صفحة أولى من الأدوات الذكية القابلة للتكوين، ثم تعرض الصفحات التالية تطبيقات السيارة. كما هو الحال في الهواتف الذكية، من خلال التمرير في الجزء العلوي من الشاشة، يمكنك إظهار اختصارات تسمح لك بتعديل بعض المعلمات، مثل السطوع، وتنشيط Bluetooth، وما إلى ذلك.
بالإضافة إلى ذلك، فإن كل قائمة مرتبطة بوظيفة ما، وكل ما يتعلق بتكييف الهواء أو فتحة السقف/المخمل، يتم عرضها بشكل رائع وقابل للقراءة. كل ذلك مع إمكانية التبديل إلى "الوضع المظلم". نشعر أن قسم تجربة المستخدم في BYD لم يكن خاملاً!

ومن ناحية أخرى، لن نقول الشيء نفسه عن شاشة الأجهزة مقاس 12.3 بوصة، والتي لا يمكن تكوينها بسهولة والتي لا تعرض بالضرورة المعلومات الأكثر فائدة بصراحة. على سبيل المثال، لم نجد كيفية عرض التنقل هناك! ومن ناحية أخرى، تعرض شاشة العرض الأمامية المعلومات الأساسية بطريقة سهلة القراءة.
الكلمة الأخيرة في هذا الفصل حول الاتصال:أندرويد أوتوهناك واللاسلكية، تماما مثلابل كاربلاي. تتوفر منافذ USB-C في الأمام والخلف، كما يعد دعم الشحن التعريفي (بحد أقصى 15 وات، 50 وات في إصدار Emerald) للهواتف الذكية، والذي يحمل الأخير جيدًا حتى عند القيام بدورات ضيقة، جزءًا من المعدات الأساسية.
لسوء الحظ، وحتى أكثر من ذلك في سيارة سيدان على الطريق، لا يتم دمج BYD Hanمخططي الطريق، الأمر الذي لن يجعل الرحلات الطويلة أسهل.

إذا فهمت نوع السيارة BYD هذه، فلن تتفاجأ عندما تعلم أنها تتضمن معظم أدوات مساعدة السائق بشكل قياسي. التحكم الذكي في السرعة، التحذير من الاصطدام الأمامي، فرامل الطوارئ التلقائية، التحكم في توسيط المسار، وما إلى ذلك مما يجعلها متوافقة معالقيادة شبه المستقلة من المستوى الثاني.

ما يفعله BYD Han بشكل جيد للغاية هو أنك لا تحتاج إلى الذهاب بعيدًا في القوائم لتعديل المعلمات أو تنشيط مساعدات القيادة هذه أو عدم تشغيلها. والأفضل من ذلك، أن الأزرار القليلة الموجودة أسفل ذراع تغيير التروس في الكونسول المركزي تسمح لك بفصل الأدوات المساعدة الأكثر تدخلاً. عملي جدا.
وبعد ذلك عندما تكون سيارة سيدان كبيرة، يبلغ طولها 5 أمتار وعرضها 2 متر، فإن أدوات المساعدة على ركن السيارة لن تكون أكثر من اللازم على الإطلاق. وبصراحة، نظام هان هذا ليس لديه ما يحسد عليه من أفضل الأقساط الألمانية... وتسلا لديها الكثير لتتعلمه!

نظرًا لحجمها الضخم ووزنها الكبير البالغ 2250 كيلوجرامًا، لا نتوقع أن تقدم لنا BYD Han هذه الإثارة. ولكن على الرغم من كل ذلك، فإن العلامة التجارية الصينية لم تبخل "تحت الغطاء" لجعلها فعالة للغاية.
في القائمة، يوجد محركان متزامنان ذوا مغناطيس دائم، يرسلان طاقة إجمالية تبلغ 380 كيلووات إلى العجلات الأربع، وبالتالي يتم تشغيلها جميعًا. تم الإعلان عن هذه القوة عند 517 حصانًا، مقترنة بعزم دوران لحظي يبلغ 700 نيوتن متر، مما يسمح لهذه السيدان الفاخرة بالوصول إلى 100 كم/ساعة في 3.9 ثانية فقط! نحن أقل بقليل من الطراز S الذي يكمل التمرين في 3.2 ثانية (أو حتى 2.1 ثانية للطراز Plaid!) ولكن هذا أكثر من كافٍ لصق جميع أفراد العائلة في مقاعدهم بعنف شديد! السرعة محددة إلكترونيا بـ 180 كم/ساعة.

عند التعامل، عليك التكيف مع الأبعاد الكبيرة، ولكن عند المناورة، تتيح لك زاوية التوجيه الصحيحة (12.3 مترًا) الخروج من معظم المواقف في لمح البصر! ومع ذلك، عند السرعة المنخفضة، ما يصبح مزعجًا بسرعة هوالضوضاء الاصطناعية (والإلزامية).ما تفعله السيارة لتنبيه المارة بوجودها. إنه يذكر بالرياح القوية التي تهب (طوال الليل) بين المصاريع. إنه متعب. وعليك أن تصل إلى سرعة 25 كم/ساعة حتى يتلاشى، و30 كم/ساعة حتى يختفي.
عندما ترتفع الوتيرة، تظل سيارة السيدان الكبيرة هذه مريحة للغاية. توفر المقاعد نعومة جيدة جدًا، ودعمًا مرضيًا بنفس القدر، كما تعمل أنظمة التعليق المتكيفة على تصفية مخالفات الطريق بشكل جيد للغاية. ومن ناحية أخرى، فإن الشعور بدواسة الفرامل ليس كبيرا رغم وجود نظام من بوش وبريمبو، إلا أنه يفتقر إلى التناسق، وهو ما يمكن أن يكون مفاجئا في البداية، خاصة مع وزن السيارة. لكن من خلال تصفح القوائم، يمكنك تعديل نظام مساعدة المكابح بشكل خاص. يمكن أيضًا أن يكون الكبح المتجدد أكثر أو أقل قوة، والذي يمكن التحكم فيه مباشرة من خلال مفتاح موجود في الكونسول المركزي.

زر آخر يسمح لك بالتنقل بين أوضاع القيادة، من Eco إلى Sport عبر Normal (وSnow) مما يسمح لك بتغيير اتساق التوجيه أو حتى قوانين التخميد. وفي هذا الصدد دعا نظام التعليقديسوس-Cيستخدم أجهزة استشعار لجعل ممتصات الصدمات تتكيف مع سطح الطريق في الوقت الفعلي.
نادرًا في هذا النوع من السيارات، يوجد وضع التحكم في الانطلاق لتحقيق انطلاقات رائعة، مع إمكانية تصور أداء السيارة على لوحة العدادات. كن حذرًا لأنه أثناء التسارع الشديد، خاصة في الوضع الرياضي، لا يزال المحور الأمامي يميل إلى أن يكون مثقلًا قليلاً بالقوة، مع وجود مصاعد في عجلة القيادة يجب عليك الإمساك بها بقوة للبقاء في المسار الصحيح.

دعنا نأتي إلى المنطقة القريبة من قلب BYD: البطاريات. وفي الواقع، هذا ما بدأت به الشركة المصنعة مغامرتها منذ ما يقرب من ثلاثة عقود. ليس من أجل لا شيء أنتزود تسلا بعض موديلاتها ببطاريات BYD!
على هان لدينا، إنها بطاريةإلى كيمياء LFP (خالية من الكوبالت)بوزن 592 كجم،400 فولتونوع الشفرة، وهو الاسم الذي يشير إلى بنائها، في “شفرات” رفيعة جدًا، وهي مستطيلات ملتصقة بجانب بعضها البعض. بنية من شأنها أن تكون أفضل للتبريد، ولكنها أيضًا أكثر أمانًا، خاصة فيما يتعلق باختبار اختراق المسامير، مما يجعل من الممكن محاكاة دائرة كهربائية قصيرة ناتجة عن حادث طريق. هنا تتفاعل بطارية LFP (ليثيوم-حديد-فوسفات) بشكل جيد، دون انبعاث نار أو دخان. BYD يتحدث عن "واحدة من أكثر البطاريات أمانا في العالم» !

لنعد إلى أغنامنا، أو إلى هاننا بالأحرى، التي توفر قدرة 85.4 كيلووات في الساعة ومكفولة لمدة 8 سنوات أو 200 ألف كيلومتر لمدةصحة البطارية 70%. يتم منح الحكم الذاتي لمسافة 521 كمفي دورة WLTP المختلطةوهو أكثر من كافٍ للسفر (كما أثبتنا بالفعل مع400 كيلومتر من الحكم الذاتي لعبور فرنسا)، ولكن لا يزال بإمكاننا أن نتوقع الوصول إلى 600 كيلومتر أو حتى تجاوزها. خاصة بالنسبة لسيارة طريق كهذه، ذات سعة كبيرة.
الشحن مخيب للآمال بعض الشيء أيضًا، حيث لا يتجاوز 120 كيلووات، وهو ما لن يساعد في تقليل زمن الرحلة في الرحلات الطويلة. وبهذا التجهيز، تعلن هان عن إعادة شحن تيار مباشر بنسبة 30 إلى 80% خلال 30 دقيقة. عادةً ما تكون نصف ساعة أكثر لإعادة الشحن من 10 إلى 80%. لذلك يمكننا أن نتوقع أن ترتفع نسبة 38 دقيقة من 10 إلى 80%.
للمقارنة، يوفر طراز Tesla Model S نطاق WLTP يبلغ 723 كم، ويقبل شحنًا بقوة 250 كيلووات من التيار المستمر لينتقل من 10 إلى 80% في حوالي 25 دقيقة.

أثناء اختبارنا، كانت السيارة مشحونة بنسبة 95% ومدى يصل إلى 497 كم. إذا أبلغنا عن هذه البيانات بنسبة 100%، فإن هذا يمنحنا 523 كيلومترًا من الاستقلالية، أي أكثر بمقدار كيلومترين مما هو موجود في الورقة الفنية. على طريقنا الذي يبلغ طوله 59 كيلومترًا، وخاصة على الطرق الصغيرة في بروفانس، حول إيكس أون بروفانس، استهلكنا 22.3 كيلووات في الساعة/100 كم بمتوسط ​​سرعة 33 كم/ساعة.
ومن خلال تجربة جميع الأوضاع، وبالتالي بعض التسارعات المحسوسة في الوضع الرياضي. وبالتالي فإن الاستهلاك بصراحة ليس ممثلاً! الاستهلاك المختلط المعتمد (مع الأخذ في الاعتبار الخسائر أثناء إعادة الشحن) تعطى لـ 18.5 كيلووات ساعة / 100 كم. هذا صحيح، حيث أن منافسها الكبير، الموديل S، يُعطى لـ 17.5 كيلووات في الساعة / 100 كم.