يقال إن شركة BYD على وشك اعتماد تقنية البث الضخم لإنتاج سياراتها الكهربائية. هذه التقنية، التي استخدمتها تسلا بالفعل، تجعل من الممكن تقليل عدد الأجزاء المطلوبة بشكل كبير، مما له أيضًا تأثير في تقليل تكاليف الإنتاج. ونتيجة لذلك، فإن المركبات المستفيدة من هذه التقنية تكون أقل تكلفة بالنسبة للعملاء.
أنشئت في أوروبا منذ العام الماضي،بي واي ديتواصل صعودها في السلطة في جميع أنحاء العالم. لا تزال الشركة التي يوجد مقرها في شنتشنرقم 2 عالميا في السيارات الكهربائية، خلف تسلا مباشرة، في حين أنها الآن رقم 1 في موطنها الأصلي. ولم ينته الأمر بعد.
تقنية معروفة
أنتجت الشركة المصنعة مؤخرًا سيارتها المكهربة رقم عشرة ملايين. والآن يريد إغراق السوق أكثر بالسيارات المخفضة. لأننا نعلم،لا تزال هذه النقطة في كثير من الأحيان عائقًا أمام الشراء، وبالتالي فهو أمر حاسم بالنسبة للعملاء. ومع ذلك، فإن المفتاح لخفض سعر السيارة هو قبل كل شيءخفض تكلفة الإنتاج. ويتم ذلك بعدة طرق. من الممكن تركيب بطاريات أصغر أو أقل تكلفة، ولكن أيضًا تقليل عدد الأجزاء المطلوبة.
تسلا، على سبيل المثال، أصبح خبيرا في هذا المجال، كما لوحظمهندسي تويوتاعن طريق تفكيك طراز Y. يستخدم Tesla تقنية gigacasting لإنتاج السيارة في ثلاث وحدات كبيرة. وهذه التقنية المنتشرة بشكل متزايد تهم أيضًا شركة الكهرباء الصينية العملاقة. تم توضيح ذلك في مقال منشور على الموقعYZWeeklyالمتخصصة في هذا الحل الصناعي.
يوضح الأخير أن BYD قد استثمرت للتومحلول صب الجسم. ومع ذلك، في الوقت الحالي، لم تتحدث الشركة المصنعة بعد عن هذا الموضوع، وبالتالي لم تؤكد هذه المعلومات. ولكن يبدو أن الموقع الصيني على دراية جيدة بشكل خاص، ويخبرنا أن الشركة قد اشترت عدة جزر صب كبيرة جدًا، يصل وزنها إلى 9000 طن. كما تم الحصول على العديد من معدات الدعم.
في المجمل، هذه ليست كذلكما لا يقل عن 390.5 مليون يوان، أو حوالي 51 مليون يورو والتي كانت الشركة ستستثمرها. ولا يتعلق هذا المبلغ بالمعدات فحسب، بل بالبنية التحتية أيضا. تم بناء موقع بمساحة 34,386 متر مربع على مسافة ليست بعيدة عن المقر الرئيسي للعلامة التجارية في مدينة شنتشن حيث تمكنا من ذلكاكتشف تقنيات BYD المتطورة.
نحو مزيد من الانخفاض في الأسعار؟
وبحسب الموقع الصيني فإن الشركة المصنعة تستخدمسبائك الألومنيوملصب يموت. ولكن ما هو الهدف من هذه التقنية، وكيف تعمل؟ في الواقع، يجب أن تعلم أنه بشكل عام، يتكون هيكل السيارة من مئات أو حتىآلاف القطع أكبر أو أقل. ومع ذلك، كلما زاد عددها، كلما كانت أكثر تكلفة. الهدف من الجيجا كاستينغ هو في الواقع تقليل هذا العدد، من خلال تصنيع أجزاء كبيرة في قطعة واحدة.
لهذا، الشركات المصنعة، مثلفولفو، استخدم مكبسًا كبيرًا يسمح بتشكيل عناصر مهيبة للغاية. والمزايا عديدة، لأن هذه التقنية تجعل من الممكن القيام بذلكتقليل وزن السيارة، ولكن أيضًا لتوسيع نطاق الإنتاج بسهولة أكبر، وذلك ببساطة عن طريق إنشاء قوالب جديدة. من ناحية أخرى، في حالة وقوع حادث، سيتم تصميم جزء باستخدام gigacastingأقل سهولة في الإصلاح. وهذا سيكون له أثر في زيادة أسعار الإصلاحات والتأمين.
ويبقى الآن أن نرى أي طرازات BYD ستتأثر بهذه الطريقة الجديدة، الأمر الذي من شأنه أن يخفض السعر بشكل أكبر. وذلك بينما أراد المهندسون اليابانيون مؤخرًا تحقيق اختراقسر السعر المعقول لـ Atto 3.
ولكن يقال أن الشركة المصنعة يمكنها التأكد من أن سياراتهاتكلفة أقل، دون قطع هامشها بالضرورة. ومع ذلك، يجب عليه الآن التعامل معالرسوم الجمركية في ارتفاعفي أوروبا، والتي يمكن التحايل عليهامصنعها في تركيا.
