لقد جربنا Electric Citroën ë-C4: لماذا لن تروق لعشاق السيارات الكهربائية

السوقالسيارات الكهربائيةلا يختلف كثيرًا عن تلك الموجودة في الحرارية: بعض النماذج تحتكر مساحة الوسائط ، تاركًا في ظل المقترحات التي ليست بلا معنى.

هذا هو الحال عادة معCitroën ë-C4، بشكل عام نسي الجميع ... باستثناءCitroën، من عرضه للتوإعادة التصميم. الاستفادة من نقاط قوتها ، فإنها تتقدم من حيث الأسلوب وشبكة التسعير الخاصة بها مندهشة. ما الذي يعطي شابًا آخر لهذا المنافسفولكس واجن ID.3ETRenault Mégane E-Tech؟

Citroën ë-C4 (2025)ورقة تقنية

تم إجراء هذا الاختبار كجزء من رحلة صحفية تنظمها العلامة التجارية. توضح الصور C4 الهجينة.

Citroën ë-C4 (2025)الخارج: نمط أكثر حكمة

دعونا لا ندير الوعاء: لم يفهم أسلوب C4 السابق بالضرورة. معقدة ، tarabiscotated ، محملة: الوجوه الأمامية والخلفية النقد المركّز.

Citroën بالطبع ، واستفادت من هويتها العلامة التجارية الجديدة (افتتح بواسطةë-C3ETW-C3 aircross) لإعطاء جحيم من السكتة الدماغية الجديدة ل C4 له. يصبح الوجه الأمامي أبسط وقابل للقراءة ، مع توقيع الضوء في ثلاث نقاط والشعار الرأسي الجديد. يمكننا أن نخمن شارب صغير تقريبًا تحت المصابيح الأمامية.

يتطور الجانب الخلفي أيضًا في نفس الموضوع: أكثر هدوءًا وأفقيًا. هنا أيضًا ، تقوم ثلاثة مصابيح جزء بتوسيع وتبسيط الباب الخلفي ، مما يحافظ على نافذته الخلفية ذات الطابقين. كالعادة ، فإن الاختلافات بين الإصدارات الحرارية والكهربائية غائبة تقريبًا ، مما يحد من بعض الشعارات ... وأواني العادم على الإصدار الحراري.

خلاف ذلك ، يحتفظ C4 أبعاده ، بطول 4.35 متر وعرضه 1.83 متر وارتفاعه 1.53 متر ، بالإضافة إلى صورة ظلية مرفوعة بلطف وخط سقفها الغطس. تعتبر عملية إعادة التصميم هذه فرصة للترحيب بظلال جديدة ، مثل هذا Manhattan Green ، وحافات جديدة في النهاية.

Citroën ë-C4 (2025)بلا مأوى: الأمم المتحدة (كما لو) الموقف عندما

العرض التقديمي: تطور في الهامش

إذا تطورت السطح الخارجي لهذا ë-C4 إلى حد كبير ، فإن الجزء الداخلي للفرنسيين لا يمكن أن يقول حقيقة كبيرة ، فقط بعض التفاصيل تتطور.

بالتفصيل ، تتلقى المقاعد علاج "المتقدم المتقدم" الجديد ، مع حشوة معززة ، مع عرض مشابه لـ C3 ... وهذا كل شيء. آه نعم ، يختفي الدرج المذهل ، في الجزء العلوي من صندوق القفازات ، لصالح زيادة قدرة هذا الأخير.

بالنسبة للباقي ، نجد لوحة القيادة الضخمة إلى حد ما ، من الأصالة ، دعنا نقول مواد معتدلة وأساسية (احذر من شيخوخة الأسود المطلي على وحدة التحكم المركزية) ، ولكنها تشفي الجوانب العملية: تكييف الهواء المادي ، تخزين كافٍ ، بما يكفي لتسهيل الحياة اليومية.

دائما قابلية السخاء

الحياة اليومية التي يسهلها السخية السخية لهذا C4 الكهربائية. المقعد الخلفي ، على وجه الخصوص ، سخي بالنسبة لأرجل الركاب - حارس السقف متوسط.

الجذع متوسط ​​، مع 380 لتر (VDA) تحت الكمبيوتر اللوحي. من حيث المنافسة ، يعلن معرف فولكس واجن 3 385 لترًا ، وهو 323 لترًا من رينو ميغان E-Tech ، بينما يعد Smart #1 أصليًا 323 لترًا.

كما هو الحال دائمًا في Stellantis ، لا يوجد جذع في المقدمة (طريح، التي شاعها Tesla) ، ونموذج أساسي: 2/3 - 1/3 قابلة للطي ، فتحة التزلج فقط على الإصدار العالي ، فإن إمكانيات التطور محدودة - ولكن نادراً ما تكون المنافسة أفضل.

Citroën ë-C4 (2025)المعلومات والترفيه: ليس لالمهوسون

فئة أخرى من الاستضافة المصغرة على متن هذه الشاشات الكهربائية: الشاشات. لا تتطور البلاطة المركزية ، مع 10 بوصات من قطري وواجهةها في شكل مصغاة قابلة للتخصيص.

دعنا نقول ذلك على الفور: دون أن نخجل ، نحن بعيدون عن المراجع ، مثل شاشات Mega الكهربائية تحتAndroid Automotive. لديها ميزة التوافق الحالي والاقتراحAndroid Auto/Apple Carplayلاسلكي ، اصطف مع شاحن التعريفي.

من ناحية أخرى ، يحق للسائق الحصول على عدادات رقمية أكبر ، مع شاشة 7 بوصة ، بدلاً من 5.5 سابقًا ... فقط على الإصدار المرتفع ، والبعض الآخر يحتفظ بالبلاطة السابقة. هناك إما ، فهو لا يرتكب البطاقات ، ولكن المعلومات اللازمة موجودة.

خاصة وأن رؤية الرأس يمكن اختيارها كخيار. يأخذ شكل إسقاط على شفرة زجاجية بدلاً من الزجاج الأمامي ، ويشير إلى أهم المعلومات: السرعة ، التنقل ، القيد المعمول به ، وليس كثيرًا.

Citroën ë-C4 (2025)مخطط الطريق: قريبا لتكون مواطنا

إنه مكتوب في البيان الصحفي في جميع الرسائل:"في عام 2025 ، ميزات [مخطط الطريق] سيتم تقديمها مباشرة في نظام التعديل المضمن للسيارة ".

لفهم ، تذكر أن الغالبية العظمى من سيارات Stellantis الكهربائية لا تحتوي على مخطط متكامل ، ويجب أن تكون راضية عن تطبيق الهاتف الذكي ، والتجاريات الإلكترونية ، لحساب وعدد ومدة إعادة الشحن اللازمة في رحلة طويلة.

لذلك ، هناك قيود طفيفة على أن Citroën تريد المقاطعة من خلال دمج E-Red مباشرة في الشاشة المركزية لـ C4 الكهربائية. المشكلة: لن يحدث هذا حتى نهاية النصف الأول من عام 2025 ، دون تحديث للسيارات المتداولة بالفعل.

للذهاب أبعد من ذلك
اختبرنا تطبيق Stellantis الضروري للقيام الطويل في سيارات كهربائية بيجو ، سيتروين وفيات

لا تنسى الوصول إلى هذا النظام أيضًا: بعد الـ 12 شهرًا الأولى من الاختبار ، سيتعين عليك دفع 4 يورو شهريًا أو 40 يورو سنويًا للاستفادة منه.

Citroën ë-C4 (2025)مساعدة القيادة: تحقق من المربعات

مثل كل سيارة جديدة ، تتوافق Citroën ë-C4إلى معايير GSR-2 الأوروبيةمن خلال فترات المساعدات المسلحة: عكس الرادار ، والتحكم في التطواف ، وتنبيه عبور الخط ، والاستقصاء ، وعدم انتباه السائق ، والكبح في حالات الطوارئ التلقائي ، إلخ.

ومع ذلك ، يمكن أن تسير Citroën إلى أبعد من ذلك ، وتجهيز (وفقًا لرغباتك وميزانيتك) بكاميرا عكسية أو نظامالمستوى 2 2 ، المستوى 2 ،بما في ذلك منظم التكيفي والدعم النشط في الطريق.

هذا الأخير يعمل بشكل جيد ... في خط مستقيم. في الزوايا ، سيعترف بسرعة حدوده ، وسيطلب من السائق استعادة السيطرة على الإدارة. يعمل التحكم في التطواف من ناحية أخرى مع النعومة والسيولة التي لا تدعو إلى أي عتاب.

Citroën ë-C4 (2025)القيادة: الراحة قبل كل شيء

يعتمد C4 Electric على منصة E-CMP التي شوهدت بالفعل علىPeugeot E-208/E-2008، ولكن أيضًا Fiat 600e ، Alfa Romeo Junior ، Opel Mokka ، DS 3 E-Tense وغيرها.

وبالتالي ، فإن قاعدة مثبتة ، و Citroën تتناول المحركات المتاحة: واحدة من 136 حصانًا موقعة قارية ، وواحدة من 156 حصانًا تم تطويرها بواسطة المشاعر (مشروع مشترك بين Stellantis و Nidec Leroy-Sumer).

هذا هو الأخير الذي تمكنا من المحاولة ، مما سمح لـ C4 بالانتقال من 0 إلى 100 كم/ساعة في 9.1 ثانية وشحن المغادرة 1000 متر توقفت في 31.5 ثانية.

لذلك لا يوجد شيء للقيام بذلك ، وهو أمر جيد: من الواضح أن الرياضة ليست في جينات ë-C4. الهيكل الحادة قليلا بسرعة تحت المفاجئة. لا تقدم الإدارة الخفيفة أي شعور ؛ صيانة الفخذين ، غير موجودة تقريبًا ، يتجولون في الركاب ؛ لا تشجع دواسة الفرامل الإسفنجية القيادة الديناميكية.

لذلك ننسى بسرعة أي فكرة لمهاجمة سكين بين أسناننا ، ونحن نهدأ الإيقاع. وهناك ، يظهر C4 الكهربائي نفسه في يوم أفضل بكثير. بمساعدة من التوقف الهيدروليكي التدريجي ، فإنه يوفر راحة مبطن ، وتصفية بموهبة تشوهات الطريق وتخفيف الدوامات في ظهور الحمير في مقصورة الركاب.

تشارك مقاعد "الراحة المتقدمة" في الزغب العام ، حتى لو كان شريط النسيج المطل على الجزء المبطن من مسند الظهر ملحوظًا بشكل خاص في منتصف الظهر ، مما يوفر شعورًا غير سار إلى حد ما على الكيلومترات الأولى - تعتاد عليها بسرعة.

سوف تفهم: هذا c4 هو موضع تقدير في الإيقاع المعتدل. قد يكون هذا أخبارًا جيدة ، لأن العميل النموذجي لهذا النوع من السيارات الكهربائية لا يطمح بالضرورة إلى علاج مساراتهم اليومية.

Citroën ë-C4 (2025)الحكم الذاتي والاستهلاك وإعادة الشحن: رصانة سعيدة

البطاريات المعروفة بالفعل

استرداد منطقي آخر للسيارات الكهربائية الأخرى على أساس منصة E-CMP: البطاريات. يتم تقديم قدرتين ، كل هذا النوعNMC (النيكل - المنغنيز - الكوبالت): 50 و 54 كيلو واط في الساعة (القيم الإجمالية المعبر عنها: العد 46.2 و 51 كيلو واط في الساعة مفيدة) ، المرتبطة ، على التوالي ، مع المحركات 136 و 156 حصان.

اختلافات ضعيفة للغاية ، لتحقيق مكسب في الحكم الذاتي في نهاية المطاف: يقدم Citroën ë-C4 "الحكم الذاتي الموسع" (نظرًا لأنه اسمها) ما يصل إلى 418 كم من الحكم الذاتي وفقًا لـLE Cycle WLTP، مقابل 354 كم لبطارية 50 كيلو واط ساعة.

من المؤكد أن المكاسب التي تم الحصول عليها بفضل KWH الإضافية ، ولكن بشكل خاص لرصانة كتلة 156 حصان: يستهلك الاستهلاك من 15.3 إلى 14.8 كيلو وات/100 كيلومتر بما في ذلكإعادة شحن الخسائر.

الأرقام التي تضعها بشكل جيد في هذه الفئة: تعلن ميغان الإلكترونية عن 320 كم مع بطارية 40 كيلو وات في الساعة و 480 كيلومتر مع 60 كيلو واط ساعة ؛ معرف فولكس واجن 3 ، مع بطارية 52 كيلو وات في الساعة ، يعلن 388 كم WLTP ؛ أن 59 كيلوواط ساعة يزيد من 434 كم WLTP.

إن إعادة الشحن من نفس العمال: أبعد ما يكون عن كونه استثنائيًا ولكن بعيدًا عن كونه كارثيًا ، حيث تم تنفيذ ذروة 100 كيلوواط و 20-80 ٪ في 26 دقيقة على محطة سريعة. يستغرق معرف VW.3 وقتًا طويلاً للانتقال من 10 إلى 80 ٪ ، لكن الضخم يستغرق 35 دقيقة للانتقال من 15 إلى 80 ٪.

على جانب الحمل "البطيء" ، يتم تقديم شاحن 7 كيلو وات كمعيار ؛ واحد من 11 كيلوواط متاح كخيار لـ 750 يورو.

الاستهلاك الحقيقي المعتدل

أخبار سارة: الاستهلاك معتدل في الظروف الحقيقية. من المسلم به أن حلقة الاختبار الخاصة بنا لم تتضمن طريقًا سريعًا تقريبًا ، ولكن 222 كم خلف عجلة نسخة "54 كيلو واط ساعة" في Hinterland في برشلونة (وطرقها المتعرجة) انتهت في استهلاك معروض على ارتفاع 13.7 كيلو وات ساعة/100 كيلومتر على الكمبيوتر على متن الطائرة ، وهو ما يكفي للسفر على بعد 372 كيلومترًا في حمولة تحت هذه الظروف.

Citroën ë-C4 (2025)السعر والمنافسة والتوافر: انخفاض في الأسعار في الأسعار

دون أن تكون مبالغ فيها ، كانت Citroën ë-C4 "المرحلة 1" بعيدة عن كسر رموز القطاع ، تاركًا الدور إلى MG4. إن إعادة تحديد موضع Citroën الاستراتيجي هي في هذه الأثناء ، وتستهدف الآن Dacia ، وشبكة التعريفة الجديدة مثالًا جيدًا: C4 Electric متاح من 33،850 يورو ، من الخروج منمكافأة بيئية- لذلك سيكون من الضروري ترسيخ 2000 أو 3000 أو 4000 يورو حسب دخلك.

بالنسبة لهذا السعر ، سيكون لديك البطارية "الصغيرة" ، لكن أكبرها في متناول 35800 يورو باستثناء المكافأة (وارتفاع الانتهاء) - مع الانتهاء من المساواة ، فإن الفرق بين الحزمتين هو 1000 يورو ، ويمكننا فقط التوصية بالانخفاض إذا سمحت ميزانيتك بذلك.

في مواجهةها ، تزيد المنافسة من أسلحتها. من الواضح أن جزء "الجائزة الأولى" يشغلهMg4، الذي يبدأ من 29،990 يورو ، ولكن لا يتفوق الممارسون العامون على ذلك: باستثناء المكافآت ، يتم عرض معرف فولكس واجن المكافئ من 34،990 يورو ، في حين أن شركة Renault Mégane E-Tech ستطلب منك 39،500 يورو لإصدار 60 كيلو وات ساعة.

دعونا لا ننسىولد كابرا، ابن عم المعرف 3 ، المبتدئ في 39،090 يورو. من المؤكد أن سيارات الدفع الرباعي المدمجة ستكون أكبر منافسي هذا C4 الكهربائي: أفيات 600Eيبدأ من 35،900 يورو ، وهو بيجو E-2008 عند 36000 يورو ، دون أن ينسىEV3(35 990 يورو ، مكافأة غير متوافقة) ،ذكي #1(35،815 يورو ، مكافأة غير متوافقة) أوهيونداي كونا(36 850 يورو).