تعتبر نيسان ليف رائدة حقيقية في مجال التنقل الكهربائي، مع الإصدار الأول الذي تم إصداره في عام 2010 والذي بيع منه أكثر من 300000 نسخة، وتعد نيسان ليف واحدة من هذه المراجع القليلة معرينو زويالذين ظلوا في دائرة الضوء لأكثر من عقد من الزمان.
تم تحديثها في نهاية عام 2017 مع وصول نيسان ليف 2، أرادت الشركة المصنعة الاستفادة من إنجازاتها مع تعديل النقاط السلبية القليلة التي أثارها مستخدمو الإصدار الأول. ثم نجد بعد ذلك تصميمًا خارجيًا أقل تفردًا واستقلالية أكبر وتقنيات مطورة.
ومع ذلك، وبعد مرور أكثر من أربع سنوات على وصولها إلى الأسواق، ما هي قيمة نيسان ليف 2 في ظل المنافسة المنظمة التي تقدم العديد من المركبات بأسعار مماثلة؟ هل لا يزال هذا شراء معقول؟ وبدون مزيد من اللغط، دعونا نحاول الإجابة على هذه الأسئلة معًا في اختبارنا للنسخة الراقية من نيسان ليف 2 e+.
الورقة الفنية
| نموذج | نيسان ليف 2 إي+ |
|---|---|
| أبعاد | 4,49 م × 2,03 م × 1,545 م |
| القوة (حصان) | 217 حصانا |
| 0 إلى 100 كم/ساعة | 6,9 ثانية |
| مستوى الحكم الذاتي | القيادة المساعدة (المستوى 1) |
| فيتيس ماكس | 157 كم/ساعة |
| حجم الشاشة الرئيسية | 7 بوصة |
| مقبس جانبي للسيارة | تشاديمو |
| سعر الدخول | 34800 يورو |
| الجائزة | 36900 يورو |
| جربه | ورقة المنتج |
تصميم
تعتبر نيسان سيارة ليف الخاصة بها سيارة عائلية: الأبعاد موجودة لتثبت أنها ليست سيارة للمدينة، حيث يبلغ طولها 4.49 مترًا وعرضها 1.79 مترًا (2.03 مترًا مع المرايا) وارتفاعها 1.55 مترًا. إنها ليست من أصغر الأحجام المتوفرة في السوق.
لا يزال مظهرها المميز في مشهد السيارات الحالي ذا أهمية حتى اليوم، حتى لو لم يكن تصميمها الخارجي مميزًا مثل الإصدار الأول، الذي كان مثيرًا للخلاف تمامًا في ذلك الوقت. إن النسخة ذات اللونين التي اختبرناها ناجحة إلى حد ما، مع هيكل أزرق توباز وسقف أسود معدني يضفي لمسة صغيرة من التخصيص.
نيسان Leaf e+ // المصدر: Bob JOUY for Frandroid
دعونا نسلط الضوء على الخيارات العديدة للتخصيص الخارجي، مع ما لا يقل عن 16 لونًا متوفرًا في الكتالوج، وهو أمر نادر بما يكفي للتأكيد عليه. من التصميم الخارجي، سوف نتذكر أخيرًا الخطوط المقطوعة للمقدمة، الزاويّة للغاية، بالإضافة إلى توقيع الإضاءة القوي المميز الذي يحيط بالشبكة الكاملة للمصد الأمامي، والذي سيميز نيسان ليف عن العديد من السيارات الكهربائية الأخرى في العالم. العالم.
الصلاحية للسكن
إذا لم يعد المظهر الخارجي لسيارة نيسان ليف مرتبطًا كثيرًا بالإصدار القديم من عام 2010، فلا يمكننا للأسف أن نقول نفس الشيء عن التصميم الداخلي، الذي بالكاد تكيف مع العقد الحالي. نجد بالفعل تخطيطًا للوحة القيادة لم يعد بالضرورة على مستوى ما يحق لنا أن نتوقعه في عام 2022، على الرغم من إدراج تقنيات حديثة على متن الطائرة، كما سنرى لاحقًا.
لذا، عندما تجلس على متن قمرة القيادة، تجد تصميمًا كلاسيكيًا لم يعد مثيرًا للإعجاب. ولسبب وجيه، يعود تاريخ التصميم إلى عام 2017. ويظل الجو الداخلي ممتعًا للغاية، وذلك بفضل المفروشات المريحة على وجه الخصوص، حيث سنندم على التعديلات اليدوية وغير الكهربائية، حتى على النسخة المتطورة التي لدينا هنا.
يتم تدفئة المقاعد الأمامية والخلفية وعجلة القيادة، وهو أمر جيد في السيارة الكهربائية، خاصة عندما تريد ذلكتقليل تأثير تكييف الهواء على النطاق. ومع ذلك، وجدنا أن ظهور الإحساس بالحرارة يستغرق وقتاً طويلاً بمجرد تفعيل تدفئة المقاعد. في الواقع، بينما تشعر بالحرارة في المركبات الأخرى في أقل من دقيقة في الظهر والساقين، في سيارة Nissan Leaf e+ هذه، عليك الانتظار ما بين خمس إلى ثماني دقائق، مما يجعلها مفيدة في الرحلات الحضرية القصيرة نسبيًا .
الرؤية جيدة إلى حد ما في الأمام وعلى الجانبين بمجرد ركوبك على متن السيارة، مع وضع قيادة مرتفع نسبيًا، مما يسمح لك بالسيطرة على الطريق دون أدنى مشكلة. لا تزال هناك نقطة سلبية تتعلق بمسند الذراع المركزي، وهو صغير بشكل يبعث على السخرية، خاصة في الطول، والذي لا يسمح لمرفق السائق أو الراكب بالراحة بسهولة.
يبدو أن المواد المستخدمة ذات نوعية جيدة، مع مزيج من الجلد مع خياطة ملونة وأحيانًا من البلاستيك الرغوي، مما يعطي شعورًا بالجودة في تصميمنا الداخلي باللون البيج. مساحات التخزين الداخلية سرية، بما في ذلك وحدة التحكم المركزية التي لا تسمح لك حتى بوضع هاتفين ذكيين لإعادة شحنهما، وهذا بسبب وجود حجرة صغيرة إلى حد ما مقارنة بالمعايير الحالية لأحجام الشاشات مقاس 6 بوصات وأكثر.
في الخلف، المساحة المتوفرة صحيحة من حيث مساحة الرأس والأرجل، والتي من المفترض أن تسمح للعائلات بالسفر مع أربعة أشخاص دون مشكلة. ومع ذلك، كن حذرًا: نظرًا للنفق المركزي المرتفع للغاية، يصعب استخدام المقعد الأوسط. صندوق السيارة واسع للغاية حيث تبلغ سعته 420 لترًا ليتمكن من تخزين الأمتعة والخروج مع الاستمرار في استخدام المقعد الخلفي. وإذا كان هناك اثنان فقط على متن السيارة، فيمكن زيادة الحجم المفيد بما يصل إلى 1176 لترًا عن طريق طي المقاعد الخلفية.
التقنيات المدمجة
تحتوي لوحة القيادة في نيسان ليف إي+ على شاشتين، واحدة خلف عجلة القيادة تتيح لك عرض بعض المعلومات ذات الصلة بحالة السيارة (المدى، السرعة، اتجاهات الملاحة) وشاشة مركزية تعمل باللمس مقاس 10 بوصات لإدارة الجزء المعلومات والترفيه.
على جانبي هذه الشاشة المركزية توجد بعض الأزرار المادية التي تسمح لك بالتنقل عبر القوائم المتنوعة المقدمة، لأولئك الذين يفضلون ذلك على الواجهة التي تعمل باللمس.أندرويد أوتووآخرونابل كاربلايمتوفرة ومتكاملة بشكل جيد في النظام المضمن. ويفضل استخدام هذه الحلول من آبل وجوجل للملاحة وإدارة الموسيقى بدلاً من البرمجيات التي تقدمها نيسان، حيث إن إمكانياتها محدودة اليوم.
يوجد في الجزء السفلي من الكونسول المركزي منفذا USB (أحدهما USB-A والآخر USB-C) مما يسمح لك بشحن هاتفك الذكي. ويجد الركاب الخلفيون أيضًا منافذ USB متاحة بين المقعدين الأماميين لشحن أجهزتهم.
تحتوي نسختنا التجريبية على حزمة "ProPilot" الاختيارية التي تجمع بين نظام تثبيت السرعة التكيفي والحفاظ على المسار النشط، مما يثبت فعاليته تمامًا في الاستخدام على الطرق السريعة. يسمح لك الزر الموجود على عجلة القيادة بتنشيط وضع القيادة شبه المستقلة، والذي يتطلب بعد ذلك من السائق ببساطة مقاومة عجلة القيادة للتحقق من وجودها.
لا توجد إدارة تلقائية لتغيير المسار عند تنشيط إشارة الانعطاف، ولكن يتم التعامل مع ذلك بشكل جيد، نظرًا لأن ProPilot يعيد تشغيله تلقائيًا ويتولى التحكم في التوجيه بمجرد الوصول إلى مسار الوجهة. ومع ذلك، كن حذرًا، فليس من الممكن استخدام ProPilot على طرق المقاطعات أو في المدينة، على عكسالطيار الآليتسلا على سبيل المثال.
نظام المساعدة على ركن السيارة الذي تقدمه نيسان في الفئة الراقية جيد جدًا، مع رؤية 360 درجة في العرض العلوي على يمين الشاشة، بالإضافة إلى كاميرا أمامية أو خلفية سيتم عرضها تلقائيًا حسب القرب من السيارة العقبات التي في طريقك. لسوء الحظ، على الرغم من أن الفكرة ممتازة، إلا أن جودة عرض الكاميرا تترك القليل مما هو مرغوب فيه.
للانتهاء من التقنيات الموجودة على متن السيارة، يمكننا الترحيب بإدراج شاشة في مرآة الرؤية الخلفية المركزية، مما يجعل من الممكن تعويض متوسط الرؤية من خلال النافذة الخلفية. أثناء الاستخدام، يمكن للسائق اختيار التبديل من الشاشة إلى المرآة عبر رافعة صغيرة، وهو أمر مفيد عندما تكون الكاميرا مغطاة بالماء أو الأوساخ وتتدهور شاشة العرض.
سلوك
قبل الانطلاق على الطريق بسيارة نيسان ليف، سيتعين عليك الموافقة على اتباع بعض الخطوات التي يمكن اعتبارها اليوم غير ضرورية. في الواقع، في الوقت الذي تسمح لك فيه بعض السيارات بالانطلاق دون الحاجة إلى القيام بأي شيء أكثر من الضغط على الفرامل والتحول إلى السرعة الأمامية، تتطلب نيسان عدة إجراءات من جانب السائق.
أولاً، قم بالضغط على زر التشغيل الموجود على يمين عجلة القيادة، ثم انتقل إلى الأمام أو الخلف عبر محدد التروس. ولكن بمجرد تنفيذ هذا التلاعب، فمن الضروري اتخاذ خطوات أخرى نود الاستغناء عنها:
- قبول رسالة على الشاشة المركزية.
- قم بإلغاء تنشيط صفارة تحذير المشاة بشكل منهجي (يحتوي النظام على ذاكرة قصيرة، وما إلى ذلك)؛
- التبديل إلى الوضع "B" لتحقيق أقصى قدر من الكبح المتجدد؛
- تفعيل وضع "الدواسة الإلكترونية" إذا لم تفكر في تنشيط وظيفة الذاكرة المخفية جيدًا في القوائم.
لا يوجد شيء معقد للغاية في كل هذه التلاعبات، لكنه روتين يبدو عديم الفائدة ويمكن استبداله بحفظ تفضيلات السائق عند الطلب. بمجرد البدء، ما زلنا نقدر الإدارة المثالية لـالكبح المتجددوالقيادة بدواسة واحدة في سيارة Nissan Leaf e+، خاصة مع وضع "الدواسة الإلكترونية" الذي يسمح لك بالتوقف التام دون الحاجة إلى لمس دواسة الفرامل. في المدينة وفي المناطق الحضرية، الملعب المفضل لـ Leaf، إنها متعة لا تريد الاستغناء عنها.
من الواضح أن الشركة المصنعة اليابانية فضلت القيادة مثل الأب الصالح، على الرغم من محرك بقوة 160 كيلووات (217 حصانًا) يمكنه التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 7.3 ثانية. وفي الواقع، إذا ضغطت على دواسة الوقود، فإنك تواجه مقاومة قوية بمجرد وصولك إلى ثلاثة أرباع المسافة، مما يشجعك على عدم المضي قدمًا أكثر من ذلك. إذا قمت بذلك، فسيتم استخدام كل القوة، وستواجه في كثير من الأحيان فقدان السيطرة على المحور الأمامي، وهو خطأ التحكم في الجر الذي يمكن تحسينه إلى حد كبير.
ومع ذلك، في القيادة السلسة، ليس هناك الكثير من الشكاوى التي يجب تقديمها: تظل الشاحنات الصغيرة مشرفة، والمركبة قابلة للمناورة للغاية، وعلى الرغم من عدم التحكم في نظام التعليق، إلا أن الراحة على متن السيارة جيدة بشكل عام.
ويمكننا أن نحيي نيسان التي لا تعلن عن استهلاك غير واقعي على الورق، بل على العكس تماما. على الورقة الفنية للشركة المصنعة، استهلاك الدورةWLTPيتم عرضها عند 185 واط/كم. في الظروف الحقيقية في المدينة وعلى الطرق الرئيسية، تنخفض بسهولة حوالي 155 وات/كم، وهو أفضل بكثير مما قد نتوقعه. في حين يعرض العديد من الشركات المصنعة بيانات متفائلة للغاية يصعب إعادة إنتاجها، فإن نيسان لا تكذب: فالاستهلاك المعلن عنه سيكون بالأحرى في ظروف غير مثالية، أي عند السرعة العالية أو في الشتاء.
الحكم الذاتي والبطارية والشحن
تبلغ سعة البطارية المجهزة بسيارة Nissan Leaf e+ 62 كيلووات في الساعة لمسافة WLTP تصل إلى 385 كيلومترًا. سيكون هذا الاستقلال ممكنًا في بيئة حضرية دون الكثير من المشاكل. على الطريق السريع، سيتعين عليك الاعتماد على 300 كيلومتر في الحالات الأكثر ملاءمة قبل الاضطرار إلى التوقف.
لكن المشكلة الكبيرة في هذا الطراز تحدث أثناء انقطاع الشحن على الطريق السريع، أثناء رحلة طويلة. العيب في مقبس CHAdeMO الذي لا يزال حتى يومنا هذا هو المستخدم للشحن السريع في سيارة Nissan Leaf e+. حيث اختارت جميع السيارات الكهربائية في أوروباكومبو سي سي اسللشحن بالتيار المستمر. إن امتلاك سيارة مزودة بـ CHAdeMO يصبح عائقًا، حيث أن محطات الشحن المتوافقة ليست شائعة.
علاوة على ذلك، فإن طاقة الشحن المطالب بها تقتصر على 50 كيلووات (على الرغم من أن التعليقات الأخيرة تظهر أن الذروة تصل إلى أكثر من 75 كيلووات). لا تحتوي البطارية على نظام تبريد نشط، مما لا يسمح بعدة عمليات شحن سريعة أثناء رحلة طويلة دون ارتفاع درجة حرارة العبوة والدخول في وضع الأمان، مما يزيد من تقييد الحد الأقصى لطاقة الشحن. ستدرك أنه إذا ظلت نيسان Leaf e+ مناسبة تمامًا لجميع أنواع الرحلات التي لا تتطلب شحنًا متوسطًا قبل الوصول إلى الوجهة، فلن تكون بطلة عبور البلاد، بعيدًا عنها.
على مستوى الشحن في المنزل أو علىصندوق الحائطيضمن الشاحن المدمج بقدرة 6.6 كيلووات إمكانية ملء حزمة 62 كيلووات في الساعة في حوالي عشر ساعات على الأكثر. في منفذ البيع المحلي، سوف تحتاج إلى الاعتماد على 25 إلى 30 ساعة حتى تمتلئ بالكامل. أخيرًا، لاحظ أن تخطيط الحمولة (خارج ساعات الذروة، والأيام التي سيتم استبعادها) تم تنفيذه بشكل جيد: فمن الممكن الجمع بين التهيئة المسبقة لدرجة حرارة المقصورة للسفر في الصيف والشتاء في مركبة معتدلة.
الجائزة
المشكلة تكمن في وقت إصدار الفاتورة، لأن نيسان لم تتمكن من الاستجابة لأسعار مركباتها المختلفة منذ طرحها في الأسواق. النموذج الاختباري الموجود لدينا، Leaf e+ Tekna مع طلاء اختياري بسعر 1200 يورو، يبلغ سعره 44150 يورو، ويجب أن نخصم منهالمكافأة البيئيةبالقوة. وفي وقت كتابة هذه السطور، كان سعر اقتناء هذا الطراز 38.150 يورو.
من ناحية أخرى، هناك عدد كبير من الاختيارات بين 35000 و45000 يورو باستثناء المكافأة البيئية، مما يوفر الاستقلالية والأداء والصلاحية للسكن على نفس المستوى عندما لا يكون أفضل. إذا كانت الزيادات الأخيرة في الأسعارنموذج تسلا 3 الدفعلم تعد تسمح لها بالاستفادة من الحد الأقصى للمكافأة البيئية، ويظل هذا هو الحالرينو ميجان التكنولوجيا الإلكترونية، التابعفولكس فاجن ID.3أو حتىإم جي ZS EVوكلها لديها الكثير لتقدمه بسعر أكثر جاذبية في بعض الأحيان.
لا يزال يتعين التأكيد على أن نيسان ليف في نهاية عمرها الافتراضيسيارات الدفع الرباعي نيسان ارياسيأتي قريبًا جدًا - فمن المرجح أن تحصل على خصومات كبيرة في الوكلاء اعتمادًا على الفترات والموديلات المتاحة، وهو ما لا يحدث عمومًا مع السيارات الكهربائية الأخرى المذكورة أدناه. هنا، نقارنها فقط بقائمة الأسعار، مما يدفعنا إلى اعتبارها باهظة الثمن مقارنة بالمنافسة اليوم.
للذهاب أبعد من ذلك
ما هي أفضل السيارات الكهربائية للشراء في عام 2024؟
