قمنا باختبار Peugeot e-Longtail، وهي دراجة كهربائية عائلية ممتازة يمكنها تغيير التروس نيابةً عنك

Peugeot Cycles هي علامة تجارية ليست جديدة. تم إطلاق الشركة في عام 1886، أي منذ أكثر من قرن من الزمان، وهي متواجدة في سوق الدراجات الميكانيكية والكهربائية. ولذلك نحن سعداء بوصول العلامة التجارية إلى قطاع تنافسي للغاية مندراجات البضائع ذات الذيل الطويل.

لقد كانت دراجة Peugeot e-Longtailفي معرض ProDays 2023ولكن تم تكليف تصميم وإنتاج هذا النموذج الجديد لشركة Beweelsociety، التي أفلست منذ ذلك الحين. من المفترض أن يتم إطلاق سيارة Peugeot e-Longtail في أكتوبر 2023، ولن يتم إطلاقها حتى صيف 2024. واستنادًا إلى إطار من العلامة التجارية Douze Cycles، وهي علامة تجارية مرجعية في سوق دراجات الشحن، يجلب هذا النموذج ابتكارًا كبيرًا في ناقل الحركة.

كيف يمكن مقارنة سيارة بيجو e-Longtail هذه بمنافسيها؟ الجواب في اختبارنا الكامل.

الورقة الفنية

تم إجراء هذا الاختبار باستخدام نموذج مُعار من متجر Fleeter في بولوني-بيانكور.

لقد رأيت هذه الدراجة في مكان ما من قبل...

قد تكون سيارة Peugeot e-Longtail تحمل علامة Peugeot، ولكن من المستحيل عدم التعرف، للوهلة الأولى، على علامة Douze Cycles، وهي مرجع في مجال دراجات الشحن.

وهذا طبيعي: يتم تصنيع الإطار من قبل شركة Douze Cycles. إنه إطار من الألومنيوم، ذو جودة ممتازة، قوي وقادر على تحمل الحمل. إنها قادرة على دعم ما يصل إلى 198 كجم من الحمولة، وهو ما يعد ضمن النطاق العالي للدراجات من هذا النوع.

لتمييز دراجة Longtail الإلكترونية هذه عن دراجات العلامة التجارية Douze Cycles، كانت لدى العلامة التجارية فكرة جيدة جدًا - وهذا أمر مثير للسخرية - لعكس اتجاه الشريط الثاني الذي يربط الجذع بعمود المقعد. يعزز هذا الشريط هيكل الدراجة لضمان طول عمر الإطار ودعم الحمولة البالغة 198 كجم.

ولذلك حققت بيجو إنجازًا يتمثل في تحويل الإطار المنخفض لدراجة الشحن Douze Cycles إلى إطار مرتفع، مما يجعل التغلب على هذا النموذج أكثر تعقيدًا. لماذا قمت بهذا الاختيار على دراجة شحن مخصصة للاستخدام العائلي؟ لاعتبارات جمالية بسيطة؟ أنا شخصيا أجد صعوبة في فهم هذا القرار.

رف الأمتعة الخلفي مصنوع أيضًا من Douze Cycles وله نفس خصائص موديلات العلامة التجارية. وبالتالي فهو يدعم حمولة قصوى تبلغ 80 كجم، وهو ما يكفي لنقل طفلين أو لاستخدام المرافق. وهذه رسوم تعادل تلك التي تقدمهاإكو كارجو 7.1من ماركة O2Feel. ومع ذلك،فيلو الفرعيةوTern GSD S00 أفضل في هذه النقطة بحمولة 100 كجم، أو 20 كجم أكثر.

الدراجة متوفرة بلونين: الأزرق الداكن (الكحلي) أو الكاكي. نموذجنا هو الإصدار البحري، وهو رصين وكلاسيكي إلى حد ما. النسخة الكاكي أكثر أصالة. لكل منهم!

يعد شكل e-Longtail وسيطًا مثيرًا للاهتمام. بإطاراتها مقاس 24 بوصة، فهي أكبر من دراجة بإطارات مقاس 20 بوصة مثلتيرن جي إس ديولكنها أصغر من الدراجة المجهزة بإطارات مقاس 26 بوصة مثلمكعب طويل الذيل الهجين 725. الميزة ذات شقين: الحفاظ على الحجم المدمج مع توفير راحة أكبر في القيادة مقارنة بالدراجات مقاس 20 بوصة. من حيث الطول، يعد هذا مرة أخرى حلاً وسطًا جيدًا. عند 2 متر05، تكون الدراجة طويلة بما يكفي لراحة ركابها دون أن تصل إلى 2 متر20 متربي توين R500eمن ماركة ديكاتلون.

من ناحية الوزن، يبلغ متوسط ​​وزن هذه الدراجة فارغة 32.5 كجم. إنه وزن معقول دون أن يكون خفيفًا أيضًا. إن الحفاظ على التوازن أسهل بكثير من الحفاظ على التوازنناكامورا كروس طويل الذيلأو Btwin R500e من Decathlon الذي اختبرناه والذي كان وزنه مع المعدات حوالي 40 كجم أو أكثر.

المعدات القياسية: صلبة!

اعتمادا على العلامة التجارية، فإن المعدات القياسية ليست متكافئة على الإطلاق من حيث الجودة أو الكمية. في سيارة Peugeot e-Longtail هذه، قامت الشركة المصنعة بالأمور بشكل جيد.

لنبدأ بالإطارات التي هي Schwalbe Pick-ups. لم تعد هناك حاجة إلى تقديم علامة Schwalbe التجارية: فهي مرجع في عالم ركوب الدراجات. إطارات البيك اب عريضة ومقاومة للثقب. هذه إطارات ممتازة لدراجة البضائع، حيث تمتص بعض الصدمات. وهذه نقطة جيدة بالنظر إلى أن سيارة e-Longtail هذه لا تحتوي على شوكة أو سرج معلق.

الأضواء متصلة بالبطارية وهي مناسبة للاستخدام الحضري. المصباح الأمامي هو موديل IQ-XS من ماركة Busch & Müller. العيب الوحيد لهذا الضوء هو نطاق الإضاءة. ويأخذ الشعاع شكل خط أفقي، مما يقلل من مجال الرؤية في الإضاءة المنخفضة. الضوء الخلفي هو Toplight 2C، كلاسيكي وفعال.

من الواضح أن سيارة Peugeot e-Longtail هذه مجهزة بواقيات الطين المغطاة بالألمنيوم.

ولكن قبل كل شيء، فهو جاهز للاستخدام: ليست هناك حاجة لإنفاق ثروة على معدات إضافية. في قائمة سيارة e-Longtail هذه، هناك واقي سلسلة، ورف أمتعة خلفي بالطبع، ووسائد مقعدين، وواقيات تنورة على طول رف الأمتعة، وقضبان جانبية لتأمين الأطفال، وحامل مركزي مزدوج، وأخيرًا، مساند أقدام خشبية صلبة رائعة .

باختصار، فهو يوفر معدات كاملة وعالية الجودة. يعد الحامل المركزي المزدوج بمثابة حل وسط جيد بين توازن الدراجة وسهولة النشر. لم أواجه أي صعوبة في نشره أثناء الاختبار، حتى مع وجود الأطفال في الخلف.

فيما يتعلق بحامل الأمتعة الخلفي، فهو كبير بما يكفي لاستيعاب طفلين ولكن كن حذرًا، فإن شريط الدعم الخلفي مستقيم وغير مستدير. لقد استلمت النموذج المستعار الخاص بي مع مقعدين من ماركة Thule وكانا كبيرين جدًا وبالتالي كان لا بد من وضعهما بالقرب من بعضهما البعض. كن حذرا في اختيار المقاعد المناسبة.

إدارة الكابلات نظيفة. كان من الممكن أن يكون الدخول مباشرة إلى المقاود أفضل ولكن النتيجة كانت سرية إلى حد ما، وهي نقطة جيدة.

أما بالنسبة للسرج، أما بالنسبة لقضبان الإطار، فمرة أخرى، أجد صعوبة في فهم الاختيار الذي تم اتخاذه. إنه سرج من ماركة Selle Royal. حتى الآن، لا شيء ليقوله. ولكن هذا هو نموذج Vivo، وهو نموذج ذو توجه رياضي، وضيق للغاية وغير مريح للغاية. في LT2S، وهو نموذج قريب جدًا من العلامة التجارية Douze Cycles، فهو Selle Royal Orbis، وهو إصدار أكثر ليونة وأكثر راحة.

إن اختيار الوضع المنحني قليلاً والسرج الضيق يمنح هذه الدراجة بعدًا رياضيًا يمكن الاستغناء عنه. هي دراجة شحن، وهي دراجة تزن فارغة أكثر من 32 كجم، وهي مخصصة لنقل الأطفال أو البضائع. تبدو الاختيارات التي تركز على الراحة أكثر منطقية. ولحسن الحظ، في حالة السرج، يكون التغيير بسيطًا وغير مكلف. النقطة الإيجابية الوحيدة: السرج آمن ضد السرقة ويحتوي أيضًا على رافعة شد.

النقطة الأخيرة، الفرامل. اختارت سيارة Peugeot e-Longtail مكابح Tektro Gemini HD-535، ومكابح قرصية هيدروليكية بأربعة مكابس. بالنسبة لدراجة البضائع، هذا هو الحد الأدنى المتوقع للفرملة الآمنة والتقدمية. لقد وجدتها أكثر جفافًا قليلاً من Magura MT5، لكنها تظل ممتازة وقبل كل شيء فهي آمنة، وهو أهم شيء بالنسبة لدراجة الشحن.

التقنيات المدمجة

تم تجهيز سيارة Peugeot e-Longtail بمحرك Shimano EP6 Cargo. شيمانو متخصص في الدورة وناقل الحركة ولكن ليس في الاتصال. على عكس Bosch، التي توفر محركات النظام الذكي الجديدة الخاصة بها خيارات مثل التنبيه أو تحديد الموقع الجغرافي عبر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، تظل Shimano شركة مصنعة للمعدات التقليدية. وبالتالي، تحتوي سيارة e-Longtail هذه على شاشة مثبتة على المقود وتطبيق يُستخدم حصريًا لتحديث النظام الداخلي وتخصيص ناقل الحركة.

الشاشة ذات نوعية جيدة. إنه ملون ويمكن قراءته حتى في ضوء الشمس المباشر ويعرض المعلومات الرئيسية التي يحق للمرء أن يتوقعها على دراجة كهربائية: السرعة، والاستقلالية المتبقية، والمسافة المقطوعة، والمسافة الإجمالية، ومتوسط ​​السرعة، وما إلى ذلك.

يتم التحكم في هذه الشاشة باستخدام عنصر تحكم مثبت على يسار المقاود. إنه سهل الاستخدام ويتيح لك عرض جميع معلومات القيادة وتشغيل الأضواء وتغيير مستويات المساعدة الثلاثة: Eco وTrail وBoost.

خبرة شيمانو الحقيقية من وجهة نظر تكنولوجية هي النقل. وفي هذه النقطة، تعد سيارة Peugeot e-Longtail واحدة من الدراجات الكهربائية النادرة التي تحتوي على ناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل Shimano Cues Di2 ذو 10 سرعات مع نظام derailleur. لا، أنت لا تحلم: هذه تروس ميكانيكية تحدث تلقائيًا.

للتحكم في ناقل الحركة، تم تجهيز هذه الدراجة بجهاز تحكم على يمين المقود. باستخدام هذا الأمر، من الممكن تغيير وضع النقل: تلقائي 1 (A1)، تلقائي 2 (A2) أو يدوي (M). نعم، لا يزال من الممكن التحكم يدويًا في ناقل الحركة ولكن اهتمام هذه الدراجة يكمن في وضعها التلقائي.

يمكن تعديل الوضعين التلقائيين مباشرة من التطبيق. إنها ليست الواجهة الأكثر بديهية التي أعرفها، ولكن بعد بضع دقائق، فهمت المبدأ والإمكانيات المقدمة.

القيادة معززة بواسطة ناقل الحركة

تم تجهيز سيارة Peugeot e-Longtail بمحرك Shimano STEPS EP6 Cargo. إنه محرك تم تصميمه خصيصًا لاستخدامه في نقل البضائع ويوفر ما يصل إلى 85 نيوتن متر من عزم الدوران. لقد وجدتها شخصيًا مثالية لهذه الدراجة وقوية بما يكفي للاستخدام في المناطق الحضرية وشبه الحضرية.

الجانب السلبي الوحيد هو أوضاع الدعم المقدمة. إنه يفتقر إلى الوضع التلقائي كما هو الحال في محركات Bosch. وضع المسار ليس قوياً بما يكفي للقيادة بسرعة 25 كم/ساعة ويفتقر وضع التعزيز إلى الاتساق في المساعدة التي يقدمها عندما تقترب السرعة من 25 كم/ساعة. يتم إعطاء القوة على فترات متقطعة، وبالتالي تفتقر إلى السيولة. إنه لأمر مؤسف ولكنه مع ذلك هو الوضع الذي فضلته طوال الاختبار والذي بدا لي الأكثر ملاءمة لنقل أطفالي.

انتقال مباشرة من المستقبل

كما ذكرنا سابقًا، فإن الميزة الرئيسية لهذه الدراجة مقارنة بمنافسيها والدراجات الأخرى من ماركة Douze Cycles هي ناقل الحركة الأوتوماتيكي. يتطلب الأمر القليل من الوقت للتعود عليه في البداية، ولكن بمجرد أن تتقنه، يتبين أنه فعال وممتع بشكل خاص.

لتحقيق أقصى استفادة من ناقل الحركة هذا، يجب عليك استخدام الدواسات دون الضغط على الدواسات. ثم تتغير السرعات تلقائيًا وما يمكنني قوله لك، بعد 10 أيام من الاختبار، هو أن التجربة سلسة ومقنعة للغاية. يتمتع Di2 بميزة لا يمكن إنكارها: تغيير التروس لا يتطلب استخدام الدواسات، بل القيادة فقط. يحدد النظام نفسه وقت التوقف اللازم لتغيير التروس.

النتيجة: عندما أرغب في التوقف عند إشارة ضوئية على سبيل المثال، أتوقف عن استخدام الدواسة وأستخدم المكابح تدريجيًا. يقوم النظام تلقائيًا بالرجوع إلى أدنى سرعة، والتي يمكن تهيئتها أيضًا مباشرةً من التطبيق. في حالتي كانت أدنى سرعة هي السرعة 5.

يعتبر الوضع A1، Automatic 1، سريع الاستجابة بشكل افتراضي وسيرضي الأشخاص المتعجلين الذين يتوقعون تغييرًا سريعًا في التروس. الوضع A2، التلقائي 2، هو الوضع الذي أفضّله. يستغرق الانتقال من ترس إلى آخر وقتًا أطول، من أجل قيادة أكثر هدوءًا وأقل عدوانية.

من الممكن دائمًا التبديل إلى الوضع اليدوي. ومع ذلك، فإن ميزة نظام Di2 لا تختفي لأنه لا يزال من الممكن النقل إلى سرعة أقل دون الحاجة إلى استخدام الدواسة. من الممكن أيضًا فرض تغيير الترس يدويًا في الوضع التلقائي.

حتى لو لم تكن التجربة مثالية وأحيانًا يكون تغيير التروس بطيئًا بعض الشيء، فإن التجربة التي يوفرها ناقل الحركة هذا فريدة من نوعها وتمنح سيارة Peugeot e-Longtail تنوعًا في الاستخدام. إنها مرنة على الطريق أو في المدينة كما هي على الطرق الريفية.

يعد الوضع اليدوي ميزة إضافية حقيقية لأولئك الذين يرغبون في الحفاظ على التحكم في تغييرات التروس. الجانب السلبي الوحيد هو أن نظام Di2 يتطلب مصدر طاقة للعمل. بدون بطارية، لن يكون من الممكن تغيير التروس على عكس نظام derailleur الكلاسيكي. دراجات الشحن من هذا النوع، نظرًا لوزنها، غير مخصصة للاستخدام بدون بطارية على أي حال.

استقلالية جيدة

كمعيار قياسي، تم تجهيز سيارة Peugeot e-Longtail ببطارية بقوة 630 واط في الساعة. مع مثل هذه القدرة، فإن استقلالية هذه الدراجة هي في النطاق العالي للسوق. سافرت، باستخدام وضع التعزيز حصريًا، لمسافة 59.6 كيلومترًا ولا يزال لدي 10 كيلومترات من الاستقلالية (شحنتان للبطارية). إنه ممتاز للاستخدام الحضري وشبه الحضري. تتم إزالة البطارية بسهولة. فقط قم بتحريكه إلى الجانب. يتم تأمينه بواسطة مفتاح. كما هو الحال في العديد من النماذج، وهذا أمر إيجابي، ليس من الضروري إدخال المفتاح في البطارية.

على عكس أحدث البطاريات من ماركة Bosch، لا يوجد مقبض للبطارية وهذا عار! هذا النوع من الدراجات مخصص بشكل أساسي لنقل الأطفال. من تجربتي الشخصية، خاصة مع الأطفال الصغار، من الصعب جدًا حمل متعلقات كلا الطفلين، وأحيانًا حتى أحد الطفلين بين ذراعيه وبطارية ليس لها مقبض.

بعيدًا عن الشحن السريع

لحسن الحظ، فإن الاستقلالية جيدة في سيارة Peugeot e-Longtail لأن الشحن بطيء جدًا. استغرق الأمر مني أكثر من 6 ساعات لشحن البطارية بالكامل. لذلك، لا ينبغي أن تتعجل بين عمليتي شحن، وأن تسمح بالوقت اللازم قبل العودة إلى ركوب دراجتك.

السعر والتوافر

سيتعين عليك التصرف بسرعة للحصول على سيارة Peugeot e-Longtail بسعر منخفض. ويباع بسعر 3599 يورو مقارنة بـ 5100 يورو عادة. بسعر 3599 يورو، مع الأخذ في الاعتبار المعدات المقدمة في هذا الطراز وناقل الحركة Shimano Cues Di2 الممتاز، فهو حاليًا أحد أفضل الصفقات التي أعرفها في سوق دراجات الشحن. لكن كن حذرًا: من الآن وحتى منتصف أكتوبر، سيتغير السعر. يختفي العرض الترويجي المحدد بـ 3599 يورو، والذي يشكل في الواقع السعر الحقيقي للدراجة: وبالتالي سيرتفع سعر الدراجة إلى 3899 يورو.

من الواضح أن طرازي Nakamura Crossover Longtail وBtwin R500E من Decathlon لا يزالان لا يهزمان من حيث نسبة سعر المعدات. لكن هذه الدراجة لا تلعب في نفس النطاق ولديها محرك مركزي من علامة تجارية كبرى بالإضافة إلى مكونات عالية الجودة. وهي متاحة مباشرة على موقع ويب مخصص لهذا الطراز: https://peugeot.e-longtail.com أو في المتجر.