إذا كان لدى بعض السيارات الكهربائية الصينية فرصة ضئيلة لمواصلة الاستفادة من المكافأة البيئية في العام المقبل، فإن الأمر يبدو في الواقع أكثر صعوبة. لقد قامت الحكومة للتو بتعديل مرسومها من أجل تقليل فرص العلامات التجارية من المملكة الوسطى للاستفادة من النظام.
حاليا،مكافأة بيئية قدرها 5000 يورويمكن لجميع السيارات الكهربائية أن تعرض سعرًا محددًاأقل من 47.000 يوروووزن أقصى 2.4 طن. لكن الحكومة تريد تغيير ذلك في أسرع وقت ممكن، بدءاً من العام المقبل.
لا مزيد من الامتيازات
وقد ظل هذا الأخير يفكر منذ فترة طويلة في التحفظ على منح هذه المساعدة الماليةللسيارات المنتجة في أوروبا. الأمر الذي من شأنه أن يستبعد عدة نماذج، مثلداسيا الربيع، الإم جي 4أو حتىتسلا موديل 3. لكن على مدار الأشهر، قامت الدولة بتحسين هذا الإجراء إلى حد ما، وقررت ذلكتأخذ في الاعتبار عدة معاييرلجعل السيارات الكهربائية مؤهلة أم لا، بالإضافة إلى السعر والوزن.
إنه على وشككمية ثاني أكسيد الكربون المنبعثة أثناء تصنيع البطاريةوالانبعاثات الناجمة عن مزيج الطاقة في البلد المعني، فضلاً عن إمكانية إعادة تدوير مكونات السيارة. سيتم تخصيص درجة بيئية من 100 نقطة لكل سيارةستكون هناك حاجة إلى ما لا يقل عن 60 نقطةللاستفادة من المكافأة البيئية. محطة غاز جميلة، لا يقصد التورية!
نعم، ولكن كانت هناك تفاصيل صغيرة أخرى يجب أخذها بعين الاعتبار. في الواقع، في البداية، كانت لتقنيات البطاريات المختلفة (كيميائها) قيم مختلفة، والتي تختلف أيضًا اعتمادًا على البلد المنتج للخلايا، كما أفاد صحفيون مننوميراما. هل مازلت تتابع؟ سمح هذا لبعض السيارات المنتجة في الصين بذلكتكون قادرة على زيادة درجة البطارية الخاصة بهم.
وهذا حتى لو تم تصنيع خلايا البطارية هناك أيضاً، مع العلم أن المصانع أكثر تلويثاً من هنا. ولسبب وجيه، والنتيجة المخصصة للبطاريات باستخدامتكنولوجيا LFP (الليثيوم – الحديد – الفوسفات)كانت أكثر فائدة من عبوات NMC (النيكل – المنجنيز – الكوبالت) والتي تعتمدها العلامات التجارية الأوروبية بشكل رئيسي. وبالتالي، سمح هذا للصين بالتسلل عبر الشقوق. وهو ما يتعارض مع هدف الحكومة نصف المخفي.
القليل من التغيير
في النص الجديد الذي نشر مؤخرا فيالجريدة الرسمية، لم تعد تفاصيل التقنيات المختلفة موجودة لأغراض التبسيط. من الآن فصاعدا، هو عليهتقنية إن إم سي 811والذي يعد بمثابة مرجع لتصنيف جميع البطاريات المنتجة. إذا لم يبدو أن هذا سيتغير كثيرًا على الورق، ففي الواقع، فإن هذا أبعد ما يكون عن أن يكون هو الحال.
لأن تقسيم الدول لم يتغير، من جهة أوروبا (بدون تمييز بين البلدان)، والولايات المتحدة، والصين، وكوريا الجنوبية، واليابان، وغيرها. يتم بعد ذلك استبعاد المملكة الوسطى، المولعة ببطاريات LFP، بشكل غير مباشر بموجب مرسوم من النظام. وهذا حتى لوتتمتع هذه التكنولوجيا في الواقع بتأثير ثاني أكسيد الكربون أكثر ملاءمة من التقنيات الأخرى. ولذلك فهو قبل كل شيء خيار سياسي، في حين أن بروكسل تريد قطع الطريق أمام العلامات التجارية الصينية.
ومع ذلك، كن حذرًا، فالسيارات الكهربائية المنتجة في الصين لا تزال لديها فرصة للاستفادة من المكافأة البيئية. إذا لم يحققوا الحد الأدنى من الدرجات، فيمكنهم دائمًا استئناف القرار أمام ADEME، من خلال إثبات أن مصنعهم يعمل بالطاقة منخفضة الكربون. وهو طلب يسمح بحساب أكثر دقة، لأنه لم يعد مزيج الطاقة في الصين (مع الكثير من الفحم) هو الذي سيتم أخذه في الاعتبار، ولكن الطاقة المتجددة هي التي تشغل محطة الإنتاج. هذا هو الحال بشكل خاصمن MG4، الذي يتم إنتاجه في مصنع جديد تمامًاتمامًا مثل طراز تيسلا 3.
فهل سيكون هذا كافيا للتأهل للحصول على المكافأة؟ كل شيء سيعتمد على النتيجة التي تعطيها الفئات الفرعية الأخرى (النقل، البطارية، المعادن، الخ)... على أية حال،وستكون المذكرة معروفة في 15 ديسمبروسيكون المصنعون قادرين على استئناف هذا الأمر. الإجراء الذي قد يستغرق عدة أسابيع (حتى سبعة أشهر!). إذا كنت تتطلع إلى سيارة كهربائية منتجة في الصين، إليك بعض النصائح: لا تنتظر لشرائها.
هل سيختار المصنعون الصينيون تقنية NMC؟ وهذا أمر ممكن، ولكنه غير محتمل على الإطلاق، لأنه سيأتي على حساب السعر، لأنههذه التكنولوجيا تكلف أكثر. خاصة وأن BYD تنتج بطاريات LFP فقط.
بي واي دي،مثلملغ، وهم يفكرونإنتاج سياراتهم في أوروبا، حتى يتمكنوا من الحفاظ على مكافآتهم البيئية. هنا مرة أخرى،وسوف ينعكس ذلك في السعر النهائي الذي يدفعه العميلبينما السيارات الصينيةتكلف بالفعل أكثر في أوروبامما كانوا عليه في بلدهم الأصلي.
وفي الوقت نفسه، نشر الاتحاد الأوروبيسلسلة من التدابير الرامية إلى تعزيز صناعتها، على نحوIRA (قانون خفض التضخم)في الولايات المتحدة. بالإضافة إلى ذلك، أعلنت للتوفتح تحقيقحول الدعم الذي تدفعه الحكومة الصينية للمصنعين للسماح لهم بعرض أسعار منخفضة للغاية.
