أحد أفضل الوسائل لخفض أسعار السيارات الكهربائية هو خفض تكلفة البطاريات. لقد فهمت شركة Stellantis، الشركة الأم لسيارات Peugeot وCitroën وDS وFiat وJeep، هذا الأمر جيدًا من خلال الشراكة مع شركة CATL، عملاق البطاريات الصيني، لتصنيع حزم من نوع LFP، بدون الكوبالت، للموديلات الأوروبية المستقبلية. سيتم الإنتاج في أوروبا.
لا جدال فيه: في عام 2023، سيكون شراء السيارة الكهربائية أكثر تكلفة من السيارة الحرارية. وأمام هذه الملاحظة والقيود القانونية (على الرغم من أن الجميع لا يعرفون ذلك، في عام 2035، لن يتم بيع السيارات الحرارية في أوروبا!) ، يجب على الشركات المصنعة تقديم حلول لجعل نطاقاتها الكهربائية أكثر جاذبية.
آخر إعلان: أبيان صحفيمن ستيلانتيس (مجموعة منبيجو,سيتروين,س,أوبلأو حتىفياتوآخرونجيب) تعلن عن شراكة معكاتل، أحد رواد هذا القطاع. الغرض من ذلك: تطوير وتصنيع مجموعات بطاريات LFP (ليثيوم-حديد-فوسفات) للنماذج التالية من السيارات الكهربائية الاستهلاكية المباعة في أوروبا.
نعم، ولكن متى؟
ومع ذلك، فإن الإعلان لا يحتوي على المزيد. لا يوجد تاريخ، ولا مكان، ولا حجم معلن: الغموض لا يزال كبيرًا. سنعرف فقط أن حزم LFP هذه ستجهز سيارات القطاع B وC - وهذا يعني سيارات المدينة، النوعسيتروين ë-C3، تلك المدمجة، حجماوبل استرا، وسيارات الدفع الرباعي المشتقة، مثلبيجو E-3008.
من الممكن أيضًا أن تستفيد إصدارات السعر الأولى فقط من بطاريات LFP هذه وأن تظل الإصدارات الأكثر كفاءة مجهزة بحزم NMC (النيكل والمنغنيز والكوبالت). مثل ما هو مقترح على سبيل المثالتسلابينالموديل 3وآخروننموذج Y الدفعمقارنة بالإصدارات "الحكم الذاتي العظيم» و «الأداء».
وفقبلومبرج,ستقوم CATL وStellantis ببناء مصنع مخصص لبطاريات LFP في أوروبا. ولكن لم يتم الكشف عن المكان بعد. ومن غير الواضح أيضًا ما هي الطاقة الإنتاجية السنوية المخططة. وعلى أية حال، ينبغي بناء المصنع خلال 3 سنوات. وستكمل مصانع البطاريات الأوروبية التابعة لشركة Stellantis،واحد في فرنسا (الذي افتتح للتو هذا العام)واحدة في ألمانيا وواحدة في إيطاليا، بالتعاون مع شركتي Mercedes وTotalEnergies كجزء من المشروع المشترك المسمى ACC.
يكفي خفض سعر سيارات Stellantis الكهربائية المستقبلية، ولكن أيضًا تلوثها، حيث يتم إنتاج البطاريات في أوروبا، وليس في آسيا.
مزايا حقيقية جدا
هيا، لمحة بسيطة عنالتقنيات المختلفة لبطاريات الليثيوم أيون. إذا تم استخدام حزم NMC (و NCA للنيكل والكوبالت والألمنيوم، المتشابهة جدًا) في النماذج الأكثر كفاءة (مثلبورش تايكان)، وذلك بفضل كثافات الطاقة الممتازة وقدرتها على نقل الكثير من الطاقة إلى المحركات.
لكن هذه التكنولوجيا باهظة الثمن، وحساسة جدًا لمرور الوقت وتطرح مشاكل أخلاقية: يتم تسليط الضوء على استخراج الكوبالت الموجود في هذه التقنيات.لظروف الاستخراج والتكلفة البيئية المرتبطة بها.
بطارية LFP، من جانبها، لا تستخدم الكوبالت، وبالتالي يغلق الموضوع. وهذه ليست حجتها الوحيدة: فمن المعروف أيضًا أن لها عمرًا أطول وأكثر أمانًا في حالة وقوع حادث... بالإضافة إلى كونها أرخص بكثير!
العيب الوحيد: انخفاض كثافة الطاقة. ومع ذلك، لا ينبغي أن يشكل هذا مشكلة بالنسبة لحالتنا: كما رأينا، يجب أن تكون النماذج المعلنة مضغوطة تمامًا؛ لذلك، لا داعي للتمتع بالاستقلالية الوهمية - خاصة وأن ذلكأصبحت محطات الشحن السريع أكثر وأكثر.
إعلان ينضم إلى الآخرين
يعد هذا التحول إلى بطاريات LFP من Stellantis هو الأحدث في سلسلة من الإعلانات: أعلنت فورد أيضًا قبل بضعة أشهراتفاقية مع CATL لإنتاج بطاريات خالية من الكوبالت. ماذا لو كانت حزم LFP مجرد خطوة نحو إضفاء الطابع الديمقراطي على السيارات الكهربائية؟ تعتبر بطارية الصوديوم، الرخيصة والخالية تمامًا من الليثيوم، واعدة جدًا؛بي واي ديفهمت ذلك جيدامن خلال إطلاق إنتاج العبوات الأولى لسياراتها المبتدئة.
دعونا ننتهي أخيرًا بهذه الملاحظة: CATL هي المجموعة الصينية الثانية التي تتعاون مع Stellantis، بعد أسابيع قليلة فقط من ذلك.الإعلان عن الشراكة مع Leapmotor. نقلة نوعية كبيرة للمجموعة الأميركية الأوروبية، ودليل جديد على أن الكهربة تعيد خلط الأوراق على المستوى العالمي.
