كشفت شركة توشيبا اليابانية المتخصصة في مجال الإلكترونيات عن أحدث ابتكاراتها، وهي بطارية سيارة كهربائية قادرة على الشحن خلال خمس دقائق. وهذا الأخير يستغني بشكل خاص عن الكوبالت، وهي المادة التي يطرح استغلالها العديد من المشاكل.
إذا كان المزيد والمزيد من سائقي السيارات يتجهون أخيرًا إلى السيارات الكهربائية، فإن الكثير منهم لا يزالون مهتمين ببعض الجوانب. فيما بينها،السعر وكذلك الحكم الذاتي. ويسير هذا الخوف أيضًا جنبًا إلى جنب مع الخوف من قضاء الكثير من الوقت في المحطة،خاصة أثناء عمليات التقاطع في الصيفعلى سبيل المثال. ومع ذلك، فإن هذا سيكون أقل وأقل.
بطارية جديدة
ولسبب وجيه، يواصل المصنعون ومصنعو المعدات العمل على تطوير الحلول التي تسمح بذلكاشحن سيارتك الكهربائية بشكل أسرع. ومن الواضح أن هذا يمر عبر المحطات الطرفية، ودائمًا ما يكون أكثر قوةمثل نيوولكن أيضًا بواسطة البطاريات. لأن الأخير يجب أن يكون قادرًا على جمع قيمة عالية جدًا، وإلا فإنه عديم الفائدة على الإطلاق. هذا هو السببقامت CATL بتطوير Qilin CTP 3.0، من بين أمور أخرى.
لكن متخصصين آخرين بحثوا أيضًا في هذا الموضوعشحن سريع. وهذا على سبيل المثال حالةتوشيبا، شركة يابانية متخصصة في المعدات الإلكترونية وإنتاج أشباه الموصلات. كشفت الشركة للتو عن أحدث ابتكاراتها فيبياننشرت على موقعها على الانترنت. وهذا الأخير له العديد من المزايا المهمة.
أحد أهمها هو أنه يمكن إعادة الشحن بسرعة كبيرة. نحن لا نتحدث عن عشرين دقيقة كما هو الحال حاليا بالنسبة للسيارات المجهزة بالهندسة المعمارية 800 فولتولكن خمسة فقط. ومع ذلك، لم تقدم الشركة بعد معلومات حول الطاقة الدقيقة التي يمكن أن يمتصها هذا المجمع الجديد، والذي يعد تركيبه جديدًا أيضًا. ولسبب وجيه،هذا الأخير يعمل بالكامل بدون الكوبالتفي صناعتها.
وهو أمر جيد للغاية، لأننا نعلم أن هذه المادة يتم استخراجهاظروف مشكوك فيها للغاية على المستوى الأخلاقي. ناهيك عن التأثير البيئي أيضًا. ومع ذلك، لا تزال تحظى بشعبية كبيرة وحاضرة فيبطاريات NMC (نيكل – منجنيز – كوبالت)، والتي توفر كثافة أكبر مقارنة بكيمياء LFP (الليثيوم - الحديد - الفوسفات) الأرخص، والتي لا تحتوي أيضًا على الكوبالت.
طول العمر عظيم
تم الكشف عنها خلال ندوة البطارية في اليابان والتي فتحت أبوابها للتو في أوساكا، وتستخدم هذه البطارية الجديدةتقنية LNMO (أكسيد النيكل والمنغنيز).. هذا الأخير يستغني تماما عن الكوبالت ولا يتطلب سوى كمية صغيرة جدا من النيكل، وهي مادة يعد استخراجها ملوثا أيضا. ومع ذلك، ليس كل شيء ورديًا، حيث يميل LNMO إلى إنتاج غاز يؤدي في النهاية إلى إتلاف البطارية بسبب الأكسدة.
ثم وجد باحثو توشيبا حلاً لهذه المشكلةتعديل سطح الكاثوداتبحيث لم يعد هذا الأخير يتأكسد. علاوة على ذلك، فإن التكنولوجيا التي طورتها الشركة اليابانية تمنع أيضًا توليد الغاز، حتى مع المنحل بالكهرباء التقليدي. ولكن بشكل ملموس، ما الذي يجلبه هذا حقًا؟ حسنًا لقد حدث ذلكتأثير مباشر على عمر البطارية، وهو ما يزيد بشكل كبير.
في الواقع، وفقا للاختبارات، تحتفظ هذه الحزمة الجديدة80% من سعته الأولية بعد أكثر من 6000 دورةالشحن/التفريغ عند 5C. بمعنى آخر، من الممكن إعادة شحن بطارية بقوة 100 كيلووات/ساعة بقوة 500 كيلووات لمسافة تزيد عن 3 ملايين كيلومتر، وستكون قد فقدت 20% فقط من سعتها. وبعد 100 دورة (حوالي 50,000 كيلومتر)، تقل القدرة المفقودة عن 1%.
يكفي طمأنة المصنعين الذين سيستخدمون هذه التكنولوجيا وكذلك العملاء، لأننا نعرف ذلكالبطارية مكلفة للغاية، ويمثل حوالي40% من إجمالي سعر السيارة الكهربائية. للمقارنة، لا تفقد مراكم تسلا eمتوسط القدرة 12% فقط بعد مسافة 321,800 كيلومترالبيئة.
علاوة على ذلك، تحتوي بطارية توشيبا علىمقاومة كبيرة لدرجات الحرارة المرتفعةوهي نقطة جيدة، خاصة للشحن السريع. ومع ذلك، لا يزال يتعين عليك إظهار القليل من الصبر، لأن هذه التكنولوجيا لا ينبغي أن ترى النور على سيارة إنتاجية قبل عام 2028. وهذا أيضًا هو التاريخ الذي يجب أن تبدأ فيه أولى السيارات في الوصول.البطاريات الصلبة.
