بينما نكتب هذه السطور، تنتج الصين وكوريا الجنوبية الغالبية العظمى من البطاريات لسياراتنا الكهربائية. ولكن في غضون سنوات قليلة، يمكن عكس هذا الاتجاه. وفي الواقع، تستطيع أوروبا الحصول على البطاريات مباشرة على أراضيها.
إذا كنت تفكر في شراء سيارة كهربائية،واليوم هناك احتمال بنسبة تزيد عن 80% أن تأتي البطارية من الصين أو كوريا الجنوبية. ربما تعرف أسماء هذه الشركات المصنعة، لأنها كذلككاتلوآخرونبي واي دي(أكبر منافس لشركة تيسلا، والتي تنتج أيضًا السيارات الكهربائية) للصينيين، أو حتى إل جي وسامسونج لكوريا الجنوبية.
وتستحوذ الشركات الصينية العملاقة على 50% من إجمالي السوق، وشركة CATL على وجه الخصوص بنسبة 34%، تليها شركة BYD بنسبة 16%. توفر شركة BYD البطاريات لبعض سيارات Tesla بشكل خاص، ولكنها توفر أيضًا بطارياتالجديدبيجو 3008 كهرباءوالتي تحتوي على بطارية بقوة 73 كيلووات في الساعة،قبل أن ترث خلايا ACC "صنع في فرنسا" في عام 2025. ليس بعيدًا عن الصين وكوريا الجنوبية، عبر LG Energy Solution، تمتلك Samsung SDI وSK Innovation معًا حصة سوقية تبلغ حوالي 25٪.
ولكن لماذا تفوز الصين وكوريا الجنوبية باللعبة؟ الجواب بسيط إلى حد ما: لقد أصبحوا مهتمين به في وقت سابق. وفي الواقع هناك عناصر أخرى. ففي الصين، على سبيل المثال، لم تعد خبرة الصين وقدرتها الإنتاجية الهائلة في مجال البطاريات بحاجة إلى إثبات، حتى خارج نطاق السيارات الكهربائية.إنها أيضًا استراتيجية الدولة التي تجمع بين الإعانات واللوائح التنظيمية المواتية والاستثمارات في البحث والتطوير لوضع البلاد في مكانة رائدة..
أما على الجانب الكوري الجنوبي، فالأمر مختلف قليلاً من حيث النهج.وقد ركزت الشركات الكبرى، بدعم من مجموعة من الصناعات والدولة، على الإبداع والجودة. إن قوة منتجاتها معروفة وقدرتها على الابتكار في تقنيات البطاريات تسمح لها بالبقاء قادرة على المنافسة في مواجهة القدرة الإنتاجية الهائلة للصين. وما عليك سوى تجربة سيارة كهربائية من كيا أو هيونداي لرؤيتها.
في العام الماضي، استهلكت شركات تيسلا وبي واي دي وفولكس فاجن وحدها ما يقرب من نصف البطاريات المباعة في جميع أنحاء العالم في النصف الأول من عام 2023. وهو ما يكفي للقيام بأعمال تجارية لمورديها الصينيين، CATL وBYD. بالنسبة للكوريين، فإن كيا أو هيونداي أو حتى فورد هي التي تحصل على إمداداتها من SK Innovation على سبيل المثال، في حين توفر Samsung SDI الطاقة للمركبات من ماركات متنوعة مثلريفيانوآخرونبي ام دبليو. وتدافع اليابان عن نفسها عن طريق باناسونيك وتزود سيارات تيسلا الأمريكية بكميات كبيرة.
أين نحن في أوروبا؟
وبصرف النظر عن عدد قليل من المشاريع الملموسة ومراحل الاختبار، في الوقت الراهن، في أوروبا،ما زلنا بعيدين جدًا عن الدول الآسيوية. ومع ذلك، وفقا لدراسة حديثة نشرتها منظمة النقل والبيئة غير الحكومية، الوضع ليس بهذه الخطورة. على الرغم من أننا ما زلنا في المرحلة النظرية، فإن الإعلانات الصادرة عن تحالف البطاريات الأوروبي والاستثمارات التي تمت بالفعل في هذا المجال، عبر سلسلة التوريد الخاصة بهم،وينبغي أن يقود أوروبا إلى تحقيق الاكتفاء الذاتي في الخلايا بحلول عام 2026.
ولكن نظرًا لوجود "لكن"، فمن الواضح أننا لا نستطيع إتقان دورة تصنيع بطارية السيارة بنسبة 100% في غضون سنوات قليلة. ولا يزال وفقا لهذه الدراسة،ستقوم أوروبا بتصنيع 56% فقط من المكونات الرئيسية (الكاثودات) اللازمة في عام 2030لكنها تستطيع تلبية احتياجاتها الخاصة من الليثيوم وإعادة تدوير جزء من معادنها النادرة: الكوبالت (27%) والنيكل (14%) والمنجنيز (13%) والليثيوم (8%).
تمتلك فرنسا أيضًا العديد من مناجم الليثيوم القابلة للاستغلالوخاصة في الشرق وفي منطقة ماسيف سنترال، ولكن لا تزال هناك العديد من العقبات التي يجب التغلب عليها قبل استغلالها.
ومع ذلك، فإن نقل سلسلة إنتاج البطاريات في أوروبا (المعادن والكاثودات والخلايا وما إلى ذلك) من شأنه أن يجعل من الممكنلتقليل الانبعاثات المرتبطة بتصنيعها بنسبة 37%مقارنة بسلسلة التوريد التي تسيطر عليها الصين. والأفضل من ذلك،وسيرتفع هذا الرقم إلى أكثر من 60% في سيناريو تستخدم فيه الصناعة بشكل أساسي الكهرباء المتجددة.
وفي نهاية المطاف، فإن نقل إنتاج خلايا البطاريات ومكوناتها إلى أوروبا من شأنه أن يوفر حوالي 133 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون2بين عامي 2024 و2030، ما يعادل الانبعاثات السنوية لجمهورية التشيك. وهذا سيسمح للسيارات الكهربائية بالتلوث بشكل أقل مما هو عليه حاليًا،كما هو مبين في دراسة أخرى، مع الأرقام الداعمة.
للذهاب أبعد من ذلك
في فرنسا السيارة الكهربائية "تلوث" أقل من السيارة الحرارية بعد مسافة 10 آلاف كيلومتر وهذه هي البداية فقط
ولكن بشكل عام، سيتعين على المشرع أن يأخذ الأمور في الاعتبار بشكل أكبر لتسريع العملية. ووفقا للنقل والبيئة، فإن أكثر من نصف مشاريع المصانع الأوروبية معرضة لخطر التأخير أو الإلغاء، وخاصة في فنلندا والمملكة المتحدة والنرويج وإسبانيا. هل يبدو مثل النموذج الصيني؟ سنتركك وحدك للحكم.
— النقل والبيئة (T&E) (@transenv)14 مايو 2024أكثر من نصف خطط إنتاج البطاريات في أوروبا معرضة للخطر دون اتخاذ إجراءات حكومية أقوى.
يحتاج الاتحاد الأوروبي إلى تأمين الإنتاج المحلي من خلال إنهاء حالة عدم اليقين بشأن تاريخ التخلص التدريجي من المحركات وتحديد أهداف المركبات الكهربائية لأساطيل الشركات.
إقرأ التقرير ➡️https://t.co/cVqLqgslMo pic.twitter.com/iV0jJLEIWZ
تم حظر هذا المحتوى لأنك لم تقبل ملفات تعريف الارتباط وأجهزة التتبع الأخرى. يتم توفير هذا المحتوى عن طريق تويتر.
لتتمكن من مشاهدته، يجب عليك قبول الاستخدام الذي يقوم به تويتر لبياناتك والذي يمكن استخدامه للأغراض التالية: السماح لك بعرض المحتوى ومشاركته مع وسائل التواصل الاجتماعي، وتعزيز تطوير وتحسين المنتجات من Humanoid وملحقاتها. الشركاء، عرض إعلانات مخصصة لك بناءً على ملفك الشخصي ونشاطك، وتحديد ملف تعريف إعلاني مخصص، وقياس أداء الإعلانات والمحتوى على هذا الموقع وقياس جمهور هذا الموقع(يتعلم أكثر)
بالنقر على "أقبل الكل"، فإنك توافق على الأغراض المذكورة أعلاه لجميع ملفات تعريف الارتباط وأدوات التتبع الأخرى التي يضعها Humanoid وشركائها.
تحتفظ بخيار سحب موافقتك في أي وقت. لمزيد من المعلومات، ندعوك لقراءة موقعناسياسة ملفات تعريف الارتباط.
وبعد ذلك، لا يبدو الأمر كما لو أن بعض الدول لم تكن سخية بالفعل. بالفعل،تم إنقاذ المصنع الثاني لشركة Northvolt في ألمانيا من خلال الدعم الحكومي، وكذلك أنشطة Verkor التي كانت على وشك البدء في فرنسا.. إن تطوير جميع المشاريع المعلنة (تصنيع خلايا البطاريات، وتركيب الكاثودات والسلائف، وتكرير الليثيوم، وما إلى ذلك) يجب أن يتطلب ما لا يقل عن 215 مليار يورو من الاستثمارات وفقًا للأرقام التي نقلتها T&E، و61 مليار يورو للتشغيل كل عام.
مع كل المشاريع قيد التنفيذ، إذا تمت صيانتها، سيكون أفق 2030 غنيًا بالبطاريات المنتجة في أوروبا حيث تشير التقديرات الحالية إلى 815 جيجاوات في الساعة.يكفي لتشغيل 13.6 مليون سيارة كهربائية مزودة ببطارية تبلغ حوالي 70 كيلووات في الساعة.
ونحن نكتب هذه السطور، داخل الاتحاد الأوروبي،وتقع مصانع البطاريات في 17 دولة من الدول الأعضاء. الرائدة هي ألمانيا التي كانت دائما المحرك لكل الصناعة الأوروبية فيما يتعلق بصناعة السيارات الأوروبية والتي تمتلك ما لا يقل عن 12 مصنعا.
ثم تأتي فرنسا، ولا سيما بفضل رينو وستيلانتس، وإسبانيا، التي تستفيد من الارتباط بين سيات ومجموعة فولكس فاجن. ومع ذلك، دعونا نشير إلى أن هذه ليست بالضرورة جميعها مصانع عملاقة ضمن المصطلح نفسه، أي أنها تنتج بطاريات للسيارات الكهربائية فقط. وينتج بعضها مركمات صغيرة إلى جانب خطوط إنتاج أخرى أكبر.
عدد مصانع البطاريات في كل بلد (مخطط لها أو قيد التشغيل بالفعل)
- ألمانيا: 12
- فرنسا: 5
- اسبانيا: 3
- بلجيكا: 2
- فنلندا: 2
- إيطاليا: 2
- بولندا: 2
- سلوفاكيا: 2
- النمسا: 1
- كرواتيا: 1
- هولندا: 1
- جمهورية التشيك: 1
- رومانيا: 1
- سلوفينيا: 1
- السويد: 1
- المجر: 1
وفرنسا في كل هذا؟
وفي فرنسا يقع أشهر مصنع للبطاريات في شمال البلاد حول مدينة لينس. انها تنتمي الىl'entreprise ACC (شركة خلايا السيارات)، وهي شركة شابة تم إنشاؤها في عام 2020 بواسطة Stellantis وTotalEnergies وMercedes-Benz، والتي تمتلك كل منها حصة متساوية. ومن المتوقع أن ينتج هذا المصنع بحلول نهاية عام 2024 حوالي 13 جيجاوات ساعة سنويا، مع زيادة مخطط لها إلى 40 جيجاوات ساعة سنويا اعتبارا من عام 2030، وهو ما يعادل تصنيع حوالي 800 ألف بطارية. وينبغي أيضًا زيادة القوى العاملة من 600 موظف إلى 2000 بحلول الموعد النهائي نفسه.
وتركز مصانع أخرى حاليًا على إنتاج بطاريات الجهد المنخفض. على سبيل المثال، تقوم رينو بتصنيع هذه البطاريات في موبيج (59)، وسيفيلنورد (ستيلانتيس) في هوردين (59)، وبولوريه في إرجوي-جابيريك (29)، وفي شركة أوتوموتيف سيلز (ستيلانتس وتوتال إنيرجيز) في نيرساك (16).
بالنسبة للمشاريع واسعة النطاق، يجري تطوير الشراكات. على سبيل المثال، تخطط المجموعة الصينية اليابانية AESC-Envision لإنتاج بطاريات في دواي، في الشمال، اعتبارًا من عام 2025، خاصة للسيارات.رينو. بالإضافة إلى ذلك، تخطط شركة Verkor الناشئة في غرينوبل، بالتعاون مع Arkema وSchneider Electric وRenault، لإطلاق إنتاجها في العام نفسه، لصالح شركة تصنيع الماس أيضًا.
ستبدأ شركة Verkor، وفقًا لآخر الأخبار، بقدرة 16 جيجاوات في الساعة اعتبارًا من عام 2025، لكنها لا تنوي التوقف عند هذا الحد، حيث تستهدف الوصول إلى 50 جيجاوات في الساعة بحلول عام 2030. علاوة على ذلك، أبدت شركة تايوانية، ProLogium، اهتمامها أيضًا بفرنسا. من خلال التخطيط لإنشاء مصنع على أراضينا.
وهكذا، كما تشير دراسة T&E،وتعد فرنسا من الدول التي حققت أكبر تقدم فيما يتعلق بتأمين القدرات الإنتاجية. ومن بين 171 جيجاوات ساعة من البطاريات المخطط لها في البلاد بحلول عام 2030، يعتبر 88٪ منها “منخفضة المخاطر” من حيث الإلغاء أو التأجيل. وبالمقارنة، فإن 56% فقط من المشاريع في ألمانيا مصنفة على أنها "منخفضة المخاطر"، و49% في المجر، و27% في إسبانيا.
دعونا نشير أيضًا إلى أن فرنسا يجب أن ترحب أيضًا لأول مرة بإنتاجما يسمى بالبطاريات "الصلبة".عبرالشركة التايوانية ProLogium. وتخطط الشركة الآسيوية لاستثمار حوالي 5.2 مليار يورو في دونكيرك بحلول عام 2030 من أجل الوصول إليهابطاقة إنتاجية سنوية 48 جيجاوات ساعة(يكفي لتجهيز حوالي مليون سيارة كهربائية سنويًا).
وبدون الخوض في التفاصيل الفنية للبطارية الصلبة، فقد قمنا أيضًا بإعدادها لكملف خاص بهذا الموضوع، اعلم أن بطاريات الحالة الصلبة ستكون مثالية للسيارات الكهربائية، لأنه بنفس الحجم ونفس وزن بطارية الليثيوم، سيكون من الممكن زيادة عدد الخلايا بشكل كبير، وبالتالي سعة حزمة البطارية، و وبالتالي الحكم الذاتي، كل ذلك مع تحسين الأمن.
لماذا تتركز مصانع البطاريات في شمال فرنسا؟
لكن لماذا اختيار دونكيرك و"وادي البطاريات"؟ الأمر بسيط نوعًا ما،لأن الشركات تريد الحصول على كهرباء خالية من الكربون، وفي دونكيرك، لا تتوفر الكهرباء النووية فحسب، بل هناك أيضًا وجود توربينات الرياح البحرية. ماذا العودةوحتى السيارات الكهربائية "الأنظف"..
ولنتذكر ذلك أيضًاتوجد العديد من مصانع السيارات الكهربائية في شمال أوروباوتتمتع دونكيرك بخدمات جيدة جدًا من خلال السكك الحديدية والطرق وميناء المياه العميقة، مما يسهل استيراد وتصدير منتجاتها.
ولا ينبغي أن يتوقف الأمر عند هذا الحد، حيث أعلن إيمانويل ماكرون العام الماضي أن الشركة الصينية XTC والشركة الفرنسية أورانو ستستثمران1.5 مليار يورو وستخلق 1700 فرصة عمل في موقع لإنتاج بطاريات الليثيوم في دونكيرك.
المشروع المشترك بين XTC وOrano، بحسب الرئيس الفرنسي، قيد الدراسة"مكمل"في مصنع ProLogium، لأنه سيتدخل في المرحلة الأولية لإنتاج البطارية: سيقوم المصنع بإنتاج كاثودات البطارية. وينبغي إنشاء هذا المشروع المشترك في مكان ليس بعيدًا عن ميناء دونكيرك، تمامًا مثل مصنع ProLogium. وشدد الرئيس أيضًا على أنه بحلول نهاية العقد،سيتم إنشاء أكثر من 20 ألف فرصة عمل جديدة في منطقة دونكيرك.
