بطاريات السيارات الكهربائية قابلة لإعادة التدوير بشكل مثالي: والدليل على ذلك هذا الرقم من العملاق العالمي

على الرغم من ذلك، أصبحت السيارات الكهربائية ذات شعبية متزايدةانخفاض طفيف في المبيعات في أوروبافي الأشهر الأخيرة، ولا سيما بسبب قيام ألمانيا بإلغاء المكافأة البيئية. وتبذل السلطات العامة كل ما في وسعها لتشجيع العملاء على اختيار هذا المحرك، وهو أقل تلويثا من المحرك الحراري.

إعادة تقييم عالية

وهذا في الواقع ماأثبتت دراسة مؤخرامما يوضح مرة أخرى أن السيارات الكهربائية أكثر صداقة للبيئة من سيارات البنزين أو الديزل. وهذا هو الحال بفضلإعادة تدوير البطارية، والذي يستمر في التحسن على مر السنين. يقوم العديد من المصنعين ومصنعي المعدات بتطوير هذا القطاع، بما في ذلكمرسيدسإلى جانبتسلا، من بين أمور أخرى. ولكننا نفكر أيضًاكاتل.

للعلم هذه شركة صينية متخصصة فيتصميم وتصنيع البطارياتللسيارات الكهربائية. لكن الشركة تستثمر أيضًا بشكل كبير في إعادة التدوير، وتؤكد ذلك مرة أخرى. تحدث رئيسها التنفيذي، روبن زينج، في المؤتمرالاجتماع السنوي للمنتدى الاقتصادي العالمي 2024، والذي يقام حاليًا. تم ترحيلهX (تويتر سابقًا)يشير الأخير إلى أن CATL قد حققت معدل إعادة تدوير يصل إلى 92% تقريبًا لليثيوم.

وبالنسبة للنيكل والكوبالت والمنغنيز، يصل هذا الرقم إلى 99.6%.

وهو رقم مرتفع للغاية، وهو بعد ذلك بدقةمماثلة لتلك التي عرضتها تسلالإعادة تقييم المجمعات الخاصة بها أيضًا. وهذا يكفي لطمأنة الأشخاص الأكثر تشككا، الذين ما زالوا يزعمون أن إعادة تدوير البطاريات أمر ملوث وما زال من الصعب تنفيذه. ومع ذلك، فإن المزيد والمزيد من الشركات تثبت لنا، على العكس من ذلك، أن هذا ليس هو الحال على الإطلاق. يذكرنا رئيس CATL أيضًا أنه في الوقت الحاضر،ما لا يقل عن 15 مليون سائق سيارةاستخدام بطاريات الشركة في سياراتهم.

في الواقع، تعمل الشركة، التي يقع مقرها الرئيسي في نينغدي بالصين، منذ فترة على تحسين معدل إعادة تدوير عبواتها. وبالإضافة إلى مواقع التجميع التي أنشأتها بالفعل في أوروبا، فإنها تخطط أيضًا للبناء هناكالعديد من المصانع المخصصة فقط لإعادة التدوير. لقد أكدت بالفعل في العام الماضي أنها تستطيع ذلكإعادة تقييم عناصر معينة بنسبة تصل إلى 99%. ستكون هذه العناصر الرئيسيةبطاريات NMC (نيكل – منجنيز – كوبالت)و90% من الليثيوم.

التحسن المستمر

في الوقت الحالي، لا نعرف حتى الآن على وجه التحديد كيف تقوم شركة CATL بإعادة تدوير البطاريات المستعملة، وما هي العمليات المستخدمة لذلك. ومن ناحية أخرى، هناك شيء واحد مؤكد: المواد التي يمكن إعادة استخدامهايتم استخراجها ثم قيمتهاوذلك للاستفادة من البطاريات الجديدة. يكفي المساهمة فيتقليل الطلب على الليثيوم، فضلا عن خطر النقص. وهذا الوقتتكلفة هذا الأخير تستمر في الانخفاض، وأن الشركات المصنعة للمعدات تعمل على تطويرهاالمجمعات الصلبة، الأمر الذي يتطلب كمية أقل من هذه المواد.

في أبريل أعلنا لكم ذلكستنضم شركة CATL إلى شركة فولفووذلك لضمان إعادة تدوير العبوات المستعملة من سيارات الشركة المصنعة السويدية. وسيكون العملاق الصيني هو المسؤول عن التفكيكالبطاريات التي لا يمكن إعادة زراعتهافي السيارات التي تكون سياراتهم خارج الخدمة. يجب أن يكون هذا نادرًا بشكل متزايد، نظرًا لأن العبوات اليوم تدوم لفترة أطول بكثير من ذي قبل، ويتم استبدال عدد قليل جدًا منها بالفعل. تم تأكيد هذادراسة نشرت مؤخرا، التي أجراها موقع Reccurrent Auto الأمريكي، والذي قام بتحليل 20 ألف سيارة كهربائية من مختلف الشركات المصنعة.

لكن CATL ليست الشركة الوحيدة التي تعمل بنشاط كبير على إعادة تدوير البطاريات المستعملة. ونحن نفكر أيضا في الشركة الأمريكيةمواد الخشب الأحمروالتي تعلن عن وصول نسبة إعادة التقييم إلى 95%. من جانبها، تهدف فولكس فاجن إلىإعادة تدوير المراكم إلى ما لا نهاية تقريباعلى مدى السنوات القليلة المقبلة. ومع ذلك، فإن الشركة المصنعة الألمانيةلا تهدف إلى 100٪وهو ما لا تستطيع أي شركة تحقيقه في الوقت الحالي. ولسبب وجيه، ومهما حدث، سيكون هناك دائمًا فقدان للمواد بشكل منهجي.

هل ترغب في الانضمام إلى مجتمع من المتحمسين؟خلافنايرحب بكم، إنه مكان للمساعدة المتبادلة والشغف بالتكنولوجيا.