هل من الضروري للغاية زيادة أحجام البطاريات لسياراتنا الكهربائية القادمة؟ دراسة أمريكية تختصر الأمر: بالتأكيد لا، يجب أن نعطي الأولوية لخفض الاستهلاك. المستهلك والبيئة وشبكة الكهرباء: سيستفيد الجميع.
ما يجب القيام به لزيادة مبيعات السيارات الكهربائية؟ للوهلة الأولى، قد تبدو المعادلة منطقية: بطارية أكبر = استقلالية أكبر =قبول أفضل من قبل الجمهور العام= مستقبل مشرق.
مسلمة ولكن تم التشكيك فيها تمامًا من قبلدراسة أمريكيةأجراه المجلس الأمريكي لاقتصاد كفاءة الطاقة (ACEEE). ووفقا لها، فإن الأمر الملح هو العمل على كفاءة سياراتنا الكهربائية، وسرد الفوائد التي تعود على الجميع: البيئة وشبكة الكهرباء، بالطبع، ولكن أيضا المستهلك.
خفض الاستهلاك: تحدي كبير
تتيح لك السيارة الكهربائية التي تستهلك القليل من الطاقة المضي قدمًا بكمية معينة من الطاقة مقارنة بالسيارة التي تستهلك أكثر... أو تسمح لك بالحد من هذه الكمية من خلال ضمان نفس الاستقلالية. قد تبدو هذه الفرضية واضحة، لكن دراسة ACEEE تحدد هذه المكاسب.
مكسب واضح عندما نعرف أن البطاريةمكلفة ومكلفة للغاية– ما يصل إلى 40% من إجمالي سعر السيارة. وبالتالي، مع الحفاظ على نطاق مستهدف يبلغ 300 ميل (483 كم)، فإن الانتقال من استهلاك 2.5 ميل/كيلووات ساعة (حوالي 25 كيلووات ساعة/100 كم) إلى 3.5 ميل/كيلووات ساعة (17.7 كيلووات ساعة/100 كم) سيوفر 4800 دولار (حوالي 4350 دولارًا) يورو) على البطارية وحدها.
مجال آخر للتوفير: إعادة الشحن، حيث ستتم ترجمة كل كيلووات ساعة يتم استعادتها إلى مزيد من الكيلومترات المقطوعة. ميزة للمستهلك على فاتورة الكهرباء، ولكن أيضًا لشبكة الكهرباء، والتي ستكون تحت ضغط أقل.
مكسب كبير آخر: البيئة. نحن نعلم أن استخراج المواد اللازمة لتصنيع البطاريات يمثل مشكلة بيئية ولا يزال هناك الكثير مما يتعين علينا القيام به.أطلق الصندوق العالمي للطبيعة ناقوس الخطر في نوفمبر 2023وتقيم دراسة ACEEE ارتباطًا مباشرًا بكفاءة السيارة وإنتاج مكافئ ثاني أكسيد الكربون المرتبط بتصنيع البطارية، بفارق يتراوح بين 2 و13.5 طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون لإنتاج البطارية فقط.
العتلات المستخدمة بالفعل
تمت الملاحظة، ويبقى أن نرى كيفية تحسين كفاءة سياراتنا الكهربائية. النقطة الأولى:الديناميكا الهوائية. لنأخذ مثالاً ملموسًا للغاية: مع نفس الحزمة التي تبلغ 86 كيلووات في الساعة ونفس المحرك الذي تبلغ قوته 286 حصانًا،فولكس فاجن ID.7، وهي سيارة سيدان نحيفة للغاية، وستكون قادرة على السفر لمسافة 702 كيلومترًا وفقًا لدورة WLTP؛ أID.Buzz طويلة، مع ملف تعريف الشاحنة، يجب أن تكون راضيًا عن WLTP بطول 485 كم.
يعد الوزن أيضًا عاملاً محددًا، ولكن تقليل حجم البطارية يضعنا في دائرة حميدة: البطارية الأصغر حجمًا تعني بطارية أخف وزنًا، مما يجعل من الممكن تحديد حجم عناصر الهيكل (الهيكل، التوصيلات الأرضية) بشكل أفضل ، وبالتالي تقليل وزن السيارة النهائية. ويمكن أيضًا أن يؤخذ في الاعتبار استخدام مواد أخف وزنًا (الألومنيوم).
كما تؤخذ كفاءة الطاقة في الاعتبار. ومن المؤكد أن السيارة الكهربائية تذل السيارة الحرارية في هذا المستوى (تشير الدراسة إلى كفاءة تبلغ 73% للسيارة الكهربائية مقابل 12% للسيارة الحرارية)، لكن لا يزال من الممكن إنجاز العمل؛محرك APP550من فولكس فاجن، على سبيل المثال، أكثر رصانة من الطراز القديم على الرغم من زيادة قوتها بشكل كبير.
لاحظ أن هذا السباق الفاضل يبدو أنه قد بدأ.واضحتدعي أن سيارة السيدان الجوية الخاصة بهاالسيارة الكهربائية الأكثر كفاءة في العالم، معاستقلالية مثيرة للإعجاب في الاستخدام الحقيقيوآخرونفوردجعل الرهان لالحد من حجم البطارياتلعمليات الإطلاق الكهربائية بنسبة 100% القادمة.
وتدعو الدراسة أيضًا إلى التعرف بشكل أفضل على اعتدال السيارات الكهربائية، من خلال معلومات أكثر تطورًا عن العملاء (من خلال الأوراق الفنية، على سبيل المثال)، ولكن أيضًا من خلال دعم الشراء. في فرنسا، على سبيل المثال، تخضع السيارات الحرارية لـعقوبة بيئيةمفهرسة على انبعاثات العادم الخاصة بهم؛ هل يمكن وضع نظام للسيارات الكهربائية يعتمد على استهلاكها أو حجم بطارياتها؟
