الذعر بين الشركات المصنعة. في حين أن معظمهم كانوا يعتمدون على السيارات الكهربائية بالكامل (وليس بدون ضغط معين...)، فإن المبيعات تنمو بسرعة أقل من المتوقع، ونتيجة لذلك، تدخل أموال أقل إلى الخزانات أيضًا. وبالإضافة إلى الوقوع في فخ المشرع فيما يتعلق بالمعايير المستقبلية، فمن الواضح أن العاملين في صناعة السيارات لم يعودوا يعرفون على أي قدم يجب أن يرقصوا، وبعضهم بدأوا بالفعل في دق ناقوس الخطر والتفكير في التراجع.
لم يستغرق الأمر سوى عدد قليل من الاضطرابات في السماء الزرقاء الصافية للسيارة الكهربائية حتى يخرج المصنعون بخطتهم البديلة، أو حتى خطتهم الثالثة. منذ حوالي ثلاث سنوات، أصدرت كل شركة مصنعة إعلانها بشأن السيارة الكهربائية."السيارات الكهربائية فقط اعتبارًا من عام 2026"في واحدة،"الكهرباء الوحيدة في أوروبا في عام 2030"ومن جهة أخرى... كان لكل شخص طموحاته، مع تواريخ طوباوية للغاية،أكثر حتى من إيلون ماسك عندما أعلن عن إطلاق سيارة تيسلا الجديدة!
لذلك في عام 2035، إذا لم تكن تعرف ذلك بعد،لن يكون للمصنعين الحق في بيع السيارات الحرارية والهجينة الجديدة داخل الاتحاد الأوروبي. ومن المقرر بالفعل أن يتم إعادة النظر في عام 2026، لكن في الوضع الحالي، لا ينبغي أن يتغير شيء، خاصة وأن الانتخابات الأوروبية التي جرت قبل بضعة أسابيع لم تسمح بإعادة خلط الأوراق على هذا المستوى. حتى أن أورسولا فون دير لاين، المحرض الرئيسي على هذا الإجراء، أعيد انتخابها رئيسة للمفوضية الأوروبية الأسبوع الماضي، وهو ما لا يكفي لجعل أوروبا تتأرجح عند هذا المستوى في الوقت الحالي، حتى لو كان ذلك تحت ضغط من جماعات الضغط الألمانية.وافقت على ترك الباب مفتوحا لالوقود الاصطناعي.
ويلوح ظل عام 2025 قبل عام 2035
مهما قال أي شخص، لتحقيق الأهداف البيئية التي حددتها أوروبا،سيتعين علينا أن نستخدم الكهرباء. نحن نفكر بما نريد، ولكن بدون هذه الطاقة، من المستحيل الوصول إلى العتبات التي حددتها أوروبا من خلال لوائح CAFE (متوسط الاقتصاد في استهلاك الوقود للشركات).
من 1يكونيناير 2025، فإنه سيتم فرض مزيد من التخفيض في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون2مع انخفاض متوسط الانبعاثات إلى 81 جم/كم، مقارنة بـ 95 جم/كم خلال السنوات الثلاث الماضية. وفي عام 2030، هدف 50 جم/كم، وهو عتبة من المستحيل تحقيقها دون وجود سيارة كهربائية في نطاقها.
ما بعد عام 2035،لذا، فقد بدأ عام 2025 في منح الشركات المصنعة عرقًا باردًاخاصة مع تباطؤ نمو مبيعات السيارات الكهربائية وهو ما لا يساعد الأمور.
في الواقع، يجب أن تكون الأرقام المذكورة أعلاه متوسطًا على مدار العام مع مراعاة ثاني أكسيد الكربون2المنبعثة من جميع السيارات المباعة. السيارات الكهربائية محايدة للكربون (على العادم)،فهي تعوض جزئيًا تلك الخاصة بالمركبات الحرارية وتساعد على تجنب الغرامات الباهظة. إذا فشل المصنعون في زيادة مبيعاتهم من السيارات الكهربائية، فإنهم يخاطرون بفرض عقوبات كبيرة قد تصل إلى مليارات اليورو.
نعم بالمليارات، ويمكن أن يرتفع بسرعة كبيرة،لأن كل جرام من ثاني أكسيد الكربون2خارج الحد يتم فرض 95 يورو لكل سيارة مباعة. وفقًا للتقديرات الأولية، يمكن لمجموعة فولكس فاجن أن تدفع غرامات تزيد عن أربعة مليارات يورو (أي حوالي 19٪ من أرباحها مع الأخذ في الاعتبار أرقام 2023)، في حين تتعرض رينو وستيلانتس لحوالي مليار يورو (ما يصل إلى 28٪ من أرباحها). ربح).
مبيعات الكهرباء لا تواكب ذلك
ولتحقيق هدف 2025، ضاعف المصنعون جهودهم بتشكيلات من السيارات الكهربائية الكاملة وذات الصلة من الناحية الفنية، بنطاقات محترمة. المشكلة اليوم هي السعر، وفوق كل ذلك،الإعانات تذوب مثل الثلج في الشمس. وفي ألمانيا، اختفت هذه الأشياء، بينما في فرنسا،وهي الآن مخصصة فقط للنماذج المنتجة في أوروبا والتي تباع بأقل من 47000 يورو(للتخطيط تقريبًا).
لتجنب دفع غرامات كبيرة في عام 2025،ويقدر المحللون أن حوالي 25% من مبيعات السيارات ستحتاج إلى أن تكون كهربائية. قد نخبرك أيضًا أننا بعيدون عن ذلك، بل وبعيدون جدًا حتى بالنسبة للبعض، بدءًا من شركة رينو، حيث بلغت حصتها من السيارات الكهربائية المباعة بنسبة 100٪ في عام 2023 11٪ في جميع أنحاء العالم. في بيجو، نعلن عن حصة بنسبة 18% من السيارات الكهربائية خلال نفس الفترة، ولكن مع أخذ السيارات الهجينة في الاعتبار.
ويتراوح المتوسط الأوروبي للسيارات الكهربائية 100% بين 15 و16%.، ولا ينبغي بالضرورة أن يتغير هذا العام نظرًا لأن المبيعات في حالة ركود. ولذلك ينبغي أن تكون الغرامات باهظة اعتباراً من العام المقبل، حتى لو كان المصنعون سيلجأون إليها بلا شكللمبيعات التكتيكيةفي نهاية العام لمحاولة تخفيف الفاتورة.
ونتيجة لذلك، من المفترض أن تمتلئ مخزونات السيارات الكهربائية حتى تفيض في العام المقبل، وكل ذلك بأسعار سيتم تخفيضها بلا شك لجذب العملاء وإفراغ هذه المخزونات الشهيرة التي تم ملؤها بشكل مصطنع قبل بضعة أشهر.سيكون هناك بلا شك صفقات جيدة في أوائل العام المقبلخاصة أنه من المتوقع أن تنخفض أسعار السيارات الجديدة خلال الأشهر المقبلة،كما وضحنا لك في هذا المقال.
ومع ذلك، فإن تحول الطاقة مستمر ولن يتوقف. سوف يستغرق الانتقال إلى التنقل الخالي من الانبعاثات وقتًا أطول لأن الطلب آخذ في التباطؤ وسيكون التغلب على العقبات التكنولوجية أكثر صعوبة مما كان متوقعًا. يقوم المصنعون حاليًا، وخاصة أولئك الذين ركزوا أكثر على الكهرباء، بمراجعة استراتيجياتهم للتكيف مع المعايير الجديدة التي يمليها السوق، وليس المشرع. ودعونا نواجه الأمر، المعادلة ليست سهلة الحل.
مجموعة فولكس فاجن تسحب المجاديف
لنبدأ بالشركة المصنعة الأوروبية الرئيسية: فولكس فاجن. وتحت قيادة هربرت ديس، الرئيس التنفيذي السابق للشركة، آمنت المجموعة أكثر من أي شخص آخر بالسيارة الكهربائية،لينتهي الأمر أخيرًا بأرقام ليست مرضية على الإطلاق. ولذلك قررت المجموعة اتخاذ التدابير المضادة،عن طريق تأخير وصول السيارات الكهربائية الأكثر اقتصادا مثل ID.2أو في آخر الأخباربتعليق إنتاج Q8 e-tron في بروكسل. وكل هذا دون أن نذكر مشاكل التطوير التي تواجهها الشركة، وإن كانت ستتضاءل بفضلها بلا شكإلى الشراكة الأخيرة مع XPeng الصينية.
من جانبه،تواصل أودي الإعلان عن ذلك اعتبارًا من عام 2033، ستبيع السيارات الكهربائية فقط، لكن جيرنوت دولنر، الرئيس التنفيذي للعلامة التجارية، أعلن أيضًا أنه على مدى السنوات التسع المقبلة، قبل الموعد النهائي لعام 2035، ستكون أحجام مبيعات السيارات الكهربائية أقل من التوقعات. ووفقا له، خلال هذه الفترة الانتقالية، سيفضل العديد من العملاء السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء على السيارات الكهربائية. وبعبارة أخرى: أودي لا تتراجع إلى الوراء، ولكنها تبقي أعينها مفتوحة على طلبات العملاء الحقيقية.
وعلى جانب بورشه، نفس الاستراتيجية. في شتوتغارت، كان يُعتقد أن 80% من المبيعات ستكون كهربائية بحلول عام 2030. والآن تقول الشركة ذلك"يستغرق التحول إلى الكهرباء وقتًا أطول من المتوقع، ومن المتوقع أن توفر الاستراتيجية أكثر من 80% من السيارات الكهربائية بالكامل بحلول عام 2030، لكن الطلب لن يسمح لنا بتحقيق ذلك. ولذلك فإننا نمضي قدمًا بالتوازي بهدف الحفاظ على مبيعات عالية وعدم فقدان حصتنا في السوق. »
وبعبارة أخرى، نأمل أنماكان كهربائيستحقق نجاحًا أكبر من تايكان، وهي بالتأكيد رائدة إلى حد ما في هذا الكون، خاصة وأن السيارات المخطط لها القادمة ستكون كهربائية مع كايمان وبوكستر أو حتى الجيل الرابع من كايين في عام 2025.
والمصنعون الفرنسيون في كل هذا؟
في رينو، كما هو الحال في ستيلانتيس، نريد خفض التكاليف. لقد قال لوكا دي ميو، الرئيس التنفيذي لشركة رينو، دائمًا: لكي تصبح السيارة الكهربائية ديمقراطية،ينبغي أن تكون أقل تكلفة. وكرر ذلك في مقابلة حديثة أكد فيها أن المجموعة قادرة على تحقيق هذا الهدف المتمثل في التحول إلى الكهرباء بنسبة 100% بحلول عام 2035،ولكنها لن تفعل ذلك إلا إذا كان هناك طلب كاف. أمام رينو حتى عام 2026 لتعديل استراتيجيتها.
يشرح لوكا دي ميو على وجه الخصوص أن الصناعة الأوروبية استثمرت المليارات في عملية التحول وأن السلطة السياسية لا يمكنها تغيير رأيها في الوقت الذي ينفذ فيه المصنعون الجهود المبذولة مع وصول نماذج جديدة إلى السوق. لكن"سوف يستغرق وقتا أطول. أكثر من 10 سنوات »، بحسب كلامه."وخلال هذه الفترة، سنحتاج أيضًا إلى تفضيل السيارات الهجينة والهجينة لتقليل الانبعاثات. »بشكل عام، مع لوائح CAFE، ليس هناك الكثير من الخيارات.
شي ستيلانتيس,كارلوس تافاريس ليس بعيدًا عن التفكير مثل لوكا دي ميو. لقد كان القائد يستهدف أوروبا منذ سنوات فيما يتعلق بهذه الأهداف، وقد أعلنت المجموعة بالفعل أنها تهتم أيضًا بالسوق. النقطة الإيجابية بالنسبة لشركة Stellantis هي أن العلامات التجارية للمجموعة لديها منصات متعددة الطاقة تسمح بتكييف المحركات حسب الطلب. يكفي لتوفير الوقت وتقليل تكاليف التطوير.
الوضع ليس أفضل بكثير في أي مكان آخر، باستثناء الصين، وذلك لسبب وجيه
وكيف تسير الأمور في مكان آخر؟ ليس بالضرورة أفضل، لأن الوضع على الجانب الآخر من المحيط الأطلسي ليس أفضل بكثير. إلى جانب تسلا،والتي تركز بشكل متزايد على أشياء أخرى غير السياراتلقد أوضحت جنرال موتورز أنها ستفتقد الهدف الأول من التحول: lولن تتمكن المجموعة من إنتاج مليون سيارة كهربائية سنويًا بحلول نهاية عام 2025. وقالت ماري بارا، الرئيس التنفيذي للمجموعة:"السوق تتباطأ وليس لدينا خيار سوى التكيف. لكني واثق من السيارة الكهربائية. وسوف تستمر الأرقام في النمو. »
من جانبها، أعلنت شركة فورد منذ عدة سنوات أنها ستبيع السيارات الكهربائية في أوروبا فقط اعتبارًا من عام 2030. ثم، نظرًا لحالة مبيعات العلامة التجارية في القارة القديمة، مع توقف إنتاج فييستا والمبيعات المخيبة للآمال لـموستانج ماخ إي,قامت فورد بتعديل توقعاتهاوأعلنت، قبل أيام قليلة، عن التحول إلى الكهرباء بحلول عام 2030"لم يعد خيارًا جيدًا للشركة والعملاء". وبالتالي فإن الفكرة تتمثل في الاستمرار في بيع النماذج الحرارية حتى تحظرها اللوائح الأوروبية، مع الاستمرار في تقديم السيارات، كما فعلت العلامة التجارية للتو معإكسبلوررأو حتىكابري.
عند قراءة كل هذا، قد تعتقد أن أكيو تويودا، الرئيس السابق لشركة تويوتا، الذي تعرض لانتقادات كثيرة بسبب شكوكه تجاه السيارات الكهربائية، كان على حق. في الواقع، وبالنظر إلى الأرقام في الوقت الحالي، لا يمكننا إثبات خطأه، حتى لو كان لا يزال من السابق لأوانه القول إن تويوتا كانت على حق في تأخير إنتاج السيارات الكهربائية.
في الصين، كما تعلم على الأرجح،الأرقام مختلفة تماما: يتم بيع السيارات الكهربائية ويستمر المصنعون في تقديم هذه النماذج بكثرة. السبب؟ الأمر بسيط، وهذا ما تفتقر إليه أوروبا:السيارات الكهربائية أصبحت في متناول الجميع. وهي الآن أرخص من نظيراتها الحرارية في الصين في قطاعات معينة.
وفي ديسمبر 2023، تم بيع 69% من السيارات الكهربائية المباعة في جميع أنحاء العالم في الصين. بالنسبة لعام 2024، وفقًا لتقديرات شركة Rystad Energy، من بين 17.5 مليون سيارة كهربائية سيتم بيعها على هذا الكوكب (وربما أقل في نهاية المطاف مع تباطؤ المبيعات في أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية)، سيتم بيع 65٪ منها في الصين، أو 11.5 مليون سيارة. .
لماذا ؟ لأن الصين تؤمن بالسيارات الكهربائية في وقت أبكر بكثير من بقية العالم، وتقوم الحكومة بدعم معظم الشركات المصنعة المحلية. مما أثار استياء المفوضية الأوروبية بشدة.التي سنت للتو رسوم جمركية إضافية.
