الصين تهاجم الاتحاد الأوروبي بسبب السيارات الكهربائية: لماذا يمكن أن تأتي بنتائج عكسية

تحدثنا عنها كثيرافائق الشحن: بعد نتائج أتحقيقإثباتالصين تدعم ماركات السيارات الكهربائيةمن جانبه، قررت المفوضية الأوروبية زيادة الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية المنتجة في الصين.

للذهاب أبعد من ذلك
نحن نعرف المبلغ الذي استثمرته الصين للسيطرة على السيارة الكهربائية

الأسعار مؤقتة في البدايةتم التصديق عليها رسميًا في 29 أكتوبرللسنوات الخمس المقبلة. لم يكن رد الصين طويلاً: بحسبأخبار السيارات الصينلقد تقدمت للتو بشكوى إلى منظمة التجارة العالمية (WTO).

القليل من التذكير بالحقائق

للتذكير، يتم إضافة الأسعار الجديدة إلى نسبة الـ 10% المعمول بها بالفعل. تم حسابها وفقًا لعوامل عديدة (والتي كانت تستحقعدة إصلاحاتمع مرور الوقت)، بما في ذلك مستويات "التعاون" أثناء التحقيق. وهنا التفاصيل:

• تسلا: 7.8% (الطراز الأوروبي 3 يأتي من مصنع شنغهاي؛ ويتم تجميع الموديل Y في برلين، وبالتالي لم يتأثر)؛
• بي واي دي: 17 % ;
• جيلي(مجموعة فولفو، بولستار، سمارت، لينك آند كو، زيكر أو لوتس): 18.8%؛
• سايك (الذيملغ) : 35,3 % ;
• العلامات التجارية الأخرى التي تعاونت (بما في ذلكاكسبينجأونيو) : 20,7 % ;
• العلامات التجارية التي لم تتعاون: 35.3%

وبالتالي، هناك زيادة جحيمية لا تمر دون أن تلاحظها بكين. صرح المتحدث باسم وزارة الصناعة :"تعتقد الصين أن القرار النهائي للاتحاد الأوروبي بشأن تدابير مكافحة الدعم يفتقر إلى أساس واقعي وقانوني، وينتهك قواعد منظمة التجارة العالمية ويشكل إساءة استخدام تدابير العلاج التجاري.". ومن هنا الشكوى.

ماذا تتوقع؟

أول شيء يجب معرفته: إذا لم تسفر جلسات المفاوضات الثماني بين الصين والاتحاد الأوروبي عن نزع فتيل زيادات أسعار الفائدة أو إلغائها، فمن المقرر بالفعل إجراء مشاورات أخرى بين القوتين حول هذا الموضوع، تذكروا.تريبيون.

ومن الواضح أن الصين لا تقف مكتوفة الأيدي. حتى لويبدو أن الحركة متوقفة مؤقتًاهناك العديد من مشاريع المصانع قيد التنفيذ في أوروبا: BYD، على سبيل المثال، قيد الإنشاءموقع في المجروإضفاء الطابع الرسمي على البناءالموقع الثاني في تركيا. ويمكن لدول أخرى، مثل المغرب، أن تستضيف مصانع أيضًا بفضل قربها من أوروبا.

ومن ناحية أخرى، تتخيل بكين الرد. باتباع نفس النموذج الذي اتبعه الاتحاد الأوروبي، يجري التحقيق في لحم الخنزير الأوروبي ومنتجات الألبان والكونياك. مصدر قلق آخر: تعتمد العلامات التجارية الألمانية بشكل كبير على السوق الصينية لبيع سياراتها، وقد تجعل البلاد حياتهم أكثر تعقيدًا.

ويمكنهم أيضًا التركيز على تصدير سياراتهم الهجينة والهجينة، المعفاة من العقوبات الأوروبية. وهكذا بدأت شركتا MG وBYD في تقديم طرازاتهما الهجينة في فرنسا، ولا يمكن أن تكون هذه سوى البداية.

دعونا ننتهي من الحديث عن مصانعنا الأوروبية، والتي من الممكن أن تتأثر أيضًا. ولا ينبغي لنا أن ننسى أن الصين تحتكر فعليا سلسلة القيمة الخاصة بالسيارة الكهربائية (وخاصة البطاريات)؛ لماذا الخوف من مشاكل العرض في المستقبل؟ السؤال يستحق أن يُطرح.

هل تريد العثور على أفضل مقالات Frandroid على أخبار Google؟ يمكنك المتابعةفراندرويد على أخبار جوجلبنقرة واحدة.