وفي حين أكدت بروكسل للتو زيادة الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية الصينية، فإن بكين لم تتوان عن الرد. وتطلب الحكومة الآن من مصنعيها خفض استثماراتهم في أوروبا، الأمر الذي قد يثير الشكوك حول العديد من المصانع.
لقد تطورت علاقة غامضة إلى حد ما على مر السنين بين الصين وأوروبا. لأنه لبعض الوقت الآن، كان العديد من الشركات المصنعة الصينيةجرب حظهم في القارة القديمة، كما رأينا على وجه الخصوص خلال الإصدار الأخير منكأس العالم باريس. ومع ذلك، فإن هذا لا يرضي بروكسل على الإطلاق.
يصبح الوضع أكثر توتراً
المفوضية الأوروبية تكثف إجراءاتهاوضع السلوك في العجلةعلامات تجارية من الدولة الوسطى، إلى حد فتح تحقيق فيهاواتهامهم بالمنافسة غير العادلة.
ووفقا لها، فإن هؤلاء الأخيرين يستفيدون من الإعانات التي تمنحها لهم الحكومة الصينية، والتي تسمح لهم بذلكعرض أسعار أقل على حساب الشركات المصنعة التقليديةالأوروبيون. وهو الوضع الذي أدى إلى إنشاء بروكسلرسوم جمركية أعلىعلى السيارات الكهربائية المنتجة في الصين.
وأمس الاتحاد الأوروبيوأكد مرة واحدة وإلى الأبد هذه الزيادةمما سيكون له تأثير في زيادة أسعار السيارات الصينية المباعة هنا. إلا أن الشركات المصنعة لديها الحل:ينتجون في مكان آخر غير بلدهم الأصلي. وقد بدأ هذا بالفعل بمصانع في روسيا والبرازيل، في حين يعتمد البعض أيضًا على أوروبا. هذا هو الحالBYD والتي سيتم إنشاؤها في المجرأو حتىMG التي تريد أيضًا الإنتاج في القارة القديمة. أخبار جيدة، والتي ستفيد الاقتصاد الأوروبي منطقيا.
نعم، ولكن كل شيء ليس ورديا إلى هذا الحد. لأن بكين صدمت من قرار بروكسل بشأن ضرائب الاستيراد. والحكومة لا تنوي السماح بحدوث ذلك. وقد أخذ الأخير الكلمة بالفعل وأشاربعد الاتصال بمنظمة التجارة العالميةمن أجل جلب "العمل بموجب آلية تسوية المنازعات في منظمة التجارة العالمية". وقبل بضعة أشهر، كانت الصين قد نددت بالفعل بهذا الإجراء.يتعارض مع قواعد التجارة الدولية.
لكن المملكة الوسطى تريد الذهاب إلى أبعد من ذلك، كما أشار مقال لوكالة الصحافة البريطانيةرويترز. وهو لا يقوم بإنجاز الأمور إلى النصف، لأنه ببساطة يطلب من الشركات المصنعة له تقليلها، أو حتى زيادتهاوقف استثماراتهم في أوروبا. ولكن هذا ليس كل شيء، لأن الصين طلبت أيضًا وقف جميع المناقشات حول المشاريع الجديدة وهي الآن تريد فقط ذلكتوقيع اتفاقيات جديدة مع بروكسل.
وأقل ما يمكننا قوله هو أن المصنعين الصينيين لم ينتظروا طويلا قبل أن يتفاعلوا. في الواقع، أولئك الذين يعتمدون بشكل مباشر على الحكومة، مثلدونغفنغ أو تشانغآنوسرعان ما اتخذ الإجراءات اللازمة. لقد أعلن الأول للتو أنه قد فعل ذلكتخلت عن مشروع مصنعها في إيطاليابينما أيدت البلاد قرار أوروبا بشأن زيادة الرسوم الجمركية. وألغى الثاني الحدث المخطط له في ميلانو لإطلاق علامته التجارية الشابةديبال، تأسست معكاتلوآخرونهواوي.
لعدة أشهر، كان المزيد والمزيد من المصنعين الصينيين يصلون إلى القارة القديمة، مثلبي واي ديأو في الآونة الأخيرةXpeng، الذي جربنا G6 الخاص به. ناهيك عن السيارات من العلامات التجارية الأوروبية التي يتم إنتاجها في الصين، مثلفولفو EX30، والتي سيتم تجميعها في بلجيكاأو ربيع داسيا. وعلاوة على ذلك، وفقا لرويترز، تمثل السوق الأوروبيةشحن أكثر من 40% من السيارات الكهربائيةمن الصين في عام 2023. وهو رقم من المتوقع أن يرتفع أكثر في عام 2024.
في الوقت الراهن،جيلي,سايكولم تعلق شركة BYD أو BYD على هذا الموضوع، كما فعلت وزارة التجارة الصينية. ولكن هناك شيء واحد مؤكد، وهو أن هذا القرار قد يحدثالإضرار بصناعة السيارات الأوروبيةحيث يمكن للشركات الصينية أن تقلل من استثماراتها في الشركات المصنعة الموجودة في القارة القديمة. ومع ذلك، فإن هذا الأخير موجود بالفعل في وضع صعب، بسببانخفاض مبيعات السيارات الكهربائيةفي أوروبا. من الآن فصاعدا، يمكن للعلامات التجارية من المملكة الوسطى أن تختار ذلك"الاستثمار في بلدان أخرى."كما هو الحال في جنوب أفريقيا أو المكسيك، على سبيل المثال.
للذهاب أبعد من ذلك
كيف أضرت أوروبا بنفسها بالضرائب الصينية على السيارات الكهربائية؟
