بعد إنتاجها لبطاريات الصوديوم للسيارات الكهربائية، تحقق هذه الشركة الصينية تقدما جيدا في مجال البطاريات الصلبة

منذ أن أصبحت السيارات الكهربائية شائعة، شرعت الشركات المصنعة في سباق كبير للابتكار التكنولوجي. ومن بين خيولهم الحربية الرئيسية،الحكم الذاتي والشحن السريعتأتي أولاً، وهذان الجانبان من بين الجوانب التي تهم سائقي السيارات أكثر من غيرها. ناهيك عن السعر.

بطارية ثورية جديدة

لأن العديد من السائقين ما زالوا خائفين من القيام بالرحلة، خوفًا من أن يجدوا أنفسهم متعطلين على جانب الطريق. حتى لو كان هذا الخوف أقل مبررا اليوم، وخاصة عندماأنت تمتلك سيارة كهربائية بنفسك. وفي الوقت نفسه، يواصل المصنعون وموردو المعدات العمل على تطوير حلول لتحسين هذا المحرك بشكل أكبر. هذا هو الحال بشكل خاص بالنسبة لمتخصصي البطاريات مثلكاتلوآخرونبي واي دي، الذين لديهم دور حاسم يلعبونه.

لكن هناك شركة أخرى تثير ضجة أيضًا، حتى لو كانت أقل شهرة من العملاقين الصينيين. إنه على وشكطاقة فارسيس,شركة صينية نعرفهابعد أن قامت بتسويق أول بطارية صوديوم للسيارات الكهربائيةومنوتقوم بالفعل بتزويد خلايا أيون الليثيوم "التقليدية" الخاصة بهافي مرسيدس بنز. في أبيان صحفيتم نشره حديثًا، وعلمنا أن الشركة قد وصلت للتو إلى مرحلة جديدة يمكن أن تُحدث ثورة في سوق السيارات الكهربائية في الغد.

وهذا يعمل على تطويرالبطاريات شبه الصلبة والصلبة،وتعلمنا أن هذا الأخير يجب أن "سيتم تطويرها والتحقق منها في عام 2025". وهي خطوة مهمة، تسبق الإنتاج الضخم بفترة وجيزة، والتي ستمكن بعد ذلك من تجهيز السيارات الكهربائية التي سيتم بعد ذلك تسويقها لعامة الناس. ويعد هذا الإعلان واعدًا للغاية حيث أشار المتخصصون إلى أن البطاريات الصلبة لن تكون كذلكولن تصبح ديمقراطية قبل نهاية العقد.

وهذه التكنولوجيا ينتظرها المصنعون بشكل خاص، لما لها من مزايا عديدة. في الواقع، سواء كانت هذه البطاريات شبه صلبة أو صلبة، فإن تكلفة إنتاجها أقل من تكلفة إنتاج العبواتNMC (نيكل – منجنيز – كوبالت)و LFP (الليثيوم – الحديد – الفوسفات). هذا ليس كل شيء، لأنها تعرض أيضًاكثافة طاقة أعلى. بشكل ملموس، هذا يعني أنه يمكنهم تخزين المزيد من الكهرباء بنفس الحجم، مما يجعل من الممكن تقديم سعة كبيرة دون زيادة الوزن، وبالتالي الاستهلاك.

ميزات واعدة

في الواقع، تعمل شركة Farasis على تطوير عدة أجيال من البطاريات شبه الصلبة بالتوازي. إذا كان الأول بالفعلتم إنتاجه بكميات كبيرة منذ عام 2022، الجيل الثاني جاهز للإنتاج بكميات صغيرة. يعرض هذا خصائص مثيرة للاهتمام، معكثافة 330 واط/كجم، مقارنة بحوالي 160 وات/كجم لبطارية LFP. تبلغ قوة الشحن ذروتها عند 3C، مما يعني أنها قادرة على الصمودقوة تعادل ثلاثة أضعاف قدرتها. يتجاوز عمره 4000 دورة ويمتلك معدل احتفاظ بالطاقة يصل إلى 90% عند -20 درجة مئوية.

وهذا يسمح لها بالحد من فقدان الاستقلالية في الشتاء، وهي ظاهرةيؤثر على جميع السيارات الكهربائية. وفي الوقت نفسه، فإن الجيل الثالث من البطاريات شبه الصلبة أقوى من حيث الكثافة، لأنها كذلكالمعلن عنها عند 400 واط/كجم. ويخضع هذا حاليًا لشهادة على مستوى المركبات والتطوير الصناعي. فيما يتعلق ببطاريات الحالة الصلبة، تستخدم شركة Farasis نظام الكبريتيد، الذي يوفر كثافة مماثلة. ولكن ما تبرزه هذه التكنولوجيا هو الأمان.

لقد مرت بالفعل بألوان متطايرةاختبارات الحفر والقص،كما أنه قادر على الإغلاق من تلقاء نفسه في حالة ارتفاع درجة الحرارةتجنب الهروب الحراري، مما قد يؤدي إلى نشوب حريق. وأخيرًا، هناك نظام آخر يستخدم مركب الأكسيد والبوليمر قيد التطوير أيضًا. وهذا يجعل من الممكن تحقيق كثافة جنونية تبلغ 500 وات ساعة/كجم، مماثلة لـما تقدمه CATL أيضًا. لكن لم يُقال أي شيء بعد عن التصنيع واسع النطاق في الوقت الحالي.

هل تعلم؟ تتيح لك أخبار Google اختيار الوسائط الخاصة بك. لا تفوتفراندرويدوآخروننوميراما.