مع أكثر من 45 ٪ من حصة السوق ، يهيمن Catl العملاق الصيني إلى حد كبير على منافسيه على تصميم البطاريات للسيارات الكهربائية. تخصصت الشركة بشكل ملحوظ في كيمياء LFP ، والتي تتزايد في السلطة.
الشركات الصينية أكثر وأكثر قوة وتستورد بشكل متزايد في السوق العالمية. هذا هو الحال بشكل خاصفي مجال السيارة الكهربائية، لأن الشركات المصنعة من الإمبراطورية الوسطى تعرض صعودًا لا يصدق تمامًا.
حيث الصين هي أيضا نجاح في مجال البطاريات. وهكذا ، وفقًا لرسم حديث نشرته الموقع المتخصصcnevpost، نرى أن إمبراطورية البيئة زادت بشكل كبير من طاقتها الإنتاجية للتراكملإجمالي 65.4 GWH A 2024، وهو ما يتوافق مع زيادة قدرها 57.3 ٪ مقارنة بعام 2023. ما هي الشركات التي تهيمن على هذا السوق؟ في المقام الأول ، يجلس العملاق الصينيكاتل.
تأسست في عام 2011 ، وهي الشركة التي يكون اسمها في الواقع اختصار "تقنية Amperex المعاصرة" حاليًاالرقم 1 في الحقل، مع حصة السوق 45.48 ٪ في ديسمبر الماضي. إنها تهيمن إلى حد كبير على منافسها رقم 1 ،BYD(23.19 ٪) و CALB (5.57 ٪). الآخرون ، غير المعروفين تقريبًا في مناطقنا ، ثم يشاركون بقية السوق. وأقل ما يمكن أن نقوله هو أنه يتطور بسرعة عالية.
وفقًا لرسم بياني آخر ، يستمر الإنتاج الشهري للبطاريات في الصعود في الإمبراطورية الوسطى. كتذكير ، كان موجودًاتحت علامة 10 GWH في يناير 2020ومنذ ذلك الحين ، لم تتوقف أبدًا عن الزيادة ، باستثناء الفترات القصيرة. وذلك ، نحن مدينون لها على وجه الخصوص بصعودChimie LFP (الليثيوم - فير - الفوسفات)، وهو تطوير المزيد والمزيد. في الواقع ، إنتاج البطاريات باستخدام هذه التكنولوجياوصلت إلى 409 GWH في عام 2024، والذي يمثل حاليا 74.6 ٪ من السوق.
يمثل هذا الرقم زيادة قدرها 56.7 ٪ مقارنة بالعام الماضي. على سبيل المقارنة ، فإن إنتاج البطاريات الثلاثية ، باستخدام كيمياء NMC (النيكل - المنغنيز - الكوبالت) يمثل 139 GWH ، أو PDM بنسبة 25.3 ٪ وزيادة أكثر قياسًا قدرها 10.2 ٪ في عام واحد. إنه مرة أخرى CATL التي تهيمن على سوق LFP ، مع PDM بنسبة 45.08 ٪. يجد منافسه بايت نفسه إلى جانبهعلى خطوة المنصة الثانيةعندما يربح جميع سياراته الكهربائية معوقال انصل البطارية LFP.
استراتيجية جديدة
كتذكير ، BYD حالياثاني أكبر بائع للسيارات الكهربائيةفي العالم وراء تسلا.
في السنوات الأخيرة ، تم التركيز على كيمياء LFP ، على حسابNMC (النيكل - المنغنيز - الكوبالت). وهذا على وجه الخصوص بسبب حقيقة أن الأول هو أرخص بكثير لإنتاج ، وهذا في حينتستمر تكلفة الليثيوم في الانخفاض. استراتيجية تساهم لذلكاجعل السيارات الكهربائية أكثر سهولة، دون أن يضطر المصنعون إلى قطع هوامشهم.
هذا التغيير في المسار له أيضًا تأثير على السوق الأوروبية ، بينما يلجأ العديد من الشركات المصنعة إلى هذه التكنولوجيا. هذا هو الحال بشكل خاص معGroupe Stellantis، الذي اتخذ خيارًا لتجهيز بعض سياراته بهذه الكيمياء ، بما في ذلكCitroen W-C3أو حتىPeugeot E-3008ETE-5008. ومع ذلك ، لم يتم ذلك بدون عقبة ، لأن شركة Tricolor ACC ، التي ولدت من تحالف المجموعة مع Totalnergiesعبور الصعوبات الكبيرةلإنتاج واسع النطاق في خلايا فرنسا. نفس الشيء لالسويد نورثفولت ، على وشك الإفلاس.
الآن ، تريد العلامات التجارية الأوروبية تقليل اعتمادها على الصين ، بينما تريد الشركات الصينية التطور في القارة القديمة. هذا هو كيفوقع Stellantis اتفاقية مع Catlلإنتاج بطاريات LFP في إسبانيا ، لتلبية الطلب المتزايد. وقبل كل شيء للتعويض عن فجوات ACC ، في خطر صنع الصليب على الإنتاج الفرنسي. هذا الأخير قد قاطعها بالفعلمشاريع موقع التصنيع في ألمانيا وإيطاليابسبب صعوباته.
انضم إلينا من 5 إلى 7 مساءً ، كل يوم الأربعاء ، للبرنامجفتحتنتجهاfrandroidETNumerama! أخبار التكنولوجيا والمقابلات والنصائح والتحليلات ... نلتقيعش على نشلأو في إعادةعلى يوتيوب!
