بعد مرور عام على بدء إنتاج خلايا البطارية في المصنع الفرنسي في دوفرين، لا تزال شركة Stellantis (بيجو، وسيتروين، وفيات، وما إلى ذلك) بعيدة جدًا عن إغراق السوق. وهذا بينما يتم التخلص من نصف ما يخرج من السلاسل في النهاية. نشرح لك كل شيء!
حاليا، الغالبية العظمى من بطاريات السيارات الكهربائيةيتم إنتاجها في الصين. ومن الواضح أن هذا لا يرضي بروكسل على الإطلاق، التي تريد أن تفعل كل شيء من أجل ذلكتقليل اعتماد أوروبا على المملكة الوسطى. وهذا يتغير تدريجياً، على الرغم من أنه من المتوقع أن يستغرق هذا التحول بعض الوقت.
لا تزال هناك صعوبات أمام Stellantis
اليوم، المزيد والمزيد من المصانع المخصصة لإنتاج خلايا البطاريةيتم تأسيسها في أوروبا، في حين أن العديد من المشاريع قيد التطوير أيضًا. ولكن كما يمكنك أن تتخيل، لم يتم بناء روما في يوم واحد، وسيستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن تصل هذه المجمعات بشكل جماعي في سياراتنا الكهربائية. من بين الممثلين الذين يتم الحديث عنهم بشكل خاص، يمكننا أن نذكر بشكل خاصACC (شركة خلايا السيارات)، شركة شابة تأسست عام 2020.
واعدًا بشكل خاص، تم إنشاء هذا المنتج من الصفر بواسطةممتاز,إجمالي الطاقاتوآخرونمرسيدس، وجميعهم لديهم حصة متساوية. والآن أصبح هذا التعاون يؤتي ثماره قبل عام، معافتتاح أول مصنع للبطارياتأنشئت في فرنسا. وتقع الأخيرة في دوفرين شمال البلاد. ولكن إذابدأ الإنتاج في الصيف الماضيكل شيء لم يكتمل بعد، كما يوضح لنا صحفيو الموقعنوميراما.
وبالفعل، وبحسب تقرير نشرهفرنسا إنتر، لا أقل منواحدة من كل خليتين يتم إنتاجهما في مصنع جيجاالفرنسيون ينتهي بهم الأمر في سلة المهملات. هذا ما أكده ريجيس شينارتس، الأمين العام لـ CGT في ACC Douvrin.لديهم صعوبة في إتقان تكنولوجيا تصنيع البطاريات الصناعية،هناك أكثر من 50٪ رفض».ومن ناحية أخرى، لم يتم تأكيد ذلك بالفعل من قبل الأمين العام للجنة التنسيق الإدارية، ماتيو هوبير، الذي يؤكد أن هناك بالفعل""ارتفاع معدلات الرفض""دون إعطاء رقم دقيق.
ويوضح الأخير أن "تقوم شركة ACC بإنشاء صناعة غير موجودة اليوم في أوروبا» ومن الطبيعي أن يستغرق ذلك وقتا. يستغرق منحنى التعلم وقتًا طويلاً جدًا قبل أن تتمكن بالفعل من الوصول إلى معدل إنتاج مرتفع. للعلم، الشركة المصنعة للمعدات تهدفما لا يقل عن 13 جيجاوات ساعة في عام 2024وتريد الوصول إلى 40 جيجاواط ساعة بحلول عام 2030. لكن هذه الأهداف الطموحة للغاية يمكن مراجعتها في نهاية المطاف بسبب التأخير المتراكم.
تغيير في التكنولوجيا
بالإضافة إلى ذلك، من المرجح أن تزداد الصعوبات التي تواجهها لجنة التنسيق الإدارية في بدء التشغيل في السنوات القادمة. لأنه إذا كانت الشركة تنتج حاليا فقطخلايا NMC (نيكل – منجنيز – كوبالت)، تريد مجموعة Stellantis الآنالاعتماد على تقنية LFP (الليثيوم – الحديد – الفوسفات).، أرخص في الإنتاج. كما سيؤدي ذلك إلى خفض أسعار السيارات الكهربائية التي سيتم تجهيزها بها. ولذلك فإن الشركة المصنعة للخليةالاضطرار إلى مراجعة خطوط الإنتاج الخاصة بهامن أجل تلبية هذه المتطلبات الجديدة.
للذهاب أبعد من ذلك
كيف تمكنت بيجو من تحقيق أداء أفضل من أكبر منافس لتيسلا بسيارتها الكهربائية E-3008
ومع ذلك، وكما أشار كوينتين لابورت، المهندس المتخصص في المحركات الكهربائيةعلى X (تويتر سابقًا)، في الواقع لن يكون الأمر معقدًا على الإطلاق. على أي حال،وهذا لن يتطلب تعديلات كبيرةمما قد يؤخر بدء الإنتاج. ومع ذلك، فإن هذا التغيير في الإستراتيجية من جانب مجموعة Stellantis هو الذي كان سيؤدي إلى تعليق العضويةمشاريع Gigafactory في ألمانيا وإيطاليا. وفي هذه الأثناء تحصل المجموعة على مستلزماتها من العملاق الصينيبي واي ديلهبيجو إي-3008وآخرونه-5008والتي يجب أن تتحول إلى خلايا ACC بمجرد أن يصبح الإنتاج كافيًا.ومن المخطط لعام 2025.
مجرد تصحيح للمقال، الانتقال من NMC إلى LFP ليس بالأمر المعقد على الإطلاق. خطوط الإنتاج متطابقة، ليس هناك سوى "العجين" الذي له وصفة مختلفة. ومن هنا تأتي حقيقة العذر "نحن نقوم بتقييم الانتقال إلى كيمياء LFP" للتأخير في الجيجا
- كوينتين "تويك" لابورت🪿🌐🔰🔋 (@Toyec_PE)9 سبتمبر 2024
تم حظر هذا المحتوى لأنك لم تقبل ملفات تعريف الارتباط وأجهزة التتبع الأخرى. يتم توفير هذا المحتوى عن طريق تويتر.
لتتمكن من مشاهدته، يجب عليك قبول الاستخدام الذي يقوم به تويتر لبياناتك والذي يمكن استخدامه للأغراض التالية: السماح لك بعرض المحتوى ومشاركته مع وسائل التواصل الاجتماعي، وتعزيز تطوير وتحسين المنتجات من Humanoid وملحقاتها. الشركاء، عرض إعلانات مخصصة لك بناءً على ملفك الشخصي ونشاطك، وتحديد ملف تعريف إعلاني مخصص، وقياس أداء الإعلانات والمحتوى على هذا الموقع وقياس جمهور هذا الموقع(يتعلم أكثر)
بالنقر على "أوافق على الكل"، فإنك توافق على الأغراض المذكورة أعلاه لجميع ملفات تعريف الارتباط وأدوات التتبع الأخرى التي يضعها Humanoid وشركائها.
يمكنك سحب موافقتك في أي وقت. لمزيد من المعلومات، ندعوك لقراءة موقعناسياسة ملفات تعريف الارتباط.
لكن المصنع الفرنسي ليس كذلكليس في نهاية الصعوبات التي يواجهها أيضًا، كما يتذكر الأمين العام لـ CGT ACC دوفرين "إنه مشروع كبير ينكمش مثل البالون. كان ينبغي أن يكون هناك 4 كتل: تم التخلي عن الكتلة الرابعة منذ البداية، ولم يعودوا يتحدثون عن الكتلة الثالثة، وطالما أن الكتلة الأولى لا تعمل بشكل صحيح، فلن يتم بدء الكتلة الثانية.". من الآن فصاعدا، يجب على الموقع بسرعةوتحديث خطوط إنتاجهاتجاه LFP حتى لا يعيق تطوره.
هل تريد العثور على أفضل مقالات Frandroid على أخبار Google؟ يمكنك المتابعةفراندرويد على أخبار جوجلبنقرة واحدة.
