تعتبر السيارات الهجينة التي تعمل بالكهرباء ضارة جدًا بالبيئة نظرًا لأنه غالبًا ما يتم إساءة استخدامها، وهي في محط اهتمام الاتحاد الأوروبي. وعلى هذا فإن المفوضية تريد الآن أن تأخذ الاستخدام الفعلي في الاعتبار، وهو ما من شأنه أن يؤدي إلى ارتفاع الاستهلاك. وكانت النتيجة المزيد من الإجراءات العقابية.
إذا استمرت مبيعات السيارات الكهربائية في النمو، معحصة سوقية تبلغ 17% في فرنسا، لا يزال بعض السائقين حذرين للغاية. هذا هو السببيلجأون أحيانًا إلى المكونات الهجينة، والذي يقدم حلاً وسطًا جيدًا على الورق.
محرك ملوث
صحيح أنه مع هذا المحرك ليس من الضروري إيجاد محطة شحن لمواصلة القيادة. ومع ذلك، فإن هذا يخلق مشاكل، نظرًا لأن العديد من سائقي السيارات يقودون سياراتهم يوميًا دون توصيل سيارتهم بالكهرباء. الممارسة التي كان لهااستنكرت منظمة النقل والبيئة غير الحكوميةوالتي أشارت إلى أن السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) ضارة جدًا بكوكب الأرض. وذلك بشكل مباشر بسبب الممارسات السيئة للسائقين، كما أكد أيضاًدراسة أخرى من المفوضية الأوروبيةمارس الماضي.
ومن الواضح أن بروكسل تريد ضمان ذلكوضع هذه السيارات بعيدا عن الأذى، حتى لو كانت التسجيلات في انخفاض. لأن الأخير غالبا ما يكونتم شراؤها من قبل الشركات، من أجل ملءالحصة الإلزامية للسيارات الكهربائية، ولكن أيضًا لتجنب الاضطرار إلى دفع TVS (الضريبة على سيارات الشركة).
إلا أن الموظفين لا يقومون بشحن سياراتهم إلا بشكل قليل جدًا، وذلك بسبب عدم توفر المحطات الطرفية في العمل أو في المنزل. وبينما تريد الحكومة الفرنسية تشديد الخناق، فإن هذا هو الحال أيضًا بالنسبة لأوروبا التي لا تزال تتخذ إجراءات صارمة وتريد شن حرب على السيارات الهجينة.
الصحفيين منأصداء أبلغنا عن تغيير في اللوائح ،من عام 2025. ولكن ما هو الأمر؟ في الواقع، اعتبارًا من العام المقبل، ستتضاعف الانبعاثات الرسمية الصادرة عن الطرازات الهجينة، أو حتى ثلاثة أضعافها. وهذا بفضل خفة اليد التي قام بها الاتحاد الأوروبي، والتي سوف تأخذ الآن في الاعتبارالاستخدام الكهربائي الفعلي. في الوقت الحالي، يعتمد هذا فقط علىدورة WLTP، والتي يتم تنفيذها في ظروف مثالية، ببطارية مشحونة بنسبة 100٪ وبالتالي تعمل بكامل طاقتها.
ويكفي أن نقول إن هذا ينبغي أن يغير الكثير من الأشياء. وفي دراستها الأخيرة، أشارت بروكسل إلى أن السيارات الهجينة تعمل بالكهرباءفي الواقع تستهلك 3.5 مرات أكثرمن الموافقة الرسمية. وهذا حتماً له تأثير على الانبعاثات، بمتوسط 139.4 جراماً من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر.
للمقارنة،تبلغ ذروة الطرازات الكهربائية 9 جرام/كم فقطفي المتوسط. ويكفي أن نقول إن الفجوة هائلة، وهو ما يدفع بروكسل إلى التحرك بأسرع ما يمكن للحد من الأضرار.
نحو اختفاء المكونات في الهجين؟
وفقا لدراسةتم نشره في نهاية عام 2022 من قبل ICCT(المجلس الدولي للنقل والمواصلات)، سوف تمر سيارة BMW X1 xDrive25eمن 46 إلى 96 جم/كم اعتبارًا من العام المقبل. وسيكون الأمر أسوأ اعتبارًا من عام 2027، مع معايير أكثر صرامة بناءً على معيار Euro 6e-bis UF. مع الأخير، ستصل سيارة الدفع الرباعي PHEV إلى 122 جم / كم، وهو أمر هائل بالنسبة لسيارة هجينة تعمل بالكهرباء، من المفترض أن تعمل أغلبية كبيرة من الوقت في الوضع الكهربائي. لأنه للعلم، يعرض الأخير نطاقًا خاليًا من الانبعاثات (العادم) يتأرجحبين 57 و89 كيلومترًا بالتوقيت العالمي WLTص.
بما أن الاتحاد الأوروبي يريد أن يفعل كل شيء لحظر السيارات الحرارية، لا سيما عن طريق فرضهابيع النماذج الكهربائية من عام 2035هل السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) محكوم عليها بالاختفاء؟ في الوقت الحالي، لم يتم فعل أي شيء حتى الآن، ولكن من الواضح أنه لا يمكن استبعاد ذلك. بالفعل، لأن المبيعات كانت في انخفاض لسنوات عديدة، ولكن أيضًا لأن السلطات العامة تريد التخلص منها.
بينماتمت إزالة المكافأة بالفعل بالنسبة للسيارات الهجينة ذات المكونات الإضافية، يمكن أن يتأثروا الآن بالعقوبة.
وبالإضافة إلى ذلك، نحن نعلم أن كل مصنع يجب أن يحترممتوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لنطاقها، في إطار لوائح CAFE. كل جرام إضافي يعاقب عليه بغرامة مالية قدرها 95 يورو، تنطبق على كل نسخة مباعة، مما يؤدي إلى زيادة الفاتورة بسرعة. وبالتالي، إذا زادت الانبعاثات الصادرة عن السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) اعتبارًا من العام المقبل، فسيكون لذلك تأثير على متوسطات العلامات التجارية، التي يجب أن تضطر إلى إزالة هذه النماذج من كتالوجها.
هل تريد العثور على أفضل مقالات Frandroid على أخبار Google؟ يمكنك المتابعةفراندرويد على أخبار جوجلبنقرة واحدة.
