جربنا سيارة BMW i5، السيارة الكهربائية التي لا تخاف من الرحلات الطويلة

بي ام دبليووالسيارة الكهربائية ليست جديدة. قصة الحب قديمة قدم قصة تسلا تقريبًا، منذ الأولىبي ام دبليو i3ولدت عام 2013. وفي غضون 10 سنوات، حدث الكثير في مجال السيارات الكهربائية. من سيارة صغيرة تزن ما يزيد قليلا عن طن، نمر علىبي ام دبليو i5والذي يزن أكثر من طنين للنسخة الأخف!

قفزة زمنية، ولكن قبل كل شيء هناك فجوة كبيرة من حيث الخدمات. إذا كانت BMW i3سيارة كهربائية صغيرةتم تصميم الفئة الخامسة الجديدة من العلامة التجارية الألمانية خصيصًا للمدينةسيارة سيدان على الطريق النقي. مصممة لابتلاع كيلومترات الطريق السريع دون أن تتوانى. ولهذا السبب كنا ننتظر بفارغ الصبر اختباره. تعد سيارة BMW i5 واحدة من سيارات BMW الكهربائية ذات المدى الأطول، إلى جانب سيارة الليموزين الفاخرةبي ام دبليو i7.

تعد سيارة BMW i5 سيارة ميسورة التكلفة، حتى لو كانت مخصصة للأسر الأكثر ثراءً في البلاد، فلن نكذب. لكنها سيارة أكثر واقعية من شقيقتها الكبرى، مع خيارات تقنية وتكنولوجية أكثر انسجاما مع التوقعات اليومية للعملاء. ومع ذلك، فهي ليست السيارة الجماعية، لأنه من أجل ذلك، هناكبي ام دبليو i4، أثناء انتظار السلسلة الثالثة الكهربائية المستقبلية.

تمكنا من اختبار نسختين من سيارة BMW i5: محرك eDrive 40 بمحرك واحد والذي سيكون الأكثر مبيعاً، ولكن أيضاً نسخة M60 xDrive مع نظام الدفع الرباعي وقوة تراكمية تزيد عن 600 حصان ! سنركز على إصدار eDrive 40، ولكننا سنناقش بسرعة شقيقتها الكبرى M60 xDrive.

الورقة الفنية

تم إجراء هذا الاختبار كجزء من رحلة صحفية نظمتها شركة BMW فرنسا

التصميم: سيارة BMW (كبيرة).

إذا كنت على دراية بتصميم BMW، فلا ينبغي أن تربكك هذه الفئة الخامسة الكهربائية الجديدة. على الأقل ليس في الجبهة. لذا، نعم، بالطبع، ترتفع الشبكة إلى حجم أكبر، مثل جميع الإبداعات الأخيرة لشركة ميونيخ. لكننا لا نقع في بعض التجاوزات، مثل أختها الكبرى BMW i7. هنا، نبقى متيقظين تمامًا، ولكن بجبهة يمكن التعرف عليها بسهولة.

قمة الفخامة: من الممكن اختيار الشبكة المضيئة "Iconic Glow" كخيار مقابل 480 يورو. BMW ليست الشركة المصنعة الوحيدة التي تقدم هذا، وصحيح أن الأسلوب الذي يقدمه هذا الخيار رائع في منتصف الليل.

ومع ذلك، لا يمكننا أن نقول الشيء نفسه عن الوجه الخلفي، الذي تم تحويله بالكامل لهذه المناسبة، مع بصريات جديدة معاد تصميمها بالكامل. لقد فقدنا القليل من العلامة التجارية للشركة المصنعة الألمانية، مع تصميم أقل ديناميكية ورياضية، وهو أكثر من مجرد سيارة سيدان على الطريق. ولكن بعد كل شيء، هذا هو بالضبط ما هو عليه!

بالنسبة للباقي، فإن سيارة BMW i5 هذه هي سيارة سيدان بأربعة أبواب، مما يعني أنها لا تحتوي على باب خلفي كصندوق، بل صندوق. وهذا يقلل من اتساع صندوق السيارة (من الصعب احتواء قطعة أثاث)، ولكنه يقلل من الضوضاء الطفيلية في مقصورة الركاب، وقبل كل شيء، يعطي خطًا أكثر "نقيًا" للسيارة، مثل الصناديق الثلاثة.

على الرغم من شكلها السيدان، إلا أن سيارة BMW الفئة الخامسة الجديدة هي سيارة جميلة إلى حد ما، حيث يبلغ طولها 5.06 مترًا وعرضها 1.9 مترًا وارتفاعها 1.515 مترًا. من الواضح أن هذه ليست سيارة المدينة! ولكن كما سنرى لاحقًا، فإن التوجيه بالعجلات الخلفية (اختياري) يوفر عليك المناورات منخفضة السرعة.

لاحظ أنه تتوفر ثلاث تشطيبات تعمل على تطوير التصميم الخارجي للسيارة. يمنحنا التشطيب الأساسي الحق في الحصول على سيارة سيدان معقولة إلى حد ما، على حدود مملة وكلاسيكية للغاية. يتعين عليك الترقية إلى طراز M Sport للحصول على القليل من الطابع الرياضي في الخطوط، وذلك بفضل إضافة عناصر محددة لهيكل السيارة، لا سيما على مستوى المصد الأمامي ومشتت الهواء الخلفي.

يتوفر طلاء BMW M فقط في نسخة M60 xDrive ويصبح أكثر جذرية، مع شبكة لم يعد لها أي علاقة بها، لأننا لم نعد نجد الخطوط العمودية الشهيرة التي كانت توقيع الشركة المصنعة الألمانية لـ سنين .

على الجانب الديناميكي الهوائي، بذلت BMW جهدًا كبيرًامعامل السحب (Cx)0.23 وهو جيد مثل القديمتسلا موديل 3! لكن هذا الرقم صالح فقط لجهاز i5 الكهربائي. تعتبر إصدارات البنزين والديزل أقل ديناميكية هوائية قليلاً.

الصالحية للسكن: سيارة لصنع المحطات

إن سيارة BMW i5 هي سيارة من الفئة الخامسة الحقيقية، وأعني بذلك أن الرحابة ممتازة. هذه السيارة مصنوعة للرحلات الطويلة، ولا شك في ذلك. حسنا، قليلا، في المقاعد الخلفية.

في الواقع، الراحة في المقاعد الخلفية أسوأ قليلاً منها في المقاعد الأمامية. ليس بسبب المقاعد، فهي مبطنة ومريحة للغاية، بل بسبب نظام التعليق. أصبحت مخالفات الطريق محسوسة أكثر. ولكن على الطريق السريع لا توجد مشكلة.

من ناحية أخرى، حصلت BMW على بطاقة حمراء للنفق المركزي (الذي يستخدم لنقل الحركة في الإصدارات الحرارية) والذي يمنع وجود أرضية مسطحة. النتيجة: سيكون الراكب الأوسط أقل جلوساً، سواء بسبب مسند ظهره الأكثر صلابة قليلاً، ولكن بشكل خاص بسبب ساقيه التي سيتعين عليه الإمساك بها على جانبي النفق. إنه أمر مؤسف للغاية، لأن السيارة الكهربائية لا تتطلب مثل هذه الحيلة.

وبصرف النظر عن ذلك، فقد تم تصميم المقاعد الخلفية للرحلات الطويلة، مع وجود مساحة أسفل المقاعد الأمامية لتخزين قدميك. مسند الذراع المركزي واسع ومريح. توجد ستائر جانبية اختيارية وستارة (كهربائية) للنافذة الخلفية. ويتم تدليل الركاب الخلفيين، مع خيار تكييف الهواء رباعي المناطق الذي يوفر شاشة إضافية، بين المقعدين الأماميين، مما يسمح بتعديل تكييف الهواء في المقاعد الخلفية.

أخيرًا، لديهم منفذي USB-C بالإضافة إلى محول (اختياري) يسمح لك بتوصيل جهاز لوحي بالجزء الخلفي من المقاعد الأمامية. يجب أن يغفر لعدم الاندماجشاشة مسرح BMW الشهيرةمن سيارة ليموزين i7.

قبل الانتقال إلى المقاعد الأمامية، من الضروري إلقاء نظرة سريعة على صندوق السيارة. يوجد صندوق بسعة مناسبة تبلغ 490 لترًا، مع فتحة سفلية مناسبة تسمح بشكل خاص بتخزين كابلات الشحن. لأنه نعم للأسف لا نجد صندوق أمامي (frunk) على سيارة BMW i5 هذه. في السؤال: المنصة المشتركة مع المحركات الحرارية مما يمنع التكامل السهل لـ أfrunkعلى هذه الإصدارات الكهربائية دون تغيير خطوط الإنتاج.

في المقدمة، إنها فاخرة بحرف L كبير. سواء كان السائق أو الراكب، فأنت جالس مثل الملك. المقاعد واسعة ومبطنة ويمكن تعديلها كهربائياً (اختياري) في جميع الاتجاهات. باختصار، إنها راحة كبيرة. من الممكن الاختيار، كخيار اعتمادًا على الإصدار، للمقاعد المُدفأة والمهواة والتدليك. اللمسة النهائية لا تشوبها شائبة حقًا، مع جودة استثنائية حقًا بفضل المواد المختارة بعناية والإنتاج الدقيق.

توجد مساحات تخزين كثيرة نسبيًا، سواء في ألواح الأبواب أو الكونسول الوسطي أو صندوق القفازات. من الواضح أن هناك موقعًا للشحن اللاسلكي لهاتفين ذكيين. عجلة القيادة المدفأة اختيارية.

نظام المعلومات والترفيه: على بعد خطوة واحدة فقط من Android

وفي المقاعد الأمامية أيضًا يمكنك الاستمتاع بنظام المعلومات والترفيه، مع مجموعة أدوات ضخمة مقاس 12.3 بوصة خلف عجلة القيادة، وشاشة مركزية مقاس 14.9 بوصة. كل شيء طويل ومنحني (Curved Display)، بحيث يكون السائق في وضع أفضل أمام شاشاته. توقيع BMW الشهير لسنوات عديدة.

مجموعة العدادات قابلة للتعديل ويمكنها عرض معلومات متنوعة، مثل تصور ثلاثي الأبعاد لمساعدات القيادة أو حتى الخريطة أثناء التنقل. لكننا كنا نود المزيد من التخصيصات. من الممكن اختيار شاشات عرض مختلفة، ولكن الاختيار محدود، كما هو الحال مع التكوين. مرسيدس، على سبيل المثال، تقوم بعمل أفضل بكثير في هذه النقطة.

أمام عجلة القيادة، نجد أيضًا، مرة أخرى اختياريًا، شاشة عرض رأسية. ومن الواضح أن هذا أمر عملي وناجح للغاية، سواء لعرض نظام الملاحة أو عرض وسائل المساعدة على القيادة على الطريق السريع على سبيل المثال. ولكن مرة أخرى، فإن إمكانيات التخصيص محدودة للغاية وهذا أمر محبط.

الآن دعنا ننتقل إلى شاشة المعلومات والترفيه المركزية. حجمها الكبير ممتع للغاية لمتابعة الملاحة بنظرة سريعة أو الوصول إلى إعدادات السيارة المختلفة. هذا هو نظام التشغيل BMW 8.5، الذي عفا عليه الزمن بالفعل، لأنهستطلق الشركة الألمانية نظام التشغيل BMW OS 9في الأشهر المقبلة (معبي ام دبليو اي اكس 2) وسيكون من المستحيل التبديل من واحدة إلى أخرى. إنه أمر مؤسف للغاية، لأن نظام التشغيل BMW OS 9 لن يكون موجودًا بعد الآن ضمن نظام Linux، بل ضمن نظام Android، مع متجر تطبيقات.

لا تزال شركة BMW تقوم بدمج عدد قليل من تطبيقات الطرف الثالث، مثل YouTube أو عدد قليل من ألعاب الفيديو بجودة الهواتف الذكية. لكن لا شيء متعالٍ، ولا شيء يمكن مقارنته بشركة تسلا، على سبيل المثال، أو حتى بالمصنعين الصينيين الذين يقدمون واجهات كاملة جدًا في الصين. خاصة أنه لكي تتمكن من تشغيل YouTube، يجب أن يكون لديك خيارعلى سبيل المثال(وهو ما لم يكن لدينا) مع اشتراك مخصص، حيث لا تستطيع السيارة الوصول إلى جميع وظائف الإنترنت باستخدام بطاقة SIM المدمجة الخاصة بها. ومن المستحيل الاتصال بشبكة Wi-Fi (فيالربطعلى سبيل المثال) للالتفاف على هذا القيد، كما كان يمكن للمرء أن يفعل مع سيارة تسلا.

من ناحية أخرى، لا بد من الاعتراف بأن هذه الشاشة الكبيرة مفيدة جدًا للمساعدة في ركن السيارة. تشكل الكاميرات المختلفة الموجودة حول السيارة رؤية بزاوية 360 درجة، وهي مفيدة بشكل خاص لمناورات ركن السيارة. نظرًا لأن غطاء المحرك طويل جدًا، فمن الصعب أحيانًا الحصول على رؤية جيدة عند التقاطعات. ومن الممكن بعد ذلك التبديل بسرعة إلى الكاميرا الموجودة في المصد الأمامي (أن تسلا لا يزال عابسًا) لإصلاح هذه المشكلة على الفور.

وإذا كنت خائفًا من ارتكاب خطأ عند تقاطع الطرق، فإن BMW تقدم شاشة عرض الواقع المعزز (مثل تلك الموجودة في سيارة BMW i7) والتي تسمح لك بوضع أسهم افتراضية فوق الواقع، وبثها على الشاشة عبر الكاميرا الأمامية. من المستحيل تفويت الخروج. ولكن هذا، مرة أخرى، اختياري.

مساعدات القيادة: في متناول يدك وعينك (أو تقريبًا)

إن سيارة BMW i5 مجهزة تجهيزاً جيداً بوسائل المساعدة على القيادة ومواقف السيارات... بشرط أن تدفع! والحقيقة المشهورةالقيادة شبه المستقلة من المستوى الثانيوالذي يسمح بدمج نظام تثبيت السرعة التكيفي مع المساعدة في توسيط المسار اختياري.

سيء جدًا، لأنه أحد أكثر محركات الأقراص شبه المستقلة كفاءةً في السوق،مع مرسيدس. وتبين أنها فعالة بشكل خاص وتسمح بالقيادة التعاونية. بمعنى آخر، من الممكن السماح لسائق دراجة نارية أو مركبة طوارئ بالمرور دون إلغاء تنشيط القيادة شبه الذاتية (على عكس تيسلا). يمكنك حرف السيارة مؤقتًا عن مسارها عن طريق تدوير عجلة القيادة. بمجرد أن تترك عجلة القيادة، ستعود السيارة إلى التركيز في منتصف الخط.

وفي بعض البلدان الأوروبية، تذهب سيارة BMW الفئة الخامسة الجديدة إلى أبعد من ذلك، حيث توفر القدرة على التجاوز... بعينيك. عندما تكون السيارة على خط سريع، تعتقد أن بإمكانها تجاوز مركبة أبطأ، فتتواصل مع السائق. ويكفي بعد ذلك أن ينظر الأخير نحو المرآة الخارجية المناسبة (إلى اليسار للتجاوز، وإلى اليمين للطي) لبدء المناورة تلقائيًا. لم نتمكن من تجربة هذه الوظيفة، وهي غير متوفرة حاليًا في فرنسا لأسباب قانونية، ولكنها قد تظهر في الأشهر المقبلة.

أصبحت مناورات ركن السيارة أسهل بفضل عدد الكاميرات الموضوعة في جميع أنحاء السيارة وشاشة العرض ثلاثية الأبعاد بزاوية 360 درجة التي توفرها الشاشة الرئيسية. وبطبيعة الحال، تتيح أنظمة المساعدة على القيادة أيضًا إمكانية إجراء مناورة ركن السيارة بشكل مستقل من خلال التحكم في التسارع والفرملة والتوجيه. وهذا مذهل.

كما هو الحال مع Tesla، من الممكن التحكم في سيارتك من الخارج، من خلال هاتفك الذكي. لإنهاء مناورة ركن السيارة في مساحة ضيقة، على سبيل المثال، أو العكس، لإخراج السيارة من مكان ركنها.

مخطط الطريق: موجود ومفيد للغاية

تتضمن سيارة BMW i5، بشكل قياسي، أمخطط الطريقضروري للرحلات الطويلة. يعمل هذا بشكل جيد للغاية، مما يشير للسائق إلى توقف الشحن الذي سيتعين عليه القيام به (مع وقت التثبيت والطاقة اللازمة للتعافي) للوصول بأمان.

على عكس مخطط Tesla الممتاز، فإن BMW، مثل العديد من الشركات المصنعة الأخرى، تذهب إلى أبعد من ذلك بقليل. تسمح لك الشركة المصنعة الألمانية بتعديل نسبة البطارية التي يرغب السائق في الاحتفاظ بها عند الوصول إلى محطة الشحن أو إلى الوجهة. عملي جدًا لتحسين مدة الرحلة، أو لتوفير احتياطي أكبر أو أصغر عند الوصول اعتمادًا على البرنامج الموجود في الموقع.

ويتميز مخطط BMW أيضًا بالديناميكية، مما يسمح له بمراعاة توقفات الشحن التي قد يتم فرضها عليه، لحساب خطة شحن مثالية جديدة. وبنفس الطريقة، يتم إعادة حساب الرحلة تلقائياً في حال اختلاف الاستهلاك، اعتماداً على السرعة الفعلية على سبيل المثال.

القيادة: سيارة BMW حقيقية

كان من المتوقع أن تتخطى سيارة BMW الفئة الخامسة المنعطف من حيث القيادة. لذا، نعم، إنها ليست السيارة الأكثر ديناميكية في المجموعة، نظرًا لأنها تقع بين سيارة السيدان من الفئة 3 وسيارة الليموزين من الفئة 7. هنا، نحن نتعامل مع سيارة سياحية كبيرة تفضل، على الورق، الطرق السريعة الكبيرة ذات الطرق شديدة الانحدار . لكن في الواقع، إنها قصة مختلفة.

على الطرق الصغيرة المحيطة بكروم العنب في سانت إيميليو، كانت متعة القيادة حقيقية. لذا، نعم، تشعر بثقل السيارة في المنعطفات. لكن نظام التعليق المتحكم فيه (اختياري) مع ممتصات الصدمات الهيدروليكية في الخلف يعمل المعجزات في الوضع الرياضي. زوايا السيارة مسطحة حرفيًا، وتشعر بصلابة الهيكل الذي يصبح مرحًا وغير خائف عند زيادة السرعة. ردود الفعل صحية ومطمئنة، حتى عند إلغاء تنشيط نظام ESP على الطرق المبتلة. عليك فقط أن تكون حريصًا على عدم الانجراف بواسطة 2.5 طن من الماكينة.

عند التبديل إلى وضع الراحة، يكون ذلك ليلاً ونهارًا. تصبح السيارة أكثر مرونة وتشعر وكأنك على بساط طائر. ولا بد من القول أن وعورة الطريق تمت تصفيتها بشكل جيد، حتى لو لم نصل إلى مستوى سيارة مرسيدس EQE مع ممتصات الصدمات الهيدروليكية الأربعة (اختياري).

وبالتالي، فإن سيارة BMW الفئة الخامسة قادرة على الانتقال من سيارة رياضية للغاية ومرحة للغاية، خاصة في نسخة الدفع eDrive 40، إلى سيارة مريحة للغاية لابتلاع الكيلومترات لمسافات طويلة. نلاحظ التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة يتم تحقيقه في 6 ثوانٍ بقوة 340 حصان وسرعة قصوى تبلغ 193 كم/ساعة.

تمكنا من قضاء بضع ساعات مع نسخة xDrive M60 ذات الدفع الرباعي، مع محركين كهربائيين يرسلان قوة 601 حصان إلى العجلات. أصبحت القيادة الرياضية أكثر أمانًا وصحة بفضل الدفع الرباعي. القوة جنونية تمامًا وتنطلق بك عند أدنى تسارع، من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.8 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 230 كم/ساعة. إنه أمر مبهج، كما هو الحال دائما.

هل يجب أن نفضل هذا الإصدار؟ إذا كنت من محبي القيادة الرياضية وتبحث عن الإصدار الأقوى، فنعم. إذا كنت تعتقد أنك قد تحتاج إلى نظام الدفع الرباعي (على سبيل المثال في الجبال)، فقد تكون هذه فكرة جيدة أيضًا. لكن المساعدات الإلكترونية وتوزيع الوزن يقومان بالفعل بعمل جيد جدًا مع إصدار الدفع.

وفي جميع الأحوال، نوصي بخيار توجيه العجلات الخلفية. ويعمل هذا الخيار على تقليل زاوية التوجيه عند السرعة المنخفضة (والتي تتراوح من 12.3 إلى 11.9 مترًا مع الخيار)، وذلك بفضل زاوية 2.5 درجة التي تتخذها العجلات الخلفية في الاتجاه المعاكس للعجلات الأمامية.

عند السرعات العالية، تدور العجلات الخلفية (قليلاً) في نفس اتجاه العجلات الأمامية. يؤدي ذلك إلى تحسين ثبات السيارة والشعور به عند الانعطاف.

الالكبح المتجدديمكن ضبطها على مستويات مختلفة، بما في ذلك الوضعقيادة دواسة واحدةمع الوضع B (الفرامل). يوجد أيضًا وضع "تلقائي" يقوم بتغيير قوة الكبح المتجدد وفقًا لتضاريس الطريق الذي يتم سلكه والمسار المشار إليه على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).

يعد عزل الصوت في سيارة BMW الفئة الخامسة جيدًا جدًا حقًا، ولكن كان بإمكان الفرق الألمانية أن تفعل ما هو أفضل قليلاً، على سبيل المثال من خلال توفير الزجاج المزدوج. تتم تغطية ضوضاء التدحرج والرياح بشكل جيد، ولكن يبدأ سماعها بشكل خفي عند السرعات العالية.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

تتوفر سيارة BMW i5 في نسختين (eDrive 40 للدفع الخلفي أو M60 xDrive M60 للدفع الرباعي) ولكن مع تكوين بطارية واحد، بسعة صافية تبلغ 81.2 كيلووات في الساعة (إجمالي 83.9 كيلووات في الساعة). مما يجعل من الممكن إعلان الحكم الذاتي،في الدورة المختلطة WLTP582 كيلومتراً للنسخة الأقل قوة، مقابل 516 كيلومتراً لنسخة M60.

تعتمد سيارة BMW i5 علىمعمارية الجهد العالي 400 فولت، وشحن سريعDC ليست بالسرعة التي يتمتع بها بعض منافسيها. يستغرق الأمر ما بين 25 إلى 30 دقيقة للانتقال من 10 إلى 80% على محطة فائقة السرعة. تصل قوة الشحن القصوى إلى 205 كيلو واط. تعلن شركة BMW أنها أنجزت العمل علىمنحنى إعادة الشحن، للحفاظ على هذه القوة القصوى لأطول فترة ممكنة.

للشحن المنزلي بالتيار المتردد، ستحتاج إلى شاحن داخلي بقدرة 11 كيلووات، مع إمكانية زيادتها إلى 22 كيلووات.

وعلى صعيد الاستهلاك، تعلن الشركة الألمانية عن ما بين 15.9 و18.9 كيلووات ساعة/100 كلم مع محرك eDrive 40 حسب الخيارات (أبرزها حجم العجلات) وبين 18.2 و20.5 كيلووات ساعة/100 كلم لنسخة xDrive M60. دعونا نحدد أن هذا الاستهلاك (WLTP) يأخذ في الاعتبارفقدان الطاقة المرتبطة بإعادة الشحن.

ومن جانبنا، لاحظنا استهلاكًا يبلغ حوالي 19 كيلووات/100 كيلومتر في القيادة المختلطة على الشبكة الثانوية. وحوالي 24 كيلووات في الساعة / 100 كم على الطريق السريع، في الخريف مع درجات حرارة تقترب من 10 درجات مئوية.

السعر والمنافسة والتوافر

سيارة BMW الفئة الخامسة الجديدة مفتوحة للطلب بالفعل، سواء في النسخة الحرارية أو الكهربائية. عليك أن تحسب من 76200 يورو لسيارة BMW i5 eDrive 40 دون أي خيارات. يبدأ سعر M Sport من 80.250 يورو، مع تصميم رياضي ونظام تعليق منخفض قليلاً.

أما سيارة BMW i5 M60 xDrive فهي متوفرة بنسخة واحدة بسعر يبدأ من 107.500 يورو.

مقابل BMW i5، يمكننا أن نذكر العديد من المنافسين. نحن بطبيعة الحال نفكر فيتسلا موديل 3، حتى لو كنا في شريحة أقل. لكن الاستقلالية والأداء والصلاحية للسكن متفوقة. من ناحية أخرى، فإن التصميم الداخلي أكثر رصانة وبساطة مع مواد أقل جودة. يبدأ سعرها من 42.990 يورو مع 554 كم من الحكم الذاتي في نسخة Propulsion.

التسلا موديل Sهي المنافس الحقيقي لسيارة BMW الفئة الخامسة من الشركة المصنعة الأمريكية، مع رحابة فائقة ونظام تعليق هوائي (على كلا المحورين) وتقنيات متطورة. يبدأ من 94.990 يورو مع 724 كم من الحكم الذاتي.

تشيمرسيدس، يمكننا الاعتماد على EQE، بيعت بسعر 69.900 يورو، بمدى 611 كم. تحتوي على نظام تعليق هوائي، ولكن كخيار، وهي أقل رياضية من سيارة BMW.

ونحن نفكر أيضا فيفولكس فاجن ID.7، مع استقلاليتها البالغة 620 كيلومترًا بدءًا من 62500 يورو. يمكننا أيضًا أن نستشهد بـدعونا EV6وآخرونهيونداي أيونك 6. إنها بالتأكيد أقل رياضية بكثير، لكن بنيتها 800 فولت تسمح بشحن فائق السرعة.