لقد جربنا سيارة BMW iX2: سيارة كهربائية لن تمر دون أن يلاحظها أحد، ولكنها مخيبة للآمال

بعد النجاح الذي لا يمكن إنكاره الذي حققه X1 لأكثر من عقد من الزمان، لم يكن الأمر مرحبًا به على الإطلاق من جانببي ام دبليوعدم تقديم نسخة كوبيه من سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات الرائدة، خاصة وأن الشركة المصنعة البافارية كانت أول من كشف النقاب عن هذا الهيكل مع X6 في عام 2007.

ولذلك قدمت العلامة التجارية الألمانية في المتوسط ​​ما يقرب من سبع سنوات).

ولذلك فإنه يترك المجالإلى جيل ثانٍ طموح، متوفر في كل من الحرارية والكهربائية، ومثلالتاسع1، يحق لـ iX2 الحصول على نسختين بصلاحيات واستقلالية مختلفة:204 حصان و478 كم للأولى و313 حصان و449 كم للثانية. قيم مثيرة للاهتمام من حيث القيمة المطلقة، ولكن ماذا عن "الحياة الحقيقية"؟ هذا ما ذهبنا لتفقده في منطقة لشبونة بالبرتغال.

الورقة الفنية

التصميم: أكثر إثارة للانقسام من iX1

من الناحية الجمالية، بالمقارنة مع X2 الأول الذي تمكن من الجمع بين الخطوط الزاويّة والعدوانية قليلاً، من الواضح أن هذا الجيل الجديد لا يهتم بالنعومة. يتم إبراز صورتها الظلية الكوبيه ذات الدفع الرباعي من خلال خطوط مشدودة وعدوانية، في حين يبدو أن المصممين قد سئموا (بالفعل) من الشبكات الضخمة، التي تظهر بشكل خاص علىالتاسعوآخرونi7.

الجزء الأمامي متوافق تمامًا مع سيارة BMW الحديثة، على عكس الجزء الخلفي تمامًا، مع نافذة رفيعة جدًا بسبب خط الحزام المرتفع إلى حد ما. وهذا أيضًا هو سبب ضعف الرؤية الخلفية تمامًا. يضفي تصميم البصريات القليل من الأصالة على الكل. مهما قال أي شخص،يعتبر iX2 أكثر إثارة للانقسام من الناحية الجمالية من ابن عمه iX1.

الأبعاد متطابقة بين الإصدارات المختلفةبطول 4.55 متربزيادة قدرها 19 سم مقارنة بالـ X2 السابق. يبلغ الارتفاع 1.59 مترًا وعرضه 1.85 مترًا. تم تجهيز جميع إصداراتنا التجريبية بلمسة نهائية M Sport (4000 يورو) مع مصدات أمامية وخلفية محددة وعجلات مقاس 20 بوصة.

الشبكة المغلقة والتفاصيل المختلفة المُحسّنة لجعل السيارة أكثر ديناميكية هوائية تسمح لشركة BMW بالإعلان عن Cx (معامل السحب) 0.25 مقابل 0.24 لتسلا موديل Y.

الرحابة: ليست سيئة بالنسبة لسيارة كوبيه ذات الدفع الرباعي

بمجرد صعودهم على متن الطائرة، لن يشعر عملاء BMW الحديثون بالارتباك.التشطيب أنيق والتعديلات لا تشوبها شائبة والمواد المستخدمة ذات نوعية جيدة.. على هذا المستوى، أداء BMW أفضل منمرسيدس بنزأوأوديمع شريحة مماثلة. ومع ذلك، فإن وضعية القيادة أقل متعة قليلاً من تلك الموجودة على متن سيارة سيدان ذات علامة تجارية. المقعد مرتفع بعض الشيء والنسخة الحرارية M35i، الموجودة خلال جلسة الاختبار لدينا، لا تساعد في الأمور، على الرغم من عدم وجود حزمة بطارية تحت الأرض.

توجد مساحة تخزين كبيرة جدًا على متن iX2، بما في ذلك موقع متميز للهاتف الذكي، عموديًا، مما يوفرالشحن الاستقرائي. يعد هذا جزءًا من حزمة الابتكار التي تبلغ قيمتها 3450 يورو والتي تتضمن معدات أخرى مثل الشبكة ذات الإضاءة الخلفية ومصابيح LED الكاملة وحتى شاشة العرض الأمامية. المشكلة هي أن السطح ليس قابضًا بما فيه الكفاية ومن المنعطف الأول ضيق قليلاً،يخرج الهاتف الذكي من منطقة الشحن الخاصة به ويميل.

تبلغ قاعدة عجلات سيارة BMW iX2 2.69 مترًا. بشكل عام، هذا ليس حلاً سحريًا لنموذج بهذا الحجم. يتم الشعور بذلك في المقاعد الخلفية، مع شعور بالازدحام يبرزه سطح زجاجي صغير، وفي حالة إصداراتنا الاختبارية، النوافذ الملونة. وخلافا لما قد يعتقده المرء، على الرغم من خط السقف المنحدر، فإن الإرتفاع ليس سيئا.

يوفر المقعد المريح بضعة سنتيمترات من غطاء الرأس. المقعد ليس سلسًا بشكل خاص، لكنه يظل محتملاً، في حين أن مسند الظهر صعب للغاية بالنسبة للرحلات الطويلة دون ألم طفيف في الظهر بعد بضع ساعات. يمنعك النفق المركزي من الحصول على مقصورة ركاب مسطحة تمامًا على مستوى القدم، مما يضر براحة المقعد المركزي.

تتمتع سيارة BMW iX2 بحجم يتراوح بين525 و 1400 لترعندما يتم طي المقعد الخلفي، وهو متوسط ​​جيد جدًا لهذه الفئة.

المعلومات والترفيه: لا تزال معقدة للغاية

في BMW، نحب حقًا التكنولوجيا وخاصة الاتصال.فتح السيارة عبر هاتفك الذكي,اتصال 5Gتطبيقات بث الصوت والفيديو،ألعاب الفيديو المتكاملة… هناك الكثير لإبقائك مشغولاً. لا يزال عليك أن تجد طريقك حول هذه الشاشة المركزية التي تعمل باللمس مقاس 10.7 بوصة، والتي تتميز برسومات رائعة للغاية بالطبع،لكن بيئة العمل معقدة للغاية,كما سبق أن أشرنا في الاختبارات السابقة لنماذج العلامة التجارية.

تدمج الشاشة نظام المعلومات والترفيه BMW Operating System 9، المتوافق معابل كاربلايوآخرونأندرويد أوتو. يحتوي على مساعد شخصي يتم التحكم فيه عن طريق الصوت ويفهم اللغة الطبيعية، وهو نظام جربناه وهو فعال للغاية، والذي يجب أن يصبح أكثر فعالية بمرور الوقت لأنه من المفترض أن يتعلم من سائقه وعاداته أثناء استخدامه. يتم دعم شاشة المعلومات والترفيه بواسطة شاشة أجهزة رقمية يمكن تخصيصها ودمجها مع معلومات أساسية أكثر أو أقل للقيادة.

لاحظ أيضًا وصولالواقع المعزز للملاحة، مع تسجيل ما يحدث أمامنا على الشاشة بواسطة الكاميرا، مع دمج الأسهم أو المؤشرات لمعرفة الاتجاه بدقة أكبر. ليس سيئًا، لكن التكامل على الشاشة المركزية يجبر السائق على إبعاد عينيه عن الطريق، وهو بشكل عام أقل أهمية مما هو عليه في مرسيدس،والذي يدمج هذا مباشرة في نظام الملاحة على نظام العرض العلوي الخاص به، تحت أعين السائق، مع انغماس أفضل بكثير.

مخطط الطريق: بدون مذكرة كاذبة

من الصعب هذه الأيام تقديم سيارة كهربائية بدون مخطط طريق. هناك بالتأكيدتطبيقات الطرف الثالث مثل ABRP (مخطط طريق أفضل) أو ChargeMap، ولكن مواطنًا في السيارة يأخذ كل شيء في الاعتبار في الوقت الفعلي، فهو أكثر راحة.

وفي هذه النقطة، تم تجهيز سيارة BMW iX2 بشكل قياسي، وذلك بفضل نظام التشغيل BMW iDrive OS،من مخطط تشغيلي وفعال. من الممكن تحديد حالة البطارية عند وصولها إلى المحطات بنسبة تتراوح بين 5 و25% وكذلك عند الوصول النهائي بين 5 و50%.

المخططيمكن بعد ذلك اقتراح طرق بديلة محسنة للشحن وعرض جميع المعلومات المفيدة: المسافة المتبقية من كل محطة على الطريق، والوقت المقدر للوصول، والنسبة المئوية المتبقية للبطارية، ووقت الشحن المطلوب، ومستوى الشحن الذي يجب الوصول إليه، وأخيرًا وقت نهاية الشحن المقدر .إنه كامل وليس هناك الكثير للشكوى منه.

مساعدات القيادة: الحد الأدنى لنموذج متميز؟

كمعيار قياسي، تعتمد iX2 على نظام تثبيت السرعة ومحدد السرعة الكلاسيكي للغاية، وحتى بدون التحذير من النقطة العمياء، بغض النظر عن مستوى القطع. يجب عليك الاطلاع على الخيارات وتحديد Drive Assist Plus (850 يورو) على الأقل للحصول على نظام تثبيت السرعة التكيفي ومساعد الحفاظ على المسار الذي يرتد على الخطوط ولكنه لا يركز على السيارة.

يوفر Drive Assist Pro (2000 يورو) للسائق شبه الأوتوماتيكي إمكانية التمركز في المسار. هذا المنتج فعال بدون تحقيق معجزات أكثر من المنافسين. ماذاجعلها القيادة الذاتية المستوى 2. بشكل عام، إنه ليس حلاً سحريًا على هذا المستوى، لكنه لا يزال في الجزء العلوي من هذا القطاع.

القيادة: خيبة الأمل؟

بالنسبة لنسختنا التجريبية، كان لدينا إصدار eDrive30 من313 حصان و 494 نيوتن متر من عزم الدوران. كان الأداء مشرفًا حيث تم تحقيق سرعة من 0 إلى 100 كم/ساعة في5.6 ثانية، للحصول على سرعة قصوى محددة إلكترونيًا بـ180 كم/ساعةللحفاظ على البطارية. تمكنت هذه القطعة الجميلة التي يبلغ وزنها 2020 كجم من الصمود أمام النسخة الرياضية من X2، والتي كانت موجودة أيضًا أثناء اختبارنا، أي "حوالي 300 كجم".

وكما هو الحال غالبًا مع الآلات التي يزيد وزنها عن طنين، فإن وزنها يتطلب القليل من ضبط النفس عند الاقتراب من المنعطفات، ولكن ليس بما يكفي لتغيير قدراتها الديناميكية حقًا. توفر سيارة BMW iX2 أداءً ديناميكيًا رائعًا بوتيرة مستدامة، حتى لو كانت لدينا شكوى بسيطة فيما يتعلق بتمايل الهيكل، وهو أمر ملحوظ بشكل خاص في سيارة BMW SUV.

بشكل عام، عندما يميل نموذج من هذا النوع إلى توليد حركات واضحة للجسم، يمكن للمرء أن يتوقع راحة جيدة.إلا أن iX2 غير مريح، خاصة بسبب التخميد القوي في جميع الظروف، وخاصة عند السرعات المنخفضة.

من الواضح أن هذا هو الجانب السلبي لهذا النموذج، وهو لا يوازن الجانب الديناميكي المتفاقم لأنه، كما هو مذكور أعلاه، حتى لو كانت العروض موجودة، فإن iX2 بخيل بشكل خاص في الأحاسيس: الاتجاه الأول بطيء جدًا، والتخميد المضطرب و لا تراعي الخشونة كثيراً..لقد رأينا أفضل بكثير في BMW.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

ومن ناحية البطارية، يستخدم iX2 نفس التقنية التي يستخدمها iX1. وبالتالي نجد تراكمًا بتقنية NMC (النيكل والمنغنيز والكوبالت) بسعة صافية قدرها64,8 كيلوواط ساعة(إجمالي 66.5 كيلووات في الساعة) مقدم من الصينيينكاتلويسمح لسيارة الدفع الرباعي الكهربائية بالسفر لمسافة تصل إلى449 كيلومترا وفقًا لدورة WLTP. قيمة صحيحة، لكنها مخيبة للآمال بعض الشيء، حتى لو كنا نعرف ذلكالحكم الذاتي ليس هو الشيء الأكثر أهمية في السيارة الكهربائية.

استهلاك سيارة iX2 الجديدة مرتفع للغاية ويتم عرضه بين 16.3 و 17.7 كيلووات ساعة/100 كم حسب الورقة الفنية (مع مراعاةإعادة شحن الخسائر). تتم إعادة الشحن من 10 إلى 80٪ خلال 29 دقيقة بقوة130 كيلوواطفي التيار المباشر.

في محطات التيار المتردد العامة، اترك 6:30 لخزان ممتلئ بقدرة 11 كيلووات، ويمكن لشاحن اختياري بقدرة 22 كيلووات (750 يورو) تقليل الوقت إلى النصف. يتميز iX2 أيضًا بـتجديد الكبحعلى عدة مستويات، كذلكالتوصيل والشحن متعدد العقود، والذي يسمح لك بالاتصال بجهاز طرفي دون الحاجة إلى إخراج بطاقتك.

لاحظنا ذلك في حلقة الاختبار التي يبلغ طولها حوالي 100 كيلومترمتوسط ​​استهلاك 20.2 كيلو واط ساعة، مع حوالي 20٪ من شبكة الطرق السريعة تقتصر على 130 كم / ساعة، وعدد قليل من المعابر القروية، وقبل كل شيء، عدد لا بأس به من الطرق الإقليمية والطرق المتعرجة. بصرف النظر عن بعض المنعطفات التي تم مسحها بسرعة عالية لاختبار القدرات الديناميكية للسيارة، اعتمدنا أسلوب قيادة سلسًا إلى حد ما.يكفي أن نأمل في قطع مسافة 330 كيلومترًا تقريبًا بشحنة واحدة على نوع الطريق الخاص بنا.

في الاستخدام الحضري بشكل أساسي، سيكون iX2 قادرًا بالتأكيد على تجاوز 500 كيلومتر من الاستقلالية دون الكثير من المشاكل، حيث لاحظنا حوالي 13 كيلووات في الساعة / 100 كيلومتر في المدينة. على الطريق السريع، يجب أن تتوقع ما بين 250 و300 كم مع تسجيل حوالي 24 كيلووات في الساعة/100 كم بسرعة 130 كم/ساعة.

السعر والمنافسة والتوافر

سيتم طرح سيارة BMW iX2 للبيعمن مارس 2024في نسخته xDrive30. خلال الصيف المقبل، ستشهد نسخة أخرى أيضًا النور، وهي طراز xDrive20، بنفس البطارية واستقلالية متزايدة قليلاً (478 كم WLTP) بفضل محرك كهربائي أقل وقوة "تنخفض » عند 204 حصان.

في مواجهته بوضوح، نجدتسلا موديل Y طويلة المدىبمحركين تم الإعلان عنهما في533 كيلومترًا WLTP، بينمابيجو إي-3008يتم الإعلان عن مستوى الدخول في527 كيلومترًا WLTP. دعونا لا ننسى أيضاأودي Q4 إي ترون سبورتباكالذي يعمل بشكل أفضل من جميع الأجهزة الأخرى بفضل بطاريته التي تبلغ سعتها 82 كيلووات في الساعة (صافي 77 كيلووات في الساعة) ونطاق WLTP 567 كممع تهمة واحدة.

تبدأ سيارة BMW iX2 من59150 يوروفي إصدار eDrive30 وبالتالي يهرب منالمكافأة البيئيةفي فرنسا، على الرغم من تصنيعه في ألمانيا. إنها أغلى قليلاً (لكنها مجهزة بشكل أفضل) من سيارة Audi Q4 e-tron Sportback 45 (55.500 يورو)، وسيارة Tesla Model Y Grande Autonomie (49.900 يورو) وسيارة Peugeot e-3008 وشكلها الكوبيه الجديد (44.990 يورو). .

ولجعل الأمور أسوأ بالنسبة لشركة BMW، فإن الطراز Y وe-3008 مؤهلان للحصول على المكافأة البيئية البالغة 4000 يورو في فرنسا.

والخبر السار هو أن سيارة BMW iX2 في إصدار eDrive 20 متاحة بالفعل للطلب بسعر يبدأ من 46.900 يورو. يكفي خفضه إلى 42900 يورو بفضل المكافأة البيئية. خاصة أنه أصبح من الممكن الآن الاستفادة من الخيارات التي تتجاوز 47 ألف يورو مع الاستفادة من المكافأة البيئية. هذا لا يجعلها صفقة جيدة، ولكنها تساعد في جعل سيارة الدفع الرباعي الكهربائية من BMW أكثر إثارة للاهتمام.