اختبار هيونداي كونا الكتريك 2023: نفس الشيء لكن (حقاً) أفضل!

الهيونداي كونا الجديدةله أهمية كبيرة بالنسبة للشركة المصنعة الكورية، ومن المبالغة القول إن الأخيرة قد بذلت كل ما في وسعها من أجل إبداعها الجديد.

ينمو طراز فئة B-SUV بشكل كبير، حيث يصل طوله إلى 15 سم، ليتناسب مع فئة C الأعلى. وبالتالي، فهي تبرز بشكل أكثر وضوحًا عن شقيقها الصغير بايون، وبالتأكيد متوفرة فقط في الطرازين الحراري والهجين.

متوفر أيضًا في الهجين، وهي النسخة الكهربائية التي تهمنا بشكل أساسي، خاصة منذ ذلك الحينكونا الكهربائية السابقةكان لديه بالفعل كل ما يرضي من خلال استهلاكه المتحكم فيه واستخدامه اليومي العملي، نظرًا لراحته واستقلاليته وما إلى ذلك.

الورقة الفنية

تصميم

ومن ناحية التصميم، تواصل هيونداي استكشاف أنماط جديدة ولا ترغب في الاكتفاء بالنسخ واللصق المبتذل بين جميع الطرازات. هناكهيونداي أيونك 6ثم يختلف كثيرا عنايونك 5وكلاهما يختلف عن سانتا في الجديدة أو كونا الجديدة هذه. هذا الأخير، على عكس Ioniq 6، لا يلعب بطاقة الديناميكا الهوائيةسي إكس0.27 في متوسط ​​القطاع.

قد يكون هذا أمرًا مقلقًا في وقت الإفراط في التقييس، ولكن من جانبنا، نحن نقدر هذا القرار الذي قد يبدو جريئًا هذه الأيام. ومع ذلك، فيما يتعلق بكونا، لدينا انطباع بأنهم جربوا لغات تصميم مختلفة على نفس السيارة وأنه تم التحقق من صحة كل جزء بشكل منفصل عن الأجزاء الأخرى.

ثم نجد بعد ذلك مزيجًا من الخطوط الصارمة والقوية والمنحنيات اللطيفة التي لا تتوافق بالضرورة بشكل جيد معًا. الجزء الخلفي يجعلنا نفكر تقريبًا في اندماج سيارة كرايسلر بي تي كروزر وسانجيانج روديوس. إنها جرأة، نعم، تمامًا مثل مخلوق فرانكشتاين الذي يتلقى قطعًا من مصادر مختلفة. ومع ذلك، لا يمكننا وصفها بأنها قبيحة والنسب متناغمة من جانبها. لكن المزيد من البساطة والقليل من الأجهزة لم يكن ليثير استياءنا.

ومع ذلك، فهو يعرف كيف يجذب الانتباه وهذه في النهاية إحدى النقاط الأساسية في مواصفات التصميم، أليس كذلك؟

من الواضح أن هذه النسخة الكهربائية توفر بعض الميزات المحددة، مثل الشبكة المصغرة بشكل كبير، ومقبس الشحن الموجود في المقدمة، وقبل كل شيء، موضوع البكسل العزيز على هيونداي.

وصل هذا مع Ioniq 5 وأصبح متاحًا بعد ذلك في جميع الطرازات الكهربائية. وفي سيارة هيونداي كونا إلكتريك الجديدة نجدها في الجزء السفلي من الدروع وكذلك على شرائط الإضاءة LED كاملة العرض والتي تقع في الأمام والخلف.

بطول 4.35 متر وعرض 1.82 متر وارتفاع 1.57 متر، تأخذ كونا مكانها في مواجهة، من بين أشياء أخرى،بيجو إي 2008وآخرونجيب المنتقمويتفوق عليهما في الطول (4.30 م) ويقترب بجدية من ابن عمهكيا نيرو EV(4.42 م). وهذا يفيد بالضرورة شاغليه.

الصلاحية للسكن

مع قاعدة العجلات التي تمتد بمقدار 6 سم والمقاعد الأمامية التي تضيق بمقدار 3 سم، يتمتع الركاب الخلفيون بمساحة إضافية للأرجل تبلغ 8 سم، في حين أن مساحة الرأس سخية تمامًا، حيث أنه حتى البالغين طوال القامة سيجدون ما يبحثون عنه.

يستفيد صندوق الأمتعة بشكل كبير من هذا الحجم المتزايد نظرًا لزيادة سعته بنسبة 25% ويوفر الآن حجم تحميل كبير للغاية يبلغ 466 لترًا. عندما يتم طي المقعد الطويل 40/20/40 لأسفل، فإن ذلك يحرر 1300 لترًا. في المقدمة نجد صندوقًا صغيرًا (frunk) بسعة 27 لترًا مما يسمح لك بتخزين الكابلات.

ومن الواضح أن هيونداي أتاحت لنا التشطيبات التنفيذية خلال هذه الاختبارات في جمهورية التشيك، والتي تعتبر متطورة قدر الإمكان. منذ ذلك الحين، نجد بعض المواد الرائعة، خاصة لتزيين المقاعد. وفي أماكن أخرى، يكون الأمر متباينًا تمامًا، ولا يكون الأمر برمته ممتعًا دائمًا. وبالتالي، فإن الكونسول المركزي، المتحرر من ذراع نقل الحركة المتحرك خلف عجلة القيادة، يوفر مساحة تخزين كبيرة مفتوحة مصنوعة بالكامل من البلاستيك الصلب، والتي توجد أيضًا بنسبة كبيرة على ألواح الأبواب، والتي بالكاد تتلقى ملحقًا متواضعًا من الجلد المقلد. .

وفوق كل شيء، فإن هذه المواد البلاستيكية زلقة... ومزعجة. أيًا كان الكائن الموجود هناك (مفتاح، هاتف ذكي، وما إلى ذلك)، فسوف يتحرك هناك أثناء القيادة وسيخبرك بذلك. إذا كانت مساحة التخزين هذه كبيرة، فهي مفتوحة على مصراعيها والمساحة الموجودة في مسند الذراع، المغلقة، صغيرة بصراحة.

ومع ذلك، هناك مساحة للهاتف الذكي، مجهزة بالشحن التعريفي، وليست زلقة. لكننا لا نريد بالضرورة إعادة شحن هاتفنا في كل مرة نضعه فيها في مكان ما...

المعلومات والترفيه

ونجد أمام السائق لوحة كبيرة تتضمن شاشتين مقاس 12.3 بوصة، واحدة لمجموعة العدادات الرقمية والأخرى لنظام المعلومات والترفيه.

الأول، القابل للتخصيص جزئيًا، يعرض عداد السرعة "قديم الطراز" على اليسار بينما على اليمين يوجد مقياس القوة المستخدم عند القيادة. يشغل هذا مساحة كبيرة ولا يثير اهتمامًا كبيرًا. بين هاتين الدائرتين يمكننا عرض الاستهلاك أو التنقل المبسط، على سبيل المثال.

من جانبها، يتم عرض شاشة المعلومات والترفيه على لوحة جميلة، مريحة من حيث التباين والأبعاد، ولكن مع بيئة عمل معقدة في بعض الأحيان. ولحسن الحظ، قدمت هيونداي بعض الاختصارات للوظائف الرئيسية (الملاحة و"الإعداد" على وجه الخصوص). والأفضل من ذلك، أن زر "المفضلة" يسمح لك بتكوين بعض الاختصارات التي يمكن الوصول إليها عبر هذه النقرة الواحدة.

على سبيل المثال، من الممكن توفير الوصول المباشر إلى أدوات المساعدة على القيادة، من أجل إلغاء تنشيطها بسهولة أكبر، سنعود إلى هذا.

دون أن تكون الأحدث في رسوماتها، فهي تعرض المعلومات بوضوح وهي في المتوسط ​​المرتفع بالنسبة لهذا النوع من حيث الاستجابة.

قد يبدو العرض الداخلي قديمًا نظرًا لتدفق المركبات التي ترغب في أن تكون بسيطة قدر الإمكان. وهكذا نجد العديد من أدوات التحكم المادية، لتكييف الهواء (شكرًا لشركة Hyundai!)، أو لتحديد أوضاع القيادة، ويتم ذلك عبر قرص يسهل الوصول إليه للغاية، ولا يتطلب منك أبدًا أن ترفع عينيك عن الطريق.

أخيرًا، من ناحية الاتصال أيضًاأبل كار بلايوآخرونأندرويد أوتو، نجد العديد من المقابس / 2 USB-C في المقدمة إلى جانب مقبس 12 فولت، بينما نجد في الخلف مقبسين USB-C بالإضافة إلى مقبس 220 فولت، ومن المستحيل عدم العثور على ما تبحث عنه.

مساعدات القيادة

من الواضح أن هيونداي كونا هي سيارة حديثة وتكنولوجية، ولا تتجاهل أنظمة المساعدة على القيادة (ADAS). ولذلك نجد المنظم التكيفي، الذي يعمل بمرونة، وكذلك أالقيادة الذاتية من المستوى الثاني.

يؤدي هذا إلى الحفاظ على وسط المسار بطريقة مرضية بشكل عام إذا كان هذا هو المتوقع منه. ومع ذلك، يتم تنشيطه بشكل افتراضي ويبدو الغازية. ولحسن الحظ، وكما هو متوقع، قامت الشركة المصنعة بوضع زر على عجلة القيادة لتنشيط النظام أو إلغاء تنشيطه بسهولة شديدة. بمجرد أن نسلك طريقًا مناسبًا، فإن ضغطًا بسيطًا يريحنا من القيادة المريحة.

ومع ذلك، فإن كونا هذه تصدر صوتًا عاليًا بشكل خاص في أي شيء وكل شيء، وتصدر صوتًا بدون توقف. إن أدنى كيلومتر من الساعة الزائدة يجعله يتفاعل بطريقة مرعبة سريعة. في هذه الحالة، المناورة ليست بسيطة، حيث أنها تتطلب ما لا يقل عن 5 إجراءات للتخلص منها... ويتم تفعيلها افتراضيًا عند كل بدء تشغيل. هنا، يمكن أن يكون زر المفضلة منقذًا للحياة.

أخيرًا، لاحظ الكاميرا بزاوية 360 درجة، المفيدة دائمًا، بالإضافة إلى الوظيفة التي تسمح لك بتحريك السيارة للأمام أو للخلف، باستخدام المفتاح، دون أن تكون داخل السيارة. عملي للخروج من مكان ركن السيارة الضيق إلى حد ما دون تلوي نفسك.

أخيرًا، من يقول السيارة الكهربائية الحديثة، يقول تحديثات OTA (Over The Air)، أو بمعنى آخر، التحديثات عن بعد كما تفعل هواتفنا الذكية.

مخطط الطريق

ليس من المستغرب في شركة هيونداي أن يكون مخطط الرحلة موجودًا بالفعل في كونا إلكتريك. لذلك طلبنا منه أن يرشدنا من أوسترافا، في أقصى شرق جمهورية التشيك، إلى باريس. لسوء الحظ، لم نتمكن من المقارنة معABRPوالتي لا يوجد لديها هذا النموذج الجديد في قاعدة بياناتها بعد.

والمثير للدهشة أن الاقتراح الذي قدمته السيارة أشار فقط إلى المحطات الأربع الأولى، والباقي بلا شك يأتي تدريجياً. لكن الوقت المحدد وهو 5:30 مساءً لرحلة تقترب من 1400 كيلومتر لا يبدو متماسكاً جداً بالنسبة لنا، خاصة بعد قيامنا برحلة مماثلة،بين باريس وملادا بوليسلاففي سكودا انياق كوبيه RS.

والأكثر إثارة للدهشة، إذاالمخططيشير بوضوح إلى معدل الشحن المتبقي عند كل محطة توقف مخطط لها، ويقترح إعادة الشحن بشكل منهجي بنسبة تصل إلى 100%، أي لكل أوقات توقف محددة تتراوح بين ساعة واحدة وساعة و30 دقيقة.

ويمكن القول إن شبكة الشحن في شرق جمهورية التشيك ليست مثالية، مما يدفع السيارة إلى الشحن الكامل في كل مرة. وهذا هو نفس النظام الموجود في Ioniq، والذي يتكيف عادةً لتجنب تجاوز نسبة الشحن 80%.

لكن في جميع الأحوال يقوم النظام بعرض أول 4 توقفات فقط ولا يأخذ في الاعتبار الوقت الذي ستستغرقه محطات الشحن الأخرى. وبالتالي فإن الوقت المعروض في البداية ليس هو الوقت الحقيقي إذا توقفت أكثر من 4 مرات.

سلوك

حان الوقت للانطلاق، خلف عجلة قيادة هذه السيارة الكهربائية ذات الدفع الرباعي التي تزن حوالي 1800 كجم والمزودة بحافة كبيرة مقاس 19 بوصة. على الورق، نحن واثقون بشكل معتدل فيما يتعلق بالراحة والديناميكية.

ومع ذلك، بسرعة، تبدو سيارة هيونداي كونا تصالحية وممتعة. الكيلومترات الأولى لدينا على الطريق السريع، وسيارات الدفع الرباعي حساسة للرياح الجانبية، على الرغم من أنها قوية بعض الشيء اليوم. مستوى الضوضاء في المقصورة جيد على الرغم من وجود بعض الضوضاء في الهواء والتدحرج.

التخميد ناعم، بل ناعم، والسيارة تتحرك قليلاً، بسبب هذه الرياح. يتم مسح هذا بشكل فعال من خلال الوضع الرياضي الذي يحتوي على حركات الجسم بشكل أفضل.

من حيث الاستهلاك، فهو دش بارد بمتوسط ​​يرتفع فورًا إلى 24 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر. لكننا نعلم أن السيارات الكهربائية حساسة بشكل خاص وتهب عليها الرياح، وفي نهاية الحفلة ندفع للموسيقيين.

على طرق سيليزيا، تظهر كونا نفسها في ضوء أفضل، مع تسارع صريح بفضل 217 حصانًا و255 نيوتن متر من عزم الدوران، ولكن دون أن تكون عنيفة على الإطلاق. علاوة على ذلك، لحسن الحظ، لأنه أثناء التسارع الحاد، على سبيل المثال عند التجاوز، يبدو أن المحور الأمامي يواجه صعوبة في هضم كل وصول عزم الدوران ويجعله يعود في الاتجاه. الأداء لا يخجل منه، حيث يتم التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 8.1 ثانية (7.8 ثانية مع إطارات مقاس 17 بوصة).

الاتجاه بدوره دقيق ومتسق دون إفراط، لكنه لا يظهر أي طبيعية. إن مرونتها تناسب معظم الناس، ومن السهل العيش بها في المدينة، لكننا كنا نود شيئًا أقل اصطناعيًا.

إذا كان النموذج في الوضع الاقتصادي أو العادي يستجيب للتسارع، فإن التخميد لا يزال ناعمًا بعض الشيء بالنسبة لذوقنا، على الرغم من أنه مريح. نقطة جيدة، مهما كان الوضع، بشكل عام، الكونا تمتص المطبات جيدًا ولا تصطدم بممتص الصدمات في أكبرها. على الطرق المعبدة في وسط المدينة، يتم ترشيحها جيدًا، على الرغم من الحواف مقاس 19 بوصة. إنها مرنة، ولكن تتم صيانتها جيدًا.

في الوضع الرياضي، يكون الأمر أفضل بكثير، سواء من حيث استجابة الدواسة اليمنى أو من حيث التحكم. لا تخطئوا، الوضع الرياضي هو مجرد اسم، والسيارة لم تصبح كذلك. ومع ذلك، فإن الواجهة الأمامية دقيقة على الرغم من كونها كسولة بعض الشيء في بعض الأحيان، كما أن كونا قادرة بسهولة على جعلك خارجًا عن القانون على طريق متعرج بلطف. بالنسبة لآلة من نوعها، فهي مفاجأة سارة.

أخيرًا، استمرت هيونداي في السماح بمجاديف عجلة القيادةتجديدعلى العديد من المستويات ونحن ممتنون. بالإضافة إلى أن النظام يسمح بذلكالقيادة بدواسة واحدة، هذا حقًا، بالنسبة لنا، جانب رائع جدًا من السيارات الكهربائية.

وبالتالي، اعتمادًا على نوع الطريق أو حركة المرور أو أي حدث، يمكننا اختيار ترك السيارة تسير تمامًا عندما نقف، أو بشكل مثالي على الطريق السريع، أو على العكس من ذلك، الحصول على مستوى من الراحةالكبح المتجددتتكيف مع نوع قيادتنا اعتمادًا على نوع الطريق. نبدأ بالتوقع، بحيث لا نحتاج أبدًا إلى الفرامل، ونستخدم فرامل المحرك لموازنة السيارة عند الدخول في منعطف، وما إلى ذلك.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

من ناحية البطارية، تبلغ 48 كيلووات في الساعة للبطارية الصغيرة (أي 9 كيلووات في الساعة أكثر من السابق) بينما تعرض البطارية في اختبارنا 65 كيلووات في الساعة. وفي أفضل السيناريوهات، مع هذه البطارية، تكون كونا قادرة على تغطية مسافة 514 كيلومترًا مجتمعة وفقًا لمعايير WLTP. قيمة جيدة جدًا يجب الاعتدال فيها هنا، نظرًا لأن طرازنا، الذي لا يزال مزودًا بحافة مقاس 19 بوصة، قادر على السير لمسافة 464 كم فقط.

سيختار الجميع بعد ذلك في روحهم وضميرهم ما إذا كان الأسلوب الصغير يستحق خسارة 60 كيلومترًا من الاستقلالية. البطارية الصغيرة، من جانبها، تسمح بذلكالحكم الذاتي WLTPبحد أقصى 377 كم.

في الواقع، في نهاية اختبارنا الذي امتد لمسافة 300 كيلومتر تقريبًا، مع الطرق السريعة والمدن والطرق الصغيرة التي لم يتم تغطيتها بأكثر الطرق فعالية (كان من الضروري اختبار هذا الوضع الرياضي، وكانت الدقة الصحفية مطلوبة!) بمتوسط ​​17.2 كيلووات ساعة لكل 100 كيلومتر.

نظرية الاستهلاك (مع الأخذ في الاعتبار الخسائر المرتبطة بإعادة الشحن) تم الإعلان عنها عند 14.7 كيلووات ساعة / 100 كم من قبل الشركة المصنعة في الدورة المركبة.

وبالنظر إلى الشروط المذكورة أعلاه لهذا الاختبار، فهذه نتيجة جيدة بالتأكيد. وهذا من شأنه أن يعطي مدى يصل إلى 378 كم. ومع ذلك، قبل الانتهاء بنشاط على الطريق ثم 40 كم من الطريق السريع، كنا عند 15.8 كيلووات في الساعة في المتوسط ​​(النطاق المقدر بـ 411 كم).

على جانب الشاحن الموجود على متن الطائرة، تبلغ قدرته 11 كيلووات في تيار متردد ثلاثي الطور، مما يسمح بإعادة الشحن من 10 إلى 100% في 6 ساعات و23 دقيقة. بالنسبة للشحن السريع بالتيار المستمر، تبلغ 102.3 كيلو واط. إذا كان أفضل بكثير من النموذج السابق، فقد اتضح أنه عادل تمامًا ثم يستغرق إعادة الشحن من 10 إلى 80٪ 41 دقيقة.

من الممكن تسخين البطارية للشحن المستقبلي، عبر قائمة فرعية يمكن الوصول إليها على الشاشة المركزية أثناء الوظيفةV2Lموجود، مما يسمح بالشحن ثنائي الاتجاه. وبعبارة أخرى، يمكنك استخدام كونا الخاص بك لشحن كائن متصل.

السعر والمنافسة والتوافر

إذا بدأت الأسعار من 40,850 يورو للتشطيب الأساسي البديهي مع بطارية بقدرة 48 كيلووات في الساعة (WLTP لمسافة 377 كم)، فستكلف 50,750 يورو للتشطيب التنفيذي الأفضل في فئتنا وبطاريتها بقدرة 65 كيلووات في الساعة (WLTP لمسافة 464 كم). استقلال). وهذا يحظر بعد ذلك أي مكافأة بيئية.

إذا كنت تريد طرازًا مجهزًا جيدًا ببطارية كبيرة، فسيكون من المناسب اختيار الطراز Premium بسعر 47250 يورو. سعر في غير محله في فرنسا، منذحد المكافأة هو 47000 يوروالحد الأقصى، ولكن ليس هناك شك في أن الوكيل الخاص بك سوف يبذل القليل من الجهد لمساعدتك على الاستفادة منه.

لاحظ أيضًا أن التشطيب المعادل للنموذج السابق، على المنصة القديمة، ببطارية 64 كيلووات في الساعة وأقل تجهيزًا قليلاً، يتطلب 350 يورو أكثر.

وفي جانب المنافسة نجد الجديدهوندا إي:Ny1(تنطق "أي شخص") 4.39 متر. بقوة 204 حصانًا و310 نيوتن متر مدعومًا ببطارية 68.8 كيلووات في الساعة، يوفر الطراز 412 كيلومترًا من الاستقلالية ويكلف 47700 يورو.

يمكننا أن نواجهه بالأخبارفيات 600eأيضًا، ولكن مع 4.17 مترًا فقط، فهي تقع في الطرف الآخر من طيف B SUV، علاوة على ذلك، مع بطاريتها البالغة 54 كيلووات في الساعة، وقوتها التي تبلغ 156 حصانًا فقط، تضيع المباراة مقدمًا. لكن النموذج يبدأ بسعر 35900 يورو بينما يطلب الطراز الأعلى في فئته 40900 يورو.

بنفس الطول تمامًا نجد أيضًاإم جي ZS EVوالتي تتوفر بقوة 156 أو 177 حصانًا، وبشكل اختياري، مع حزمة بطارية تبلغ 51 أو 72 كيلووات في الساعة ومدى على التوالي 320 أو 440 كم. في النسخة الفاخرة ذات البطارية الكبيرة، تبلغ تكلفتها 39.900 يورو، لكن شاحن التيار المستمر بقدرة 85 كيلووات فقط وأقل خطورة على الطريق بشكل ملحوظ.

نحن نقترب بشكل خطير من التضاريستسلا مع الموديل 3من 42990 يوروالموديل Y، من 45990 يورو. بالتأكيد، إنها ليست نفس الفئة، ولكن نسبة الجودة/السعر (تقريبًا) لا تقبل المنافسة.

يمكننا أيضًا أن نستشهد بـجيب المنتقم، الذكي #1وخاصةفولفو EX30والذي سيكون بالتأكيد أكبر منافس لها.