غادرت لقضاء عطلة نهاية الأسبوع مع أرخص سيارة رينو سينيك الكهربائية: المهمة ناجحة، ولكن مع قيود

الهجوم الكهربائيرينوكان على قدم وساق في عام 2024. إذا تم إطلاقص5والعرض التقديمير4احتلت مكانًا بارزًا، ويجب ألا ننسى وصول Scénic E-Tech إلى السوق.

من الواضح أنها عارضة أزياء جيدة المولد، منذ أن فازتلقب سيارة العام 2024وأن اختبارنا الأول لنسخة "الحكم الذاتي الطويل" توج بـ 9/10. ومع ذلك، هناك نسخة أخرى، ذات استقلالية أكثر محدودية، موجودة أيضًا في الكتالوج.

للذهاب أبعد من ذلك
لقد جربنا سيارة Renault Scénic E-Tech الكهربائية، وهي بكل بساطة واحدة من أفضل السيارات الكهربائية في الوقت الحالي

بالمقارنة مع 87 كيلووات في الساعة و625 كم من الحكم الذاتي للإصدار الرئيسي، فإن نسختنا لديها 60 كيلووات في الساعة و430 كم بشحنة واحدة. هل هذا يكفي لسيارة عائلية؟ هل يسمح لك سعره الأدنى (39.990 يورو باستثناء المكافأة) بالتسامح مع أخطائه؟ هل عليك أن تختار البطارية الكبيرة؟ 720 كيلومترًا خلف عجلة القيادة ستسمح لنا برؤية الأشياء بشكل أكثر وضوحًا.

لاحظ أن هذا الاختبار هو واحد فقطإضافةفي أول اختبار قيادة للسيارة الكهربائية Scénic. لا تتردد في قراءتها لتعرف كل شيء عن منافسهابيجو E-3008,فولكس فاجن ID.4وغيرهاتسلا موديل Y.

الورقة الفنية

تم إجراء هذا الاختبار كجزء من قرض نظمته العلامة التجارية.

الخارج: ليس كثيرا من سيارات الدفع الرباعي

دعونا لا نركز على المظهر الخارجي لهذه السيارة الكهربائية ذات المناظر الخلابة: مظهرها معروف منذ أكثر من عام وبدأت السيارات تتدفق إلى شوارعنا.

ومع ذلك، كانت هذه هي المرة الأولى بالنسبة لي التي أقضي فيها الكثير من الوقت حول هذه السيارة، والتي سيكون من الصعب علي وصفها. إذا كان من الواضح تمامًا أنه لم يعد له أي علاقة بتنسيق الميني فان للأجيال الأربعة السابقة، فأنا أجد صعوبة في وضعه في صندوق (قليلًا من الالتقاط) لسيارات الدفع الرباعي.

إن خلوصها الأرضي المنخفض، وارتفاعها (1.57 مترًا، عندما يكون الطراز الكهربائي 3008 أعلى بمقدار 7 سم)، وغطاء المحرك الطويل ومظهرها المدمج لا يحفز خيال المغامرة لسيارات الدفع الرباعي. من هنا إلى القول بأن هذه المناظر الطبيعية الخلابة تأخذ مظهر عربة المحطة، هناك خطوة لا أجرؤ على اتخاذها، ولكن دعونا نتفق على المصطلح (الأكثر شمولاً) الخاص بـكروس.

ومع ذلك، أنا أحب ذلك. إن انطباع العرض ناجح للغاية، مما يسلط الضوء على العمل الجيد الذي قامت به فرق طراز رينو لإبعاد هذه المناظر الطبيعية الخلابة عن صورة "رجل العائلة الطيب" التي كانت طبيعتها السابقة مقيدة بها كمركبة متعددة الأغراض.

يعد اختبار هذا الإصدار “البطارية الصغيرة” أيضًا فرصة لاكتشاف طراز متوسط ​​المدى يسمى تكنو، بعجلات مقاس 19 بوصة “فقط” وأجهزة أقل براقة. Rouge Flamme، وهو توقيع رينو لأكثر من 10 سنوات، لم يتقدم في السن، ويتناسب بشكل جيد مع هذا اللون الأسود ذي اللونين (الخيار بسعر 1400 يورو).

التصميم الداخلي: مساحة كبيرة وشاشات رائعة

"صغير" من الخارج، كبير من الداخل

والمثير للدهشة: على الرغم من طولها البالغ 4.47 مترًا، تعتبر سيارة رينو سينيك الكهربائية هذه سيارة عائلية صغيرة في سوق 2024، وبالتالي فهي تتخلف عن منافسيها مثل E-3008 (4.54 مترًا) وفولكس واجن ID.4 (4.58 مترًا). ناهيك عن سيارة تيسلا موديل Y (4.75 م)، وتصل إلى مستوى الأحدثسكودا الروق(4,49 م).

تظل الحقيقة أنه على الرغم من هذا الحجم "المضمون"، فإن Scénic يوفر مساحة داخلية رائعة. يوفر المقعد الخلفي، على وجه الخصوص، مساحة رائعة جدًا للساقين (نشكر قاعدة العجلات XXL التي تبلغ 2.78 مترًا)، في حين أن صندوق الأمتعة البالغ 440 لترًا (وفقًا لمعايير VDA) سخية إلى حد ما، حتى فيما يتعلق بالمنافسين المذكورين أعلاه. ومع ذلك، قد تكون الخطوة الهامة بين العتبة والأرضية في بعض الأحيان عائقًا عندما يكون من الضروري (إلغاء) تحميل الحقائب الثقيلة. لاfrunkفي المقدمة أيضًا، ولا تزال الوحدات محدودة للغاية.

دعونا نلاحظ أيضًا الجوانب العملية المفصلة تمامًا، مثل مسند الذراع المركزي الخلفي الذي يسمح لك بحمل الأجهزة اللوحية والهواتف، دون أن ننسى عددًا كبيرًا من حجرات التخزين. من ناحية أخرى، لا يوجد سقف زجاجي غير شفاف في نسختي التجريبية، حتى كخيار. قليلا من العار.

تعتبر الجودة الملموسة بمستوى جيد، ولكن يمكن تحسينها في بعض التفاصيل. أفكر هنا في لباد السقف، الذي يعتمد بالتأكيد على مواد معاد تدويرها، ولكن مع بعض الشيءرخيص، أو حتى على عجلة القيادة، مما يؤدي إلى إسقاط الجلد للحصول على قماش مطلي، مع ملمس رديء الجودة.

شكرا جوجل

تتلخص لوحة القيادة بشكل أو بآخر بهذه الشاشات على شكل حرف L، والتي تتكون من شاشة سائق أفقية مقاس 12.3 بوصة وجهاز لوحي مركزي مقاس 12 بوصة، موضوعة عموديًا. هنا أيضًا قيل كل شيء عن فوائد التكملةأندرويد للسياراترينو الكهربائية، لذلك سأضيف مديحتي.

هذا النظامرابط أوبن آريتمتع بذوق جيد لتقديم قوائم بسيطة وتطبيقات عديدة وواجهة أنيقة وحتى أزرار مادية لمساعدات القيادة أو تكييف الهواء. إذا تم الإشادة بي على مزايا الأداة الصغيرة التي تشير إلى الاستقلالية في أفضل وأسوأ الحالات، فأنا أعترف أنني لم أستخدمها حقًا. من ناحية أخرى، تعتبر نقاط السلامة والبيئة، التي تحدد قيادتك، بمثابة تفاصيل صغيرة ممتعة.

أما بالنسبة للملاحة (قياسية في إصدار تكنو، ولكنها اختيارية في مستوى الدخول)، فإن استخدام خرائط جوجل يسمح لك بالحصول على طرق موثوقة، في حين أنمخطط الطريقللتخصيص، إلى جانبالتهيئة المسبقة للبطارية، حققت تقدما كبيرا في الأشهر الأخيرة. هنا نشكر التحديثات عن بعد (OTA).

القيادة: المطمئنة قبل كل شيء

بالإضافة إلى البطارية الأصغر حجمًا (سنعود إلى هذا قريبًا)، يجب أن تكتفي هذه السيارة ذات المناظر الخلابة ذات المستوى المبتدئ بمحرك أقل قوة قليلاً، ويقتصر على 170 حصانًا (مقارنة بـ 218 حصانًا للبطارية الكبيرة).

ويعاني الأداء قليلاً، حيث يتم التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 8.6 ثانية، مقارنة بـ 7.9 ثانية للإصدار الأعلى في المجموعة. وتفقد السرعة القصوى أيضًا 20 كم/ساعة، وتبقى عند 150 كم/ساعة.

لا شيء سيء للغاية إذن. لم تعطني Scénic أبدًا انطباعًا بأنها تعاني من نقص القوة، ولا سيما بفضل عزم الدوران البالغ 280 نيوتن متر، وتبين أنها رفيقة سفر ممتعة. ومن المؤكد أن خفة وزنها (1730 كجم "فقط"، عندما يتجاوز وزن السيارة الكهربائية 3008 2.1 طن) تساهم في ذلك.

في المدينة، نصف قطر الدوران الجيد وكاميرا الرجوع للخلف (قياسية في التقنية) تجعل المهمة أسهل. لم تزعجني سوى مشكلة مريحة صغيرة، لا سيما أثناء المناورات: يحتوي الجانب الأيمن من عجلة القيادة على أدوات التحكم في الصوت، ومفتاح ممسحة الزجاج الأمامي، ومجداف التجديد، ومحدد التروس. أعترف بأنني ارتكبت في كثير من الأحيان الخطأ بين الكومودو والمحدد؛ ربما اعتدنا على ذلك بمرور الوقت، لكن التنفيذ ما زال لا يبدو مثاليًا بالنسبة لي.

يتحكم هذا المجداف في شدة الكبح المتجدد في ثلاثة مستويات -سيصل وضع "دواسة واحدة" في عام 2025. في رأينا، تظل هذه المجاذيف أفضل نظام لإدارة شدة التباطؤ. لاحظ أيضًا التوجيه الخفيف والدقيق والتعليق الثابت إلى حد ما في المدينة - دون الشعور بعدم الارتياح على الإطلاق.

لم تكن أدوات المساعدة في القيادة متوفرة جميعها في سيارتي الاختبارية، لكن نظام تثبيت السرعة التكيفي (الذي تم توفيره بشكل قياسي) يساعدك على الاسترخاء في الرحلات الطويلة، خاصة وأن الاستقرار والراحة في هذه السيارة ذات المناظر الطبيعية الخلابة يسمحان بالركوب في استرخاء تام. سوف يتحسن عزل الصوت إلى ما هو أبعد من 110 كم/ساعة، مع وجود ضوضاء هواء قليلة جدًا، لكن نظام الصوت ذو الجودة اللائقة سيساعد في احتوائها.

البطارية والاستهلاك والاستقلالية: جوهر الأمر

متوسط ​​الاستهلاك

الآن دعونا نتحدث عن الموضوع الرئيسي لهذا المقال: البطارية. مع 60 كيلووات ساعة مفيدة، فإنها تفقد 27 (!) كيلووات ساعة مقارنة بالإصدار المتطور، والذي يترجم بشكل ملموس للغاية إلى مدى 430 كم وفقًا لـمعيار WLTP.

وهذا أقل بمقدار 193 كم من الإصدار الذي تبلغ طاقته 87 كيلووات في الساعة، و20 كم فقط أكثر من سيارة Renault 5 E-Tech المجهزة ببطارية تبلغ سعتها 52 كيلووات في الساعة. ما هو المخيف في السيارة العائلية؟

من جهتي، بعد قطع مسافة 720 كيلومترًا على عجلة القيادة في درجات حرارة تتراوح بين 10 إلى 15 درجة مئوية، تمكنت من الحصول على استهلاك قدره 13.1 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر في الظروف الحضرية، أو 458 كيلومترًا بشحنة واحدة. خارج المدن، نصل إلى 15.2 كيلووات في الساعة/100 كم، أو 395 كم.

على الطريق السريع يتسلق بشكل منطقي. وعند سرعة 110 كم/ساعة، يصل الاستهلاك إلى 19.6 كيلووات/100 كم، أو 306 كم باستخدام البطارية بأكملها أو 214 كم باستخدام 70% فقط من الأخيرة، وهو ما يعادل الاستخدام بين محطتي شحن. وعند سرعة 130 كم/ساعة حصلت على استهلاك 24.7 كيلووات/100 كم، أو 243 كم مع البطارية الكاملة أو 170 كم من 10 إلى 80%.

باختصار، الاستهلاك الذي ليس مجنونًا، لكن الاستقلالية لا شك أنها لا شيء يستحق الكتابة عنه، نظرًا لانخفاض سعة البطارية.

عبوة بدون وميض

بمجرد أن تصبح فارغة، سوف تحتاج إلى إعادة شحن هذه البطارية. إذا كان إصدار 87 كيلووات في الساعة يمكنه استيعاب ما يصل إلى 150 كيلووات في الشحن السريع، فيجب أن يكون إصدار 60 كيلووات في الساعة راضيًا عن 130 كيلووات في الذروة. ومع ذلك، فإن الفارق البالغ 27 كيلووات في الساعة يسمح لها نظريًا بالانتقال من 15 إلى 80٪ في 33 دقيقة “فقط”، مقارنة بـ 37 دقيقة للبطارية الكبيرة.

من الناحية العملية، تمكنت من إجراء عمليتين شحن سريعتين لهذا Scénic. الأول، على محطة 180 كيلووات، استغرق مني 32 دقيقة للانتقال من 19 إلى 80% (31 دقيقة لـ 20-80)، أو استعادة 37.66 كيلووات في الساعة. لذلك في الأظافر.

أما الثانية، من ناحية أخرى، على محطة ألبيترونيك بقدرة 150 كيلووات، فقد أخذتني من 7 إلى 80% (أي +46.3 كيلووات في الساعة) في 31 دقيقة، وبالتالي تجاوزت الرقم الرسمي. استغرقت نسبة 20-80% 27 دقيقة. هل كانت المناظر الطبيعية الخلابة في حالة جيدة؟

وتبقى الحقيقة أن هذه الأوقات المسجلة ومتوسط ​​القوى (70.6 كيلوواط للأولى و88 كيلوواط للثانية)… متوسط، على وجه التحديد. ناهيك عن السيارات 800 فولت (حتى لو كانتاكسبينج جي6يبدأ بسعر 42.990 يورو)، وغالبًا ما يكون أداء المنافسين أفضل، حيث يستغرق الأمر حوالي 25 دقيقة للانتقال من 10 إلى 80%. سيارة Tesla Model Y Propulsion، المجهزة ببطاريات BYD،حتى 20 دقيقة فقط.

في كلتا الحالتين، تم تقدير 80-100%، سواء بواسطة السيارة أو بواسطة المحطة، خلال 32 دقيقة.

الشحن "البطيء" (بالتيار المتناوب) لا يتفوق أيضًا، على الأقل في السلسلة: يقدم Scénic شاحنًا بقدرة 7 كيلووات، في حين يقدم جميع المنافسين تقريبًا 11 كيلووات. في الواقع، سوف يستغرق الشحن الكامل 9h15. ومع ذلك، لاحظ أن الشاحن بقدرة 22 كيلوواط، وهو أمر نادر في هذا القطاع، متاح كخيار (2000 يورو). سينخفض ​​وقت الشحن بعد ذلك إلى 3h15.

السعر والمنافسة والتوافر: في وضع جيد

سعر تنافسي

على الرغم من أبعادها وتصنيعها في فرنسا (في دواي، جنبًا إلى جنب مع Mégane وR5 وقريبًا R4)، فإن Scénic E-Tech تقدم سعرًا مناسبًا يبدأ من 39990 يورو باستثناءالمكافأة البيئية. لذلك سيتعين عليك خصم 2000 أو 3000 أو 4000 يورو حسب دخلك.

خاصة وأن المعدات ليست سيئة أيضًا: كمعيار قياسي، ستجد مكيف هواء أوتوماتيكي ثنائي المنطقة، ومضخة حرارية (لا تزال مفيدة بالأمس)، وكاميرا خلفية، ومنظم تكيفي، ووصول/تشغيل بدون استخدام اليدين، أو حتى Android Auto/Apple CarPlay التوافق على شاشة 9 بوصة.

مقابل 2000 يورو إضافية، ستحصل على اللمسة النهائية التطورية (التي تظهر في الصور)، وتضيف شاشة مركزية مقاس 12 بوصة مع مجموعة Google، أو الشاحن التعريفي أو الباب الخلفي المزود بمحرك. من ناحية أخرى، تظل اللمسات النهائية العالية (iconic وEsprit Alpine) مخصصة للبطارية التي تبلغ طاقتها 87 كيلووات في الساعة.

منافسة شرسة

تظل الحقيقة أن هذه المناظر الطبيعية الخلابة بعيدة كل البعد عن كونها وحدها في هذه الفئة. تتفوق سكودا الروق بقوة، حيث يبلغ مداها 427 كم WLTP مقابل 36.620 يورو باستثناء المكافآت. وبالتالي، فهي منافس شرس، دون أن ننسى بشكل واضح سيارة Tesla Model Y Propulsion، التي تقدم WLTP لمسافة 455 كم، ومعداتها الغنية ومساحتها الداخلية التي لا تقبل المنافسة مقابل 42,990 يورو باستثناء المكافأة.

يقوم باقي المنافسين عمومًا بتزويد أنفسهم ببطاريات أكبر، حوالي 75 كيلووات في الساعة، ولكنها أيضًا أكثر تكلفة؛ نذكر هنا بيجو E-3008 (527 كم WLTP، بدءًا من 44,990 يورو باستثناء المكافأة)، وVolkswagen ID.4 (572 كم WLTP، 45,990 يورو باستثناء المكافأة) أو Ford Explorer (602 كم WLTP، 46,900 يورو باستثناء المكافآت).

يبقى أن نرى ما إذا كان أكبر منافس لهذه السيارة ذات المناظر الطبيعية الخلابة بقدرة 60 كيلووات في الساعة... هو ببساطة ليس نسختها التي تبلغ طاقتها 87 كيلووات في الساعة، والتي توفر 193 كيلومترًا من الاستقلالية الإضافية (وقدر كبير من راحة البال) مقابل 5000 يورو إضافية بمعدات مماثلة.