كنت أعرفذكيلسيارات المدينة الصغيرة؟ حسنًا، انسَ كل شيء، لأنه إذا ذهبت إلى موقع العلامة التجارية اليوم، فلن يعد الأمر كذلكفورتوالذي يركن سياراته بشكل عمودي على الرصيف. حسنًا، في الواقع، النموذج الأول للإحياء الذكي هو بالتأكيد سيارة دفع رباعي، ولكنها سيارة تتطلب ذلكاسم رقم 1لا يزال لديه مهنة الحضرية.
هبطت على طرقاتنا في عام 2023، وسرعان ما انضم إليها الطراز رقم 3، وهو نموذج ثانٍ يستهدف العائلات بشكل أكبر. نعم نعم ذكي للعائلات.
من الواضح أن هذا Smart # 3 الجديد كهربائي بنسبة 100٪. وغني عن القول أن الشركة المصنعة الألمانية الصينية (50/50 بينمرسيدس بنزوآخرونجيلي) كانت أول شركة مصنعة للسيارات تتخلى عن الطاقة الحرارية لتتحول إلى الطاقة الكهربائية بالكامل.
في هذا الاختبار للرقم 3، اخترنا النسخة الأكثر قوة والتي تتميز بشعار برابوس الشهير. ويجب أن يقال: إنه يهتز!
الورقة الفنية
| نموذج | ذكي #3 |
|---|---|
| أبعاد | 4,4 م × 1,84 م × 1,56 م |
| القوة (حصان) | 428 حصانا |
| 0 إلى 100 كم/ساعة | 3,7 ثانية |
| مستوى الحكم الذاتي | القيادة شبه الذاتية (المستوى 2) |
| فيتيس ماكس | 180 كم/ساعة |
| حجم الشاشة الرئيسية | 13 بوصة |
| مقبس جانبي للسيارة | النوع 2 كومبو (CCS) |
| جربه | ورقة المنتج |
تم إجراء الاختبار كجزء من رحلة صحفية نظمتها شركة سمارت.
تصميم
لنكون صادقين تمامًا، لم يعد لدى هذا الجهاز الذكي الجديد الكثير من القواسم المشتركة مع... Smart! لأن نعم، لقد أصبح اسم "ذكي" في حد ذاته لغة شائعة تقريبًا للإشارة إلى سيارة مدينة صغيرة ذات مقعدين. هنا، لدينا خمسة، والأبعاد سخية إلى حد ما!
تعتمد سيارة الدفع الرباعي الكوبيه الزائفة هذه (ذات خمسة أبواب!) على منصة SEA الخاصة بشركة جيلي الصينية، وهي نفس المنصة التي تدعم بالفعل رقم 1 (وكذلكفولفو EX30أوزكر). باستثناء أنها هنا أخت كبيرة حقًا، نظرًا لأن طولها 4.40 مترًا، فهي أكثر سخاءً بمقدار 13 سم من رقم 1. إنه مطابق لـ أكن نيرو، وأصغر قليلاً من أإعادة شحن فولفو C40(4.43 م)، أرينو سينيك إي تيك(4.47 م) أو أبي ام دبليو اي اكس 1على سبيل المثال (4.50 م).
من ناحية الأسلوب، يتخلى رقم 1 عن الجانب "الصندوقي" إلى حدٍ ما للأخت الصغيرة ليُظهِر جسدًا مستديرًا وناعمًا. رقم 3 لا يتمتع ببنية سيارات الدفع الرباعي بقدر ما يتمتع ببنية هاتشباك. تعريف التقاطع ذاته، عند مفترق طرق المسارات والقطاعات. الدليل بالأرقام: ارتفاعه 1.55 متر، وهو أقل بـ 8 سم من #1. ومن الواضح أن الفوائد الديناميكا الهوائية!
نجد العلامات الأسلوبية الجديدة للعلامة التجارية، مثل المصابيح الأمامية والخلفية التي تلتقي عبر عرض الجسم بالكامل. علاوة على ذلك، من الخلف، ومن خلال كونه جزءًا من الاتجاه الحالي للشريط المضيء، فإن هذا الرقم 3 يذكرنا بابن عمه:مرسيدس بنز EQA. في المقدمة، عند فتح السيارة، تضيء الحركة المضيئة الشريط بأكمله.
تتميز نسخة برابوس الاختبارية الخاصة بنا كثيرًا بتعريفها الرياضي. أولاً، هناك ظل "Orange Photon" البراق الذي يناسبها جيدًا. تضيف الحواف الكبيرة مقاس 20 بوصة (245/40)، والجرافة الخلفية، وفتحة مدخل الهواء الموجودة على غطاء المحرك إلى تعريفها الرياضي.
الصلاحية للسكن
مرة واحدة ليس من المعتاد، سنبدأ بالدخول إلى الخلف. منطقي بالنسبة إلى الشخص الذكي الذي يريد أن يكون جاهزًا للترحيب بالعائلات. والمقاعد الخلفية سخية للغاية. إنها مجوفة جيدًا ومائلة قليلاً، مما يجعل البالغين يشعرون بالراحة دون صعوبة، سواء من حيث الساقين أو الرأس.
السقف مزجج بالكامل ويعطي أيضًا انطباعًا حقيقيًا بالمساحة. ومن ناحية أخرى، فإن المقعد المركزي ضيق وصلب، والأهم من ذلك أن الأرضية ليست مسطحة تمامًا، مما لا يجعل الحياة أسهل للراكب المركزي.
في المقدمة، تشعر أنك مقيد قليلاً لأن لوحة القيادة على شكل حرف T تشغل مساحة كبيرة. يبدو الأمر كما لو كان هناك قمرتان منفصلتان للسائق والراكب. إنه أسلوب، لكنه ليس مزعجًا أيضًا.
إذا كان التأثير البصري ناجحًا إلى حد ما، فهو بلاستيكي جدًا عند اللمس. ولحسن الحظ، يتم استخدام الجلد في ألواح الأبواب، والكونسول المركزي (على مستوى الركبة الداخلي)، وحتى الجزء العلوي من لوحة القيادة. وتضفي المفروشات والحلقة الخارجية لحافة عجلة القيادة لمسة رياضية معززة بخياطة بلون الجسم الخارجي.
من حيث التخزين، لا ينقص هذا Smart # 3، حتى لو كان فقط مع تلك المدمجة في وحدة التحكم المركزية. الموجود أسفل فتحات التهوية المستديرة (إشارة أخرى إلىمرسيدس بنز) ، يحتوي على منفذي USB-C بالإضافة إلى الشحن التعريفي للهواتف الذكية المناسبة.
تحت الستارة الدوارة في المنتصف، يتيح لك التخزين تفريغ الجيوب، بينما، تحت مسند الذراع، توجد مساحة ثالثة توفر عمقًا أكبر، مثل تخزين زجاجة ماء. وخاصة أنه مبرد
نخرج من السيارة ونضغط على الزر المخفي الذي يفتح الباب الخلفي الكهربائي (في منتصف حرف "a" في سمارت) لنكتشف صندوقًا لا يتجاوز سعته 370 لترًا. بمجرد طي المقعد الطويل 1/3-2/3 لأسفل (مع فتحة التزلج)، نزيد إلى 1170 لترًا.
لاحظ أنه إذا وجدنا في Smart #3 قاعًا مزدوجًا يسمح باستيعاب كابل الشحن، فسيجد هذا أيضًا مكانه في الصندوق الأمامي ("funk" الشهير) رمزيًا إلى حد ما: 15 لترًا. ولكن لديها ميزة القائمة.
المعلومات والترفيه
بشكل قياسي، توفر Smart #3 لوحة عدادات رقمية مقاس 9.2 بوصة تواجه السائق، مدعومة بشاشة عرض أمامية مقاس 10.25 بوصة (غير متوفرة في تشطيبات Pro وPro+). لكن هذا الأخير، الذي يتناول المعلومات التي يمكن قراءتها بالفعل على الشاشة خلف عجلة القيادة، يكاد يكون غير ضروري.
خاصة وأن الأجهزة، من عجلة القيادة، تسمح لك بتعديل الجزء الأيسر من الشاشة لعرض المعلومات التي تختارها: الوسائط والاستهلاك وما إلى ذلك.
الشاشة المركزية الكبيرة بقياس 12.8 بوصة. يوجد أدناه صف من أزرار اللمس المختصرة التي توفر الوصول إلى القوائم الرئيسية. أما القوائم فنجد تلك الموجودة في Smart #1. بشكل عام، إنها مزدحمة جدًا، مثل الصفحة الرئيسية التي تمثل خريطة العالم المنمقة. نحن لا نعرف حقا ما هو عليه.
وبعد ذلك، يصبح الثعلب، الذي كان بمثابة مساعد افتراضي لطرح الأسئلة وطلب الإجراءات بصوت عالٍ، عبارة عن فهد في إصدار Brabus هذا. التفاعل ليس سلسًا للغاية، ولا نعرف متى نتحدث، ولكن الطلبات يتم تنفيذها دائمًا بشكل جيد. لذلك يعمل.
يتم تشغيل التنقل في القوائم أيضًا على تأثير الهاتف الذكي، من خلال أانتقدلأسفل للكشف عن الاختصارات على سبيل المثال. ولكن بين هذا الاحتمال، الزر الموجود أسفل الشاشة، القائمة التي تحتوي على جميع الرموز،انتقدمن الأسفل إلى الأعلى...نضيع!
ومن الواضح أن ينظر إليها في الاستخدام. لقد اعتدنا على كل شيء، ولكن لا يزال هناك الكثير من القوائم، مع الكثير من المعلومات في كل مرة. ويفتقر إلى القليل من البساطة. مثل الذهاب إلى إلغاء تنشيط مساعدات القيادة التي يتم إعادة تشغيلها في كل مرة. يستغرق الأمر أحيانًا ما يصل إلى 5 أو 6 نقرات للوصول إلى هناك!
أما بالنسبة للوصول إلى وظائف تكييف الهواء، فبالرغم من بقائها ثابتة بشكل دائم في أسفل الشاشة، إلا أنه يمكن القيام بها من ثلاثة أماكن مختلفة...
لقد تم بالفعل الإبلاغ عن هذا النقص في البساطة من قبل الفرق الذكية حتى يتمكن واحد أو أكثر من التحديثات اللاحقة (OTA) من تبسيط القوائم. ويتم إنشاء تلك الاختصارات للوصول، على سبيل المثال، إلى وسائل المساعدة على القيادة.
التحديثات اللازمة لتصحيح أخطاء الملاحة المتكررة أثناء اختبارنا: ركبنا عدة سيارات، سيارة برابوس رقم 3، وسيارة بريميوم رقم 3، وفي كل رحلة، "تجمد" الملاحة: إذا استمر سهمنا في التقدم على الطريق، فإن اختفت الاتجاهات المقبلة أحيانًا، وبقيت أحيانًا دون تغيير حتى نهاية الرحلة.
مثل هذه المرة عندما طلبت منا السيارة أن نتجه يساراً مسافة 13 متراً... لأكثر من 15 كيلومتراً. أو في هذه المرة الأخرى، عند وصولنا إلى وجهتنا، كان نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الخاص بنا لا يزال يُظهر أن هناك 26 كيلومترًا متبقية... ومع ذلك، لاحظ أنه خلال الاختبار الأول للرقم 3 في نهاية عام 2023، لم تكن مشكلة الملاحة هذه موجودة.
وأوضح لنا سمارت أن هناك تحديثًا جديدًا كل ستة أسابيع تقريبًا. نأمل أن يعتني التالي بالملاحة!
مساعدات القيادة
فيما يتعلق بالمساعدات على القيادة، لا تفرق سمارت بين مستويات التشطيب المختلفة لسيارتها رقم 3. افهم أن جميعها مجهزة جيدًا على قدم المساواة، سواء كان الإصدار Pro أو الإصدار التجريبي من Brabus! بالإضافة إلى 7 وسائد هوائية، هناك نظام المساعدة الذكية للطيار.
وراء هذا الاسم، تدمج الشركة المصنعة نظام تثبيت السرعة التكيفي مع وظيفة Stop & Go، والمساعدة في الحفاظ على المسار، والكشف عن النقطة العمياء، والتعرف على إشارات المرور، والمساعدة على الطريق مع المساعدة في تغيير المسار والمساعدة في الازدحام المروري، وأجهزة استشعار وقوف السيارات، وكاميرا 360 درجة، وما إلى ذلك.
باختصار، يكفي إعطاء هذا رقم 3القيادة الذاتية من المستوى الثاني. لا تتوفر في الطرازين Pro وPro+ سوى المساعدة التلقائية في ركن السيارة والمصابيح العالية المتكيفة.
كما هو مذكور أعلاه، يتم إعادة تشغيل بعض أدوات المساعدة على القيادة في كل مرة يتم فيها تشغيل السيارة. مثل تنبيه عبور المسار، أو تنبيه السرعة الزائدة. قانونية، ولكنها مزعجة.
أما بالنسبة للمستوى الثاني من القيادة شبه الذاتية، فيتم تشغيله مباشرة من الفرع الأيسر لعجلة القيادة. يعتبر نظام التحكم في السرعة والحفاظ على المسار فعالين، على الرغم من أنه في ظروف معينة، كان هناك تأثير طفيف "بينج بونج" مع ارتداد السيارة بين الخطوط.
من ناحية أخرى، لا شك أن سمارت #3 تقدم أحد أفضل أنظمة المساعدة على ركن السيارة، خاصة مع نظام الكاميرا بزاوية 360 درجة، والذي يتيح لك رؤية البيئة المحيطة بشكل رائع من الشاشة المركزية أثناء القيادة. يقدم كل وضع عرض نفسه عدة زوايا. ممتاز حقا.
مخطط الطريق
لذا نعم، تم تجهيز Smart #3 جيدًا بـمخطط الطريقه. ولكن لنكون صادقين، سيكون من الأفضل الانتقال مباشرة إلى تطبيقات الطرف الثالث (ABRP أو Chargemap) التي يمكن الوصول إليها مباشرةابل كاربلايأوأندرويد أوتولاسلكي.
إذا كنا متمركزين عند سفح جبل سانت فيكتوار الجميل، وليس بعيدًا عن إيكس أون بروفانس (13)، أردنا محاكاة رحلة إلى باريس. وهناك المفاجأة: السيارة تعلن عن وصول يتراوح بين -173 و-205%!
بالكاد يكون هذا النوع من المعلومات مفيدًا للسائق الذي لا يريد أن يعرف الكثير من مقدار الاستقلالية التي لن يصل بها إلى وجهته، ولكن على العكس من ذلك، كم مرة وأين سيتعين عليه التوقف للوصول إلى النهاية!
حسنًا، في الواقع، لم نتحقق من إضافة محطات الشحن على الطريق. نقرة واحدة وسيتم عرض نقاط التوقف لدينا. ولكن مرة أخرى، هذا لا يساعد كثيرًا: حتى باريس، تتطلب كل محطة من محطات التوقف الأربع الموصى بها منا أن نصل إلى 80٪، وهو المستوى الذي من المفترض أن نصل به إلى باريس.
لا يوجد شيء أمثل في هذه التوصيات! وفوق كل شيء، فإن اختيار المحطات الطرفية أبعدنا عن الطريق السريع...
يطلب المخطط العودة إلى 80% في كل محطة.
ومع ذلك، هناك بعض الأشياء الجيدة في هذا المخطط، مثل القدرة على إظهار جميع المحطات القريبة. ويمكن أيضًا تصفيتها وفقًا لسرعة الشحن أو نوع القابس الخاص بها (CCS أو النوع 2).
يمكنك أيضًا رؤية نصف قطر عملها وفقًا لاستقلاليتها على الخريطة، مع منطقة تظهر باللون الأخضر من حولك، لتخبرك أنه أينما ذهبت، فأنت واسع. وبعد ذلك، تظهر منطقة صفراء، حيث سيتعين عليك التفكير جديًا في إعادة الشحن قبل المضي قدمًا.
سلوك
كم هو جميل أن تجلس خلف عجلة قيادة سيارة كهربائية ولا يتعين عليك سوى تشغيل وضع القيادة على الذراع الأيمن خلف عجلة القيادة للقيادة. لا يوجد زر تشغيل/إيقاف غير ضروري (على الأقل في الزر الكهربائي) لبدء تشغيل السيارة... وننسى إيقاف تشغيله!
في الوضع الاقتصادي، لا تُظهر سيارتنا برابوس رقم 3 حماسها المتزايد الذي تثيره حوافها الكبيرة ولونها البراق. ومع ذلك، فإننا نشعر بالفعل أن لديها شيئًا ما تحت حزامها.
تذكير سريع بالورقة الفنية: يصل المحركان المتزامنان ذوا المغناطيس الدائم إلى 315 كيلووات أو 428 حصانًا، موزعة على عجلات الدفع الأربعة بقوة 115 كيلووات (156 حصانًا) في الأمام و200 كيلووات (2721 حصانًا) في الخلف . يعرض عزم الدوران قيمة قصوى تبلغ 584 نيوتن متر، ويتم الوصول من 0 إلى 100 كم / ساعة في 3.7 ثانية. ينبغي أن يكون كافيا!
وفي الوقت الحالي، بصراحة، فإن الوضع الاقتصادي هو الذي يمكن أن يكون كافيًا تقريبًا، مع تسارعات حادة بالفعل ولكنها خطية، وهي كافية لتناسب أي موقف.
في الوضع الاقتصادي،الكبح المتجددنظرًا لكونه في الحد الأقصى، فإننا ننتقل بسرعة إلى وضع الراحة من الزر الموجود أسفل الشاشة المركزية للحصول على مزيد من التحكم. ولكن هنا مرة أخرى، فإن الكبح عند رفع القدم هو الذي يذكرنا بالذكريات الجيدة، والذي يظل مرتفعًا قليلاً، والذي يتم الشعور به مع رعشة خفيفة جدًا، دون التوقف تمامًا.
يوجد أيضًا موضع S-Pedal للوصول إلى الكبح الكامل والقيادة بدواسة واحدة، ولكن ليس من السهل تحديد الجرعة، وعلى العكس من ذلك، فهي تحتفظ بالكثير من العجلة الحرة تقريبًا بحيث لا يمكن حساب مكان التوقف بشكل صحيح.
بفضل إطاراتنا مقاس 20 بوصة، التي تتطلبها السيارة الرياضية، يمكن أن تكون السيارة رقم 3 ثابتة تمامًا عند السرعات المنخفضة، لكن نظام التعليق يوفر راحة معينة ويغفر مخالفات الطريق. فيما يتعلق بالتسارع، يوفر وضع الراحة بالفعل بعض الحيوية ويمكنك بالفعل الهجوم على الطرق الصغيرة أثناء الاستمتاع.
نشغل الوضع الرياضي، وعلى الفور يرتفع التوجيه، ونشعر أن نظام التعليق أكثر ثباتًا أيضًا. يصبح الرقم 3 سريعًا للغاية، وحيويًا للغاية، ويتم التحكم في اللفة بشكل كبير نظرًا لموقعه المنخفض مقارنة بالرقم 1 الأصغر.
من الصعب جدًا أن يخطئ نظام الدفع الرباعي ويوفر تسارعًا ممتازًا، بينما تعمل إطارات ميشلان بايلوت سبورت على تثبيت السيارة على الطريق. إنها بالفعل رياضية للغاية.
ولكن ماذا يمكن أن يفعل وضع برابوس أيضًا؟ الجواب: يجلب بعض العنف الذي سيجعلك تضرب جمجمتك في مسند الرأس مع كل تسارع. دعونا نواجه الأمر، إنه غبي تمامًا. لكنها فعالة شيطانية!
ومن الصعب رؤية حدود السيارة رغم وزنها الفارغ البالغ 1910 كجم. وإذا كانت الفرامل تعمل بشكل جيد، فلا يزال يتعين عليك القفز عليها لإيقاف السيارة؛ إنهم يستحقون المزيد من اللدغة.
وأخيرًا، لا يسعنا إلا أن نختبر وضع "Rocket Launch". وهذا من شأنه أن يرضي إيلون ماسك. هذا هو بكل بساطة وضع التحكم في الإطلاق الذي يسمح لك بتحقيق تسارع مذهل.
إليك الوصفة للوصول من 0 إلى 100 كم/ساعة في أقل من 4 ثوانٍ: اختر وضع برابوس، ثم الوظيفة الشهيرة، القدم اليسرى على الفرامل، القدم اليمنى على دواسة الوقود، انتظر العد التنازلي، 3، 2، 1... دعونا نذهب لتسارع البرق!
بصراحة، الأمر يسير بسرعة كبيرة جدًا. إنها ممتعة، وسوف تثير إعجاب الأصدقاء، ولكنها غريبة. إنه هناك، أنت تعرفه، لكنك لن تستخدمه!
الحكم الذاتي والبطارية والشحن
إذا اختار الإصدار المبتدئ بطارية LFP (فوسفات الليثيوم، 325 كم من الحكم الذاتي حسبمعيار WLTP)، جميع سيارات رقم 3 الأخرى، بما في ذلك سيارة برابوس رقم 3، مجهزة ببطارية NMC (النيكل والمنغنيز والكوبالت) بسعة إجمالية تبلغ 66 كيلووات في الساعة (صافي 62 كيلووات في الساعة).
علاوة على ذلك، نظرًا لقوتها العالية، تتمتع سيارتنا الرياضية البرتقالية بمدى أقل من الإصدارات الأخرى: 415 كم WLTP مقارنة بـ 435 كم WLTP في Pro#، و455 كم WLTP في Premium.
أما بالنسبة لإعادة الشحن، فيستغرق Smart #3 أقل من 30 دقيقة لاستعادة ما بين 10 إلى 80% من البطارية بقدرة 150 كيلووات. مع التيار المتردد، يمكنك الاعتماد على ما يقل قليلاً عن 3 ساعات بقوة 22 كيلووات لنفس التمرين.
أثناء اختبارنا للسيارة الذكية رقم 3 برابوس، لا يمكننا أن نقول ذلكاستهلاكأظهرت نفسها لتكون جيدة جدا. كان من الضروري اختبار أدائها!
خلال الجزء الأول من الرحلة، ظلت السيارة معقولة، حيث أظهرت 19.1 كيلووات في الساعة/100 كم. وفي نهاية الرحلة، وبعد مسافة 156 كم بمتوسط سرعة 51 كم/ساعة، ارتفع متوسط الاستهلاك إلى 22.1 كيلووات/100 كم.
لاحظ أنه في القائمة الرئيسية، توفر أيقونة "إعادة الشحن" إمكانية الوصول إلى القائمة التي تتيح لك رؤية البيانات بالتفصيل من الرحلة الأخيرة مثل إجمالي الاستهلاك (54 كيلووات في الساعة)، أو التعافي عند الفرملة (20 كيلووات في الساعة). كما يمكننا الحصول على نسب توزيع الطاقة بين المحطات المختلفة والمحركات والتكييف والإضاءة والنظام الصوتي وغيرها.
السعر والمنافسة والتوافر
أول المشترين لـ Smart #3، الذين قدموا الطلبات في نهاية عام 2023،سيكون من حقه الحصول على المكافأة البيئية البالغة 5000 يورو. ولكن نظرًا لإنتاجه في الصين، لم يعد النموذج يستحق الحصول عليهمكافأة 2024 التي تعتمد على النتيجة البيئية.
لذلك سيتعين عليك الدفع من 37315 يورو مقابل السيارة رقم 3 Pro واستقلاليتها البالغة 325 كم. بالنسبة للإصدارين Pro+ وPremium، اللذان يعرضان نطاقًا يبلغ 435 و455 كم على التوالي، يبدأ سعرهما من 42315 و45315 يورو. أما سيارتنا الرياضية نسخة برابوس القوية فيبدأ سعرها من 49.815 يورو.
تظل أسعار جهاز Smart #3 تنافسية للغاية، مهما كان الإصدار! حتى لو كانت الاستقلالية محدودة، فإن الإصدار Pro المقدم بسعر أقل من 38000 يورو في وضع جيد جدًا عندما نعلم أن أإعادة شحن فولفو C40بأبعاد متشابهة جدًا، يبدأ سعرها من 50500 يورو. ولكن مع قدر أكبر من الحكم الذاتي (486 كم).
وبالنسبة لسيارة الدفع الرباعي C40 Recharge مثل سيارتنا رقم 3 برابوس، مع قوة أقل قليلاً (408 حصان)، فاعتمد على 63150 يورو. حتى لو عرض السويدي 140 كيلومترًا من الحكم الذاتي، فهو أيضًا يزيد بمقدار 15000 يورو، أو 100 يورو لكل كيلومتر من الحكم الذاتي. شيء للتفكير فيه!
للحصول على سعر مشابه لسعرنا الذكي #3 برابوس، يمكننا أن ننظر إليهتسلاوأخبارهالموديل 3 طويل المدى. مع نظام الدفع الرباعي، يبلغ سعرها 50.990 يورو، أو حوالي 1000 يورو أكثر من السيارة الذكية. القوة أقل (398 حصان)، والأداء أيضًا، لكن المدى أكبر بكثير: 629 كم، أو 214 كم أكثر! الأمر متروك لك لمعرفة أولوياتك ...
أكبر منافس لـ Smart #3 سيكون بلا شكتسلا موديل Y، متاح بسعر يبدأ من 44,990 يورو (ومتوافق مع المكافأة)، أو حتىرينو سينيك إي تيك، من 39990 يورو.
