لا تزال سيارة Tesla Model S هذه التي تقطع 1.9 مليون كيلومتر على مدار الساعة قيد التشغيل: يشرح سائقها كيف

وفي الوقت الحالي، تستمر مبيعات السيارات الكهربائية في الارتفاع، مع وصول هذا المحركحصة سوقية تبلغ حوالي 15٪ في فرنسا. ويجب أن يستمر هذا الأخير في التقدم على مر السنين، على الرغم من إحجام بعض سائقي السيارات. هناك الكثير منهمتبريدها من الحكم الذاتي والسعرولكن ليس هذا فقط.

رقم قياسي عالمي

في الواقع، العديد من السائقين خائفون مثلهمبطارية سيارتهم تتدهور بسرعة كبيرةبينما نعلم أن الأخير يمثلحوالي 40% من التكلفة الإجماليةمن سيارة كهربائية. ومع ذلك، لا يوجد ما يدعو للقلق، كما أثبتت مغامرة Hansjörg von Gemmingen المذهلة. هذا المتقاعد الألماني هو أيضًا معجب كبير بـتسلاوقد تمكنت بالفعل من المرورأكثر من 600 ألف كيلومتر بسيارته الرودستر.

لكن عاشق السفر هذا ذهب إلى أبعد من ذلكالموديل S P85+، التي اشتراها مستعملة عام 2014 بمسافة 30 ألف كيلومتر على مدار الساعة. ولسبب وجيه، قطعت الأخيرة بالفعل مسافة تزيد عن 1.9 مليون كيلومتر خلف عجلة القيادة، كما أوضحنافي مقال سابق. أداء مذهل، مما أكسبه مكانًا في موسوعة غينيس للأرقام القياسية الشهيرة.

سيارته ستكونالسيارة الكهربائية التي قطعت أكبر عدد من الأميال في العالم. مستخدمي YouTubeقناة وات للطاقةذهب إلى منزله لاستجوابه عن قصته المجنونة ومعرفة المزيد عن مغامرته. لأن الرجل لا يكتفي بالقيام ببعض الرحلات اليومية، إذ استقل سيارته إلى عدة دول منها الصين والسويد والمغرب. وبفضل هذا حققالمليون كيلومتر في عام 2019وقد هنأه إيلون ماسكنفسه.

ويكفي أن نقول أن الأداء مذهل بكل بساطة. ولكن ما هو سر هذا الأخير؟ حسنًا، لدى Hansjörg von Gemmingen بعض النصائح ليقدمها لنا. أولاً، يوضح أنه يقوم بإعادة شحن بطاريته عندما يتبقى لديه 20%، وذلكلا يصل أبدا إلى 100%وبالتالي يتجنب إفراغه والتحميل الزائد عليه من أجل إطالة عمره الافتراضي. علاوة على ذلك، فهو لا يقود أبدًا أكثر من 100 كيلومتر متتالية ويأخذ فترات راحة منتظمة.

احترس من الصيد

وأوضح أيضًا أنه كان يحاول ذلكالحد من الشحن السريع قدر الإمكان، من يستطيعيسبب تآكلًا مبكرًاالبطارية في بعض الحالات. ولكن كن حذرا، لأنهتثبت لنا البيانات أن الشحن السريع لا يتحللبالضرورة أن تكون خلايا البطارية أسرع من عمليات إعادة الشحن الأبطأ

ومع ذلك، كل شيء ليس مثاليًا أيضًا، بل على العكس تمامًا. لأن المتقاعد يحدد أيضًا ضرورة ذلكاستبدل المحرك الخلفي ما لا يقل عن 13 مرةبسبب مشكلة في التصميم في النماذج الأولى.

نظرًا لأن المحركات البديلة كانت عبارة عن نماذج مستعملة مجددة، فقد تعطلت بسرعة ولم تكن دائمًا تحت الضمان. ماذا عن البطارية؟

وهنا أيضًا، كان لا بد من استبدال الأخير أيضًا،حوالي 480.000 كيلومتر. السيارة حاليا في المركز الرابع. وهذا ليس سيئًا للغاية، لأن المراكم ليست خالدة. للتذكير، ضمانات تسلا70% من القدرة بعد 8 سنواتأو 240.000 كيلومتر للطراز S.

تذكر أيضًا أنه من الممكن استبدال خلايا معينة فقط من البطارية، في مرائب متخصصة، لتجنب الاضطرار إلى تغيير العبوة بأكملها. يكفي خفض الفاتورة إلى بضع مئات من اليورو، بدلاً من 10 إلى 20 ألف يورو لبطارية كاملة.

علاوة على ذلك، يشير أحدث تقرير للشركة المصنعة إلى أن بطاريةالموديل سوالنموذج العاشريفقد فقط 12٪ من قدرتهبعد حوالي 321.800 كيلومتر. من المؤكد أن بعض الشركات المصنعة تعد بعمر افتراضيأكثر من مليون كيلومترلكن هذا يظل نظريًا بحتًا في الوقت الحالي. ومهما حدث فإن بطلنا الألماني لا ينوي إيقاف المغامرة، وهو الآن يصوبمليوني كيلومتر.

كما ألغى الأمر لصالحهالهواء الواضحليحتفظ بسيارته موديل S. قصة تذكرنا بقصة سائق سيارة أجرة كندي وصل500.000 كيلومتر بالبطارية الأصليةمن سيدان الكهربائية. ولم يتدهور الوضع الأخير إلا بنسبة 12% منذ عام 2016.