لقد قدت مسافة 1000 كيلومتر بسيارة Xpeng G9، وأذهلتني هذه السيارة الكهربائية الصينية

من قبل، عندما أردنا أن نستمتع بسيارة دفع رباعي كبيرة في فرنسا، ذهبنا لنرىرينج روفر,أودي,بي ام دبليوأومرسيدس بنز. تعمل كهربة السوق على إعادة خلط الأوراق قليلاً، خاصة من خلال وصول العلامات التجارية الصينية. بينها،اكسبينج، التي وصلت للتو إلى فرنسا بسيارتي دفع رباعي كهربائيتين.

للذهاب أبعد من ذلك
لقد جربنا Xpeng G6 الكهربائي: أرخص من Tesla Model Y وأيهما يتم شحنه بشكل أسرع؟ نعم، ولكن ليس في كل وقت

لقد جربنا بالفعلG6، منافس مثالي لتسلا موديل Yوالذي أثار إعجابنا. حان الوقت الآن للحديث عن أخيه الأكبرG9، الرائد الحقيقي لـ Xpeng. وعودها عديدة: 570 كيلومترًا من الاستقلالية، وقوة هائلة، وشحن فائق السرعة... وماذا عن مرة واحدة على الطريق؟ لتحديد ذلك، قمنا باختبار سيارة Xpeng G9 على مسافة تزيد عن 1000 كيلومتر، وهو ما يكفي للحصول على فكرة أفضل عن هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الكبيرة.

الورقة الفنية

الخارج: صلب

قد يكون الاكتشاف الأول لجهاز Xpeng G9 مثيرًا للقلق. المظهر خام حقًا، دون بذل الكثير من الجهد من أجل الجودة. كما تحظى الأبعاد بالاحترام، حيث يبلغ طولها 4.89 مترًا وعرضها 1.94 مترًا وارتفاعها 1.67 مترًا.

بالتفصيل، تتضمن اللوحة الأمامية أحدث المعايير الحالية، مع شريط ضوئي في الجزء العلوي (الذي يعرض رسمًا متحركًا صغيرًا عند القفل وفتح القفل والشحن)، بينما تنتقل أجهزة العرض إلى الجزء السفلي. يتم تضمين مدخل الهواء، القابل للإغلاق من أجل الديناميكيات الهوائية، في ملحق أسود مطلي. لا يزال معامل اختراق الهواء (Cx) عند 0.272، وهي درجة متوسطة.

يمكن أن يكون المظهر الجانبي مفاجئًا، لأنه قد يذكرنا تقريبًا بسيارة ستيشن واغن: غطاء المحرك الطويل وغياب أقواس العجلات البلاستيكية السوداء، وهو ما يميز سيارات الدفع الرباعي الحالية، يمكن أن يربك المشكلة. أصبح الانطباع أسهل من خلال نسخة الأداء الاختبارية الخاصة بي، والمجهزة بنظام تعليق هوائي ينخفض ​​تلقائيًا عند التوقف وهذه العجلات الجميلة جدًا مقاس 21 بوصة، مما يشوه إدراك الأحجام.

الجزء الخلفي ليس براعة ولا أصلي. وهنا أيضًا، يوجد شريط ضوئي كبير، وقشرة سوداء مطلية في الجزء السفلي، وباب خلفي عمودي تقريبًا، مما يشير إلى حجم كبير لصندوق السيارة. باختصار، Xpeng G9 تفرض نفسها، وإذا لم تقم بتعديل الأوراق بأصالتها، فإنها تلبي معايير سيارات الدفع الرباعي في هذه الفئة، وتفرض وتتفاخر بشكل متعمد.

الداخلية : مملوءة بالعين

غرفة لتجنيب

من بين سيارات G9 التي يبلغ طولها 4.89 مترًا، يوجد 3 أمتار بين العجلات، وهو ما يكفي لتوفير مساحة واسعة على متن السيارة. وهذا هو الحال تمامًا، مع الركاب الخلفيين الذين يهتمون جدًا. مساحة الأرجل رائعة، دون أن ننسى أن الأرضية المسطحة بالكامل تسمح باستيعاب أقدام الراكب الثالث دون عائق.

لا نزال على المقعد الخلفي، فلننتهي بالقليل من الكماليات: مساند الظهر قابلة للإمالة، بينما يتم تدفئة المقاعد الخارجية وتدليكها - ومن المؤسف جدًا، بالنسبة لهذه النقطة الأخيرة، أن الإعدادات "عمياء" بعض الشيء، حيث يتم حجز القائمة المخصصة لـ الشاشة الأمامية. ومن المؤسف أيضًا أن النوافذ الخلفية (بدون إطار، أنيقة) بعيدة كل البعد عن النزول تمامًا.

ومن المعروف أن السيارات الكهربائية الصينية تفضل المساحة المخصصة للركاب الخلفيين بدلاً من صندوق الأمتعة، الذي يعاني بشكل عام من أحجام أقل بكثير من منافسيها الأوروبيين. كيف حال مجموعة التسعة؟ ليس سيئًا للغاية، مع 660 لترًا يضاف إليها 71 لترًا من الصندوق الثاني أسفل غطاء المحرك (ما نسميهfrunk).

ومن الناحية العملية، فإن الجدران مستقيمة للغاية، مما يسمح بملء صندوق الأمتعة على النحو الأمثل، في حين ينخفض ​​نظام التعليق الهوائي في نسخة الأداء تلقائيًا عند فتح صندوق الأمتعة، مما يسهل تحميل وتفريغ الأشياء الكبيرة والثقيلة. يمكن إمالة المقعد الطويل كهربائيًا من خلال أداة التحكم الموجودة في صندوق السيارة، مما يزيد من حجم صندوق الأمتعة إلى 1576 لترًا.

ومع ذلك، فإن المنافسة بشكل عام أفضل. الفولفو EX90تعلن عن ما بين 655 و 1915 لترًادعونا EV9ما بين 828 إلى 2300 لترًا، في حين أنتسلا موديل اكسيسحق الجميع، مع 935 لترًا في خمسة مقاعد (بما في ذلك الحجم حتى السقف) و2431 لترًا مع طي المقعد.

عرض تقديمي مع القليل من البصل

وبالتالي، يشعر الركاب بالراحة وسيتمكنون من الاسترخاء في مقصورة جيدة التشطيب. لذلك، بالطبع، تم تجهيز نسختي التجريبية بحزمة Premium، مما يسمح بالوصول إلى تنجيد جلد نابا وستيريو متطور، ولكن النتيجة، يجب أن يقال، مذهلة للغاية.

والمواد ذات جودة ممتازة بالفعل، حتى في الجزء السفلي من مقصورة الركاب. كل شيء يرضي العين، وممتع الملمس، ومُجمَّع بشكل جيد: عمل جيد، حتى لو كان جلد التبغ في نسختي التجريبية قد ينفر محبي الكلاسيكية - لا توجد مشكلة، تتوفر أيضًا تنجيد باللون الأسود أو الأبيض.

تسمح هذه الحزمة أيضًا بمنح مقعد الراكب مسندًا للساقين، مما يجعله مثاليًا للراحة - حيث يتم تدفئة وتهوية المقاعد الأمامية بشكل طبيعي. علماً أنه يتوفر وضع “التأمل”، بالإضافة إلى وضع “المكياج”، مع إمكانية اختيار لون الإضاءة لمرآة الزينة.

أما بالنسبة للوحة القيادة، فهي تلعب دور التقنية العالية على أكمل وجه. يتوفر ما لا يقل عن ثلاث شاشات سنفصلها أدناه، وتملأ مساحة صغيرة. يوفر نظام الصوت Dynaudio الموجود في الحزمة الاختيارية إمكانية الوصول إلى شبكات جميلة جدًا على ألواح الأبواب، بينما يخرج مكبرا صوت من لوحة القيادة عند تشغيل G9 - دائمًا ما يكون تأثيره ضئيلًا. تتميز الأخيرة بإضاءة محيطة RGB، تمامًا مثل ألواح الأبواب ولوحة القيادة، والتي يمكن تخصيصها عند الطلب.

المعلومات والترفيه: فوائد التحديثات عن بعد

الآن دعونا نتحدث بمزيد من التفاصيل حول شاشات لوحة القيادة الثلاث. شيء نادر: الثلاثة جميعها قياسية، بما في ذلك الراكب. ويعمل جنبًا إلى جنب مع الذي في المنتصف، ويشاركه حجمه: 14.96 بوصة. تتمتع اللوحات بمستوى جيد من التعريف والاستجابة، في حين يجب الاعتراف بأن الواجهة تشبه إلى حد كبير واجهة Tesla.

وهذا ليس بالضرورة أمرا سيئا، لأنه من المحتمل جدا أن تكون الواجهة الأكثر نجاحا في السوق؛ وهو خيار أكثر حكمة حيث يتم تجميع جميع وظائف مجموعة التسعة معًا. الشريط السفلي مخصص للتحكم في المناخ والوظائف الأكثر استخدامًا، بينما أانتقدمن الحد العلوي سيظهر لوحة كاملة من الاختصارات القابلة للتكوين.

يتوفر متجر تطبيقات، مع وجود Spotify وApple Music وYouTube وDisney+ وApple TV وPrime Video وغيرها الكثير. عندما يتعين علينا البحث في قسم التكوين، قد تجعلنا بعض الترجمات الغريبة نبتسم، ولكن القوائم المتكررة قد تكون محبطة في بعض الأحيان، حتى لو تم القيام بكل شيء لتلبية احتياجاتنا في أسرع وقت ممكن.

لاحظ أيضًا الاستجابة الرائعة لـ Xpeng فيما يتعلق بالتحديثات عن بُعد. لقد حصل مثالنا للتو على واجهة تم إصلاحها بالكامل، وقد وصلت بالفعل تحسينات أخرى منذ أن قمنا بإرجاع السيارة؛ وأهم هذه الاهتمامات التوافق معأندرويد أوتووآخرونابل كاربلاي.

أما الشاشة المخصصة للسائق، فهي تبقى متوسطة، سواء في حجمها (10.25 بوصة) أو في طريقة عرضها أو في وضوح المعلومات المقدمة. لا شيء للشكوى، ثم. ومن ناحية أخرى، لا توجد رؤية رأسية، حتى كخيار.

مخطط الطريق: تحديث متوقع

مثل المزيد والمزيد من منافسيها، يتضمن التنقل المتصل في Xpeng G9 أمخطط الطريق، قادر على تخطيط محطات الشحن اللازمة للوصول إلى وجهتك.

النظرية واعدة، مع التكييف المسبق للبطارية، بالإضافة إلى القدرة على تخصيص الحد الأدنى لمستوى البطارية عند الوصول إلى المحطات وفي الوجهة.

وكانت هذه الممارسة أكثر صعوبة بعض الشيء، حيث كانت هناك تقديرات غير موثوقة وعمليات إعادة حساب (استنادًا إلى الاستهلاك الفعلي) كانت غير دقيقة.

ولكن كما هو الحال مع الفقرة السابقة، فإن استجابة Xpeng للتحديثات عن بعد رائعة، وأكد لنا المتحدثون الرسميون أنه قد تم إطلاق إصلاح شامل للنظام منذ اختبارنا. وحتى لو لم يكن الإصدار الحالي على قدم المساواة، فمن الواضح أن الأمر لا يستغرق سوى أسابيع.

مساعدات القيادة: العمل الذي يتعين القيام به

نظرية واعدة

تطبق Xpeng أيضًا إستراتيجيتها "الشاملة" في مجال أدوات المساعدة على القيادة، نظرًا لأن سيارة G9 تأتي بشكل قياسي معالقيادة شبه المستقلة، يسمى XPilot 2.5.

بمعنى آخر، تتيح الرادارات مقاس 5 ملم، و12 مستشعرًا بالموجات فوق الصوتية، و4 كاميرات بانورامية و7 كاميرات أخرى "عالية الإدراك" توفير نظام تثبيت السرعة التكيفي، والحفاظ على المسار، والتجاوز شبه التلقائي، ومواقف السيارات المستقلة، وجميع مجموعة من التحذيرات (العمياء). البقع، الاصطدام الخلفي، تركيز السائق، وما إلى ذلك).

من بين هذا العدد الكبير من المعدات، هناك شيء واحد مثير للدهشة: غياب المصابيح الأمامية المصفوفة، مما يجعل القيادة الليلية مريحة بشكل لا يضاهى، واستبدالها بنظام تبديل كامل للمصابيح الأمامية/الشعاع المنخفض.

ممارسة للصقل

ومع ذلك، فإن هذه الترسانة الجميلة تهب الساخنة والباردة. من بين الأداء الجيد، دعونا نذكر الكاميرا بزاوية 360 درجة، ذات الوضوح الجيد، بالإضافة إلى مناورات ركن السيارة الأوتوماتيكية، ذات الصلة والفعالة.

تتم أيضًا إدارة التجاوز التلقائي بشكل جيد. أخيرًا، يمكن إلغاء تنشيط تنبيهات السرعة الزائدة ومغادرة المسار، والتي يتم إعادة تنشيطها في كل مرة تبدأ فيها (تتطلب المعايير الأوروبية)، بسهولة شديدة من خلال ظهور نافذة منبثقة. مساعدة صغيرة مفيدة للغاية على أساس يومي.

ومع ذلك، ليس كل شيء على هذا القدر من الروعة؛ على سبيل المثال، لن يتردد نظام تثبيت السرعة التكيفي في استخدام المكابح فجأة عند الانعطاف دون أي مبرر حقيقي، في حين لن يتم إلغاء تنشيط الحفاظ على المسار عندما يقوم السائق بتنشيط المؤشر - وهو أمر مؤلم بعض الشيء، ويؤدي إلى إلغاء تنشيط المساعدة بشكل سريع.

أخيرًا، دعونا نلاحظ، مع قليل من التسلية، أنه من الواضح أن مجموعة التسعة لم تتم برمجتها مع الأخذ في الاعتبار التداخلات الخاصة بالدراجات البخارية على طريق باريس الدائري. سيعمل نظام التنبيه من الاصطدام الخلفي على الذعر في كل مرة يتم الضغط فيها على عجلتين قليلاً، كما ستقوم الحساسات الأمامية بفرامل السيارة بمجرد وجود سائق الدراجة النارية أمامنا.

ومع ذلك، كما هو الحال مع الفقرات السابقة، يمكن حل هذه العيوب بسرعة أثناء التحديثات المستقبلية عن بعد. كل ما عليك فعله هو التحلي بالصبر.

القيادة: الصمت، الهدوء، الطمأنينة

لمسة أخرى خاصة بـ Tesla على Xpeng G9: إجراء المغادرة، حيث تقوم ببساطة بالضغط على الفرامل وتبديل المفتاح الأيسر إلى الأمام أو الخلف. ولذلك قمنا باختبار نسخة الأداء، التي تتصدر النطاق في الجزء العلوي من محركيها اللذين يولدان 551 حصاناً مجتمعين مع 717 نيوتن متر من عزم الدوران.

تمكنت هذه الأرقام المثيرة للإعجاب من محو 2340 كجم من الوحش الفارغ من خلال الوعد بالتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.9 ثانية وسرعة قصوى تقتصر على 200 كم/ساعة. وهذا مطابق تقريبًا لأرقام أبي ام دبليو التاسعM60 أو Tesla Model Y Performance، لكنها لا تزال أبطأ بمقدار 1.2 ثانية من Model X Plaid.

خصوصية أخرى لهذا الإصدار من الأداء: اعتماد نظام تعليق هوائي وكهرومغناطيسي، قادر على تكييف صلابته وارتفاع الركوب وفقًا لمعايير مختلفة (السرعة، وضع القيادة، وما إلى ذلك)، في حين يجب أن يحتوي الإصداران الآخران على تعليق سلبي.

لن أخفي ذلك: لقد أقدر جهاز Xpeng G9 أكثر بكثير من حيث الراحة والمثير للإعجاب أكثر من أدائه. من المؤكد أنها تجعل الجميع تقريبًا عرضة للرسوم، لكن الرفاهية على متنها هي التي تفوز بالأصوات.

من حيث الراحة نفسها، فإن المقاعد ناجحة للغاية، وتجمع بين المرونة والدعم - دون أن ننسى التدليك والتدفئة والتهوية، والتي تكون دائمًا ممتعة على المدى الطويل. يعمل نظام التعليق على تحويل سيارة G9 إلى قارب كبير على الطريق السريع؛ في حالة التشوهات الكبيرة (نوع مطب السرعة)، تكون النعومة لطيفة للغاية، ولكن تظل بعض الاهتزازات ملحوظة - ربما يكون ذلك أحد الآثار الجانبية للعجلات الضخمة مقاس 21 بوصة.

الصمت على متن الطائرة مذهل أيضًا. على الرغم من عدم وجود خاصية إلغاء الضوضاء النشطة، فإن الإزعاجات الديناميكية الهوائية أو المزعجة تكاد تكون غائبة، حتى عند سرعات الطرق السريعة. يكفي الاستفادة بشكل أكبر من الجودة الممتازة لنظام الصوت Dynaudio بقوة 2150 واط (!) و22 مكبر صوت متوافق مع Dolby Atmos. باختصار، الرحلات الطويلة تصبح إجراءً شكلياً.

كما يعطي السلوك مكانة بارزة للراحة. على الرغم من سيل القوة، لا يمكن وصف سيارة G9 Performance هذه بأنها سيارة رياضية. إن وزنها وحجمها يعيقانها، لكن الشعور الاصطناعي للغاية بالتوجيه والهيكل الذي ليس هو الأكثر حدة يثبط الآمال الأخيرة. يمكنك القيادة بسرعة، بالطبع، بالإطارات المناسبة والتعامل المطمئن دائمًا، ولكن سيكون من الصعب النزول عليها. هل السيارة مصممة لهذا؟ أنا أشك في ذلك.

الحكم الذاتي والاستهلاك وإعادة الشحن: (تقريبًا) في الأعلى

الاستهلاك الصادق

بالنسبة لسيارة مناسبة جدًا للرحلات الطويلة، كان لا بد من معايرة بطارية Xpeng G9 Performance وفقًا لذلك. النظرية موجودة، مع حزمة تبلغ 93.1 كيلووات ساعة مفيدة (98 كيلووات ساعة إجمالية)، مما يوفر 520 كيلومترًا من الاستقلالية وفقًا لـدورة WLTPباستهلاك 21.3 كيلووات/100 كم (بما في ذلك إعادة شحن الخسائر).

في الواقع، مع درجات حرارة تبلغ حوالي 15 درجة مئوية، تمكنت من تسجيل استهلاك قدره 15.1 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر في الظروف الحضرية، أو 617 كيلومترًا بشحنة واحدة؛ خارج المدن، نصل إلى 17.7 كيلووات في الساعة/100 كم، أو 526 كم في هذه الظروف.

على الطريق السريع، يعرض الكمبيوتر الموجود على متن السيارة 22 كيلووات في الساعة/100 كم بسرعة 110 كم/ساعة، أو 423 كم بشحنة واحدة أو 296 كم بين 10 و80% من البطارية، وهو استخدام تمثيلي لرحلة بين محطتين. وعند سرعة 130 كم/ساعة، يرتفع الاستهلاك إلى 26.2 كيلووات/100 كم، مما يوفر 355 كم من الاستقلالية الكاملة أو 249 كم من 10 إلى 80% من البطارية.

بشكل ملموس للغاية، عندما أردت الوصول إلى باريس من Guérande، توقفت لإعادة الشحن لأول مرة في شارتر مع بقاء 6٪ من البطارية، على بعد 339 كم. هذه أرقام الاستهلاك لا تؤدي إلى تعديل الأوراق، ولكنها تظل مثيرة للاهتمام نظرًا لحجم وقوة ووزن G9.

الشحن السريع (في محطة مناسبة)

حان الوقت الآن للحديث عن الشحن. النظرية جذابة، مع بنية 800 فولت تسمح لك بالاستفادة من قوة شحن قصوى تبلغ 300 كيلووات والانتقال من 10 إلى 80٪ من البطارية في 20 دقيقة بالضبط.

أرقام رائعة وواقعية تمامًا: لقد تمكنت من الانتقال من 6 إلى 80% في 21 دقيقة و29 ثانية، ومن 10 إلى 80 في 20 دقيقة بالضبط. في الذروة، وصل جهاز G9 الخاص بي إلى 312 كيلووات! لكن أكثر من هذا الرقم الزائل، فإن منحنى الحمل هو الذي يثير الإعجاب، حيث تبلغ قدرته 217 كيلووات بنسبة 50% و94 كيلووات أخرى بنسبة 80%. أرقام نادرة تدفع بـG9 إلى صدارة السيارات الكهربائية في الميدانعلى وجه الخصوص بفضل بنية 800 فولت.

والمثير للدهشة: في طريقي للخروج، لم أتمكن من الوصول إلى هذه الأرقام... بسبب المحطة التي قمت بالاتصال بها، والتي كانت محدودة بـ 175 كيلوواط من الطاقة. هذه هي الطاقة القصوى النظرية لمعظم محطات 400 فولت. كنت لا أزال قادرًا على الانتقال من 18 إلى 80% (أي استعادة 63.35 كيلووات في الساعة) خلال 25 دقيقة. يستغرق ذلك حوالي 30 إلى 35 دقيقة للانتقال من 10 إلى 80٪.

في محطات 400 فولت، يمكننا أن نتوقع وقت شحن مكافئًا، ولكن سيكون من الضروري التحقق عمليًا، لأن السيارة يجب أن تقوم بتحويل تيار 800 فولت إلى 400 فولت، مع خسارة بسيطة بالضرورة. وبالتالي يمكن تمديد وقت الشحن.

ما زلنا في المحطات الطرفية، دعونا نتحدث بسرعة عن Tesla Superchargers، حيث بنيتها ذات الجهد 400 فولت والخللسوف يحد من الطاقة إلى 75 كيلو واط- لذلك يجب تجنبها.

للاستخدام اليومي، سيسمح لك الشاحن بقدرة 11 كيلووات بإعادة الشحن في "أكثر من 11 ساعة" - وهو أمر مزعج للبطاريات الكبيرة، ولكن كان من الممكن التخلص منه جزئيًا باستخدام شاحن بقدرة 22 كيلووات والذي يوجد بشكل عام بين المسابقات.

السعر والمنافسة والتوافر: تحديد المواقع العدوانية

لذا نعم، مع سعر الوصول المحدد بـ 73.990 يورو، فإن أداء Xpeng G9 ليس في متناول جميع الميزانيات. ولكن يجب أن تؤخذ عدة عناصر في الاعتبار.

الأول هو أن قائمة المعدات متضخمة. الأمر بسيط للغاية: الخيارات الوحيدة هي الطلاء المعدني، والباقة "المميزة" (تدليك مقاعد جلد نابا، ونظام الصوت Dynaudio) وقضيب السحب. هذا كل شيء. أما بقية المعدات (الشاشات، والاتصال، ووسائل المساعدة على القيادة، والحواف، وما إلى ذلك) فهي قياسية.

والثاني هو أن المنافسة غالبا ما تكون أكثر تكلفة. تطلب سيارة BMW iX 84.250 يورو مع محرك ومعدات واستقلالية أقل بكثير؛ أأودي Q6 إي ترون، سعرها 72.170 يورو مع نفس شكاوى BMW. أمرسيدس بنز EQE SUV؟ 85050 يورو كحد أدنى.

من ناحية تسلا، يتم وضع G9 بين الطراز Y والطراز X – الأول، في إصدار الأداء، يكلف 57.990 يورو، بينما يتوفر الطراز X بسعر 99.990 يورو.

أخيرًا، دعونا لا ننسى أن إصدار اختبار الأداء الخاص بنا يمثل الجزء العلوي من مجموعة G9، حيث يبدأ النطاق من 59.990 يورو مع 460 كم بالفعل WLTP، ويتم إعادة الشحن في 20 دقيقة ومعدات متطابقة تقريبًا. بين الاثنين هناك نسخة "الحكم الذاتي الممتد"، والتي تستخدم بطارية الأداء ولكن مع محرك واحد، وهو ما يكفي لتوفير 570 كم من الحكم الذاتي WLTP مقابل 63,990 يورو.

لكن كن حذرًا، فنسخة الأداء فقط هي المجهزة بنظام تعليق هوائي.