قامت شركة BYD، أكبر منافس لشركة Tesla، بعقد شراكة مع أكبر الشركات المصنعة للبطاريات في العالم، بما في ذلك CATL. مشروع تدعمه الحكومة الصينية. الهدف: إنتاج بطارية صلبة في أسرع وقت ممكن، من أجل إحداث ثورة في الاستقلالية والشحن السريع للسيارات الكهربائية.
وفي الوقت الحالي، يتم إنتاج الغالبية العظمى من بطاريات السيارات الكهربائية من قبل الشركات الصينية. وتتكون المراكز الثلاثة الأولى من الشركتين الصينيتينكاتلوآخرونبي واي دي(التي تنتج أيضًا السيارات الكهربائية) وكذلك الكوريةإل جي. وجمعت شركة CATL حوالي 37% من حصة السوق في عام 2023، مقارنة بـ 16% لشركة BYD و14% لشركة LG. الأرقام التي تسمح لنا بتحقيق الهيمنة الصينية في هذا المجال.
وهذا ليس على وشك التوقف. بينماثورة البطاريات الصلبةسمح لنا أن يكون لدينا القليل من الأمل مع الشركات اليابانية (ونحن نفكر بشكل خاص في تويوتا)، الأمريكية (كوانتوم سكيب) أو حتى الأوروبية (نورث فولت)، سيتعين علينا في نهاية المطاف التعامل مع قوة ضاربة صينية. وسائل الإعلام المحليةنيكي آسيايخبرنا في الواقع أن الصين قد شكلت للتو تحالفًا حول بطاريات الحالة الصلبة.
تضرب الصين بشدة بشأن بطاريات الحالة الصلبة
يُطلق على الكونسورتيوم الذي أنشأته الحكومة الصينية اسم CASIP (منصة الابتكار التعاوني لبطاريات الحالة الصلبة في الصين) وتشمل كلا من شركات تصنيع السيارات (BYD أونيو) أن الأسماء الكبيرة في مجال البطاريات (CATL،FinDreams,أصلع,عشية الطاقةأو حتىجوتيون). الأسماء التي نتحدث عنها غالبًا في Survoltés، لأنها تعمل جميعها على بطاريات ذات استقلالية طويلة وإعادة شحن فائقة السرعة.
لكن الغرض من هذا الاتحاد يذهب إلى أبعد من ذلك، حيث أن ستة من أكبر 10 شركات مصنعة للبطاريات في العالم لديها الآن هدف مشترك وهو إنشاء بطارية ثورية. البطارية الصلبة الشهيرة التي تحدثنا عنها منذ سنوات عديدة. الفكرة: مضاعفة نطاق السيارات الكهربائية والسماح بإعادة الشحن بسرعة فائقة، أسرع من 10 دقائق التي تتطلبها أفضل بطارية موجودة حاليًا في السوق، والمتوفرة علىلي أوتو ميجا.
الصين تريد إغراق العالم بحلول عام 2030
هدف الصين ليس الاحتفاظ حصرية هذه البطاريات الصلبة للسيارات الكهربائية المحلية. لا، لا، تريد الصين إغراق السوق العالمية ببطارياتها الثورية المستقبلية. كما تفعل حاليا معبطاريات الليثيوم أيون وكيميائيتها المختلفة.
وقد تم بالفعل الإعلان عن الموعد: 2030. ويوضح أويانج مينجاو، الأكاديمي الصيني المسؤول عن المشروع، ما يلي:وبحلول عام 2030 تقريبًا، ستكون لدينا فرصة أكبر لإنجاز الثورة اللازمة لتصنيع بطاريات الحالة الصلبة". لمرة واحدة، لا يتقدم الصينيون بالضرورة، حيث أن اللاعبين الآخرين في بطاريات الحالة الصلبة يخططون أيضًا لتاريخ الإنتاج الضخم في عام 2030 تقريبًا.كما هو الحال في BMW على سبيل المثال.
الوحدات الأولى قبل عام 2030
ومع ذلك، ينبغي أن نرى أول بطاريات الحالة الصلبة تظهر في السيارات الكهربائية قبل عام 2030. ولكن من المؤكد أن هذه ستكون سيارات راقية ومبالغ فيها السعر، ويتم إنتاجها بكميات صغيرة. قليلا مثلزكر 001معحزمة البطارية 140 كيلو واط في الساعة.مما يسمح لها بالسفر لمسافة تزيد عن 1000 كيلومتر دفعة واحدة. بطارية ليثيوم "تقليدية"، ولكنها متوفرة بإصدار محدود فقط.
من جانبهم، يعتقد بعض الخبراء أن بطارية الحالة الصلبة ستصل بعد فوات الأوان، وأن بطارية الليثيوم أيون ستنجح، مع التحسينات المختلفة المقبلة، في أداء أفضل من نظيرتها في الحالة الصلبة. يجب أن يقال ذلكنحن نتحدث بالفعل عن إعادة الشحن خلال 5 دقائقمع بطاريات الليثيوم أيون، والسيارات الكهربائية ذاتية القيادةتم بيع أكثر من 1000 كيلومتر بالفعل في الصين.
على أية حال، في عام 2030، لن يكون لدى السيارات الكهربائية ما تحسد عليه من السيارات الحرارية من حيث المدى والوقت اللازم للتزود بالوقود. سواء مع بطاريات الحالة الصلبة أو بطاريات الليثيوم أيون. في انتظار،بطاريات شبه صلبة(مثل الذي نجدهفي السيارات الكهربائية نيو) قد تولى بالفعل.
