قد تصل البطاريات شبه الصلبة ذات الاستقلالية القياسية إلى أوروبا قريبًا

فإذا تسارعت مبيعات السيارات الكهربائية حول العالم، على سبيل المثالحصة سوقية تبلغ 20% في أوروبا، ليس الجميع على استعداد لأخذ زمام المبادرة بعد. وذلك بسبب بعض العوائق مثلالسعر والاستقلالية، لكن الأمور بدأت تتحسن فيما يتعلق بهاتين النقطتين المحددتين.

بطارية جديدة

في الواقع، يتوقف المصنعون وكذلك مصنعو المعدات عن العملتطوير التقنيات الجديدةوخاصة حول البطاريات. هذه الأخيرة لها أهمية كبيرة، لأنها تمثل تقريبا40% من إجمالي سعر السيارة الكهربائيةوأنهم يضمنون الحكم الذاتي. التفاصيل التي يمكن أن تغير الوضع أحيانًا وتقنع العملاء الذين يرغبون في التصفحما لا يقل عن 400 كيلومتر بشحنة واحدة.

ومن بين الحلول الواعدة، دعونا نذكربطارية صلبة. ولكن هذا الأخير لا ينبغي أن يرى النور على الفور، على الرغم من العديد من الشركاتمثل نيسان تعمل على ذلك. وفي هذه الأثناء، تعمل العلامات التجارية على بديل،بطارية شبه صلبة. وبعضها متقدم بالفعل، مثل المجموعة الصينية SAIC. إذا كنت لا تعرف هذا الاسم، فمن المحتمل أنك سمعت بالفعل عن سياراتها، لأنها الشركة الأم للعلامة التجاريةملغ، والذي يقدم بشكل خاصإم جي 4.

أعلنت الشركة للتو عن أخبار جيدة نقلها الموقعانها الصفحة الرئيسية. وبالإضافة إلى تطوير السيارات الكهربائية، تعمل أيضًا على تصميم البطاريات. هذه هي الطريقة التي حصلت عليهاالمرتبطة في أغسطس الماضي مع شركة تشينغتاو للطاقة، شركة محلية رائدة في تصنيع بطاريات الحالة الصلبة. ستفهم أن الهدف هنا بالطبع هو تجهيز سياراتها بدون انبعاثات (على العادم) مراكم جديدة.

وبالتالي سيتم تجهيز هذا الأخير بالكهرباء الصلبة ويشكلبديل للبطارية الصلبة100%، وهي ليست جاهزة بعد. والخبر السار هو أننا نعرف بالفعل أي سيارة ستكون أول من يتم تجهيزه بهذه الحزمة الجديدة تمامًا، والتي توفر العديد من المزايا التي سنعود إليها.يجب أن يكون IM L6، سيارة سيدان كهربائية كبيرة تعد بأن تكون منافسًا لـتسلا موديل 3والتي أصبح تسويقها وشيكًا.

الوصول إلى أوروبا؟

في الوقت الحالي، لا نعرف الكثير عن هذه البطارية شبه الصلبة الجديدة، والمعروفة أيضًا باسمبطارية الحالة الصلبة. ولسبب وجيه، لم يتم الكشف عن السعة وقوة الشحن التي سيكون قادرا على تحملها، في حين أن الأخير لا يزال في بداية تصميمه. ولكن لن يستغرق الأمر وقتاً طويلاً حتى يرى النور، كما أكدت المجموعة الصينية المتفائلة جداً بهذا الموضوع.

ووفقا له، فإن النسخ الأولى ستكونالإنتاج الضخم من هذا العام، دون مزيد من التفاصيل في الوقت الراهن. للعلم، لا ينبغي أن تكون البطاريات الصلبةتصل قبل نهاية العقد، على الأقل. وفي الوقت نفسه، توفر التكنولوجيا شبه الصلبة كثافة طاقة أكبر من الكيمياءLFP (الليثيوم – الحديد – الفوسفات)وNMC (نيكل – منجنيز – كوبالت)، بالإضافة إلى سعر مخفض. الأمر الذي من شأنه أن يساعد في خفض تكلفة السيارات الكهربائيةسعر الليثيوم ينخفض ​​بالفعل.

بالإضافة إلى ذلك، يعتبر هذا النوع من التكنولوجيا أكثر أمانًا أيضًا،مع انخفاض خطر التسرب. الأمر الذي ينبغي أن يطمئن أولئك الذين يشعرون بالقلق الشديد بشأن هذا الأمر. والنبأ السار هنا هو أننا ينبغي لنا أيضاً أن نستفيد من هذا الابتكار في أوروبا قريباً. بالفعل،ستطلق IM معنا L6، حتى لو لم يعرف بعد موعد وصوله على وجه التحديد. وللعلم فإن هذا الأخير سيكون متاحا بدفع ثنائي ورباعي بقوة تصل إلى 787 حصانا.

يمكن أن تصل بطاريتهقدرة 100 كيلووات ساعةبينما سيعرض مدى يصل إلى 800 كيلومتر في شحنة واحدة. الرقم الذي يفهم وفقا لدورة الصينية CLTCمما يعطي حوالي 680 كيلومترًا من WLTP. سعره يبدأ من 229,900 يوان،أو ما يقرب من 31480 يورولكنهينبغي أن يكون أعلى عند الوصول إلى أوروبا. خاصة وأن السيارة لن تكون مؤهلة لذلكالمكافأة البيئية.

لن تكون SAIC أول شركة مصنعة تقدم سيارة كهربائية مجهزة ببطاريات شبه صلبة. وهذا هو الحال بالفعل بالنسبة لـ Nio،بفضل بطاريته الضخمة التي تبلغ سعتها 150 كيلووات في الساعةفينيو ET7. ولكن فقط في الصين في الوقت الحالي، بمدى يصل إلى 1000 كيلومتر، على الرغم من أن السيارة تباع أيضًا في أوروبا.