تعمل نيسان حالياً على تطوير بطارية ثورية ذات حالة صلبة، والتي يمكن إعادة شحنها خلال ست دقائق فقط. ومن المتوقع أن تكون في عام 2028، ومن المفترض أيضًا أن تتمتع بقدرة أكبر مع الحفاظ على صغر حجمها وأكثر أمانًا.
لعدة سنوات،حققت السيارات الكهربائية الكثير من التقدمفي جميع المجالات. بدءاً بالاستقلالية، التي تستمر في الزيادة مع مرور الوقت،وهو ما يطمئن بشكل واضح الأشخاص الأكثر قلقًا. ولكن هذا ليس كل شيء، لأنه تم التركيز أيضًا على إعادة الشحن، وهي نقطة مهمة جدًا: يركز العديد من الشركات المصنعة في الواقع على هذا الجانب، خاصة في الرحلات الطويلة.
شحن فائق السرعة
وهذا على سبيل المثال حالةفوردأورينو، من يرغبلصالح البطاريات الصغيرة،حتى لو كان ذلك يعني الذهاب إلى المحطة في كثير من الأحيان. لكن الشركات المصنعة الأخرى قررت اختيار استراتيجية أخرى. هذا هو الحالنيسان، الذي من جانبه يؤمن بشكل خاصبطارية صلبة، وقد تم القيام بذلك منذ عدة سنوات حتى الآن.
في بداية العام الماضي، قامت الشركة المصنعة اليابانية، والتي قامت للتوالكشف عن مفهوم HyperForce في معرض طوكيو للسيارات،أعلن بالفعلبدء تشغيل مصنع النموذج الأوليالمخصصة لتصنيع هذه العبوات الصلبة. وفي فبراير الماضي، أكدت الشركة أيضًاإطلاق أول سيارة إنتاجية لهامجهزة بهذه التكنولوجيابحلول عام 2028.
من جانبهم، يوضح المختصون أن الأخير لا ينبغي بأي حال من الأحواللن تصل إلى السوق على نطاق واسع قبل نهاية العقد. ولكن يبدو أن الشركة المصنعة تسير على الطريق الصحيح للوفاء بوعدها. في الواقع، أكد خلالمعرض التنقل اليابانيوالذي يقام حتى 5 نوفمبر وصول التكنولوجيا الجديدة.
إعلان من كازوهيرو دوي، نائب رئيس قسم أبحاث نيسان، نقله الموقع الصينيانها الصفحة الرئيسية. هذا الابتكار الجديد يأخذ اسمASSB (جميع بطاريات الحالة الصلبة)ولها العديد من المزايا. بدءًا من الشحن فائق السرعة،في أقل من ست دقائقاعتمادًا على العلامة التجارية، أو ثلث الوقت اللازم لبطاريات الليثيوم ذات أالهندسة المعمارية 800 فولتكلاسيكي.
العديد من المزايا
لكن في الوقت الحالي، لم تعلن الشركة بعد عن الطاقة القصوى التي يمكن أن يستوعبها هذا المجمع، في حين كشفت شركة هواوي الصينية مؤخرًامحطة قادرة على توفير ما يصل إلى 600 كيلوواط. ومع ذلك، هناك شيء واحد مؤكد، وهو أن هذه البطارية الجديدة ستكون أكثر أمانًا ضد خطر ارتفاع درجة الحرارة والحرائق، لأن هذه التكنولوجيا تسمح بنطاق درجة حرارة أوسع.
لذا،يمكن لحزمة ASSB أن تصل إلى 100 درجة دون مخاطرولن يتطلب أي نظام تبريد نشط. وهذا من شأنه أن يوفر الكثير من الوزن على الميزان ويحسن أداء وسلوك السيارات التي سيتم تجهيزها به.
ولكن هذا ليس كل شيء، لأن هذه البطارية توفر أيضًا كثافة طاقة أكبر مقارنة بالبطاريةكيمياء NMC (النيكل والمنجنيز والكوبالت)و LFP (الليثيوم – الحديد – الفوسفات). مما يعني أنه من الممكنتخزين المزيد من الطاقة دون زيادة الحجم أو الوزن. رصيدا هاما، وخاصة عندما نعرف ذلكالبطارية الكبيرة ليس لها مزايا فقطبل على العكس تماما.
ومع ذلك، لم يتم تحديد كل شيء بعد، لأنه يجب على الشركة المصنعة الآن تحديد التركيب الكيميائي الذي سيكون أكثر ملاءمة للأداء الأمثل. في الوقت الراهن،سيكون اختيار تكنولوجيا المغنيسيوم والكبريت هو المفضل.
لكن الشركة المصنعة اليابانية ليست الوحيدة المهتمة ببطاريات الحالة الصلبة، لأن هذا هو الحال أيضًاالشركة الصينية جانفينجإلى جانببي ام دبليووفورد. العلامتين التجاريتين لديها أيضابدأ الإنتاج على خط تجريبي، لأغراض الاختبار قبل التصنيع المكثف خلال السنوات القادمة.
هل تريد العثور على أفضل مقالات Frandroid على أخبار Google؟ يمكنك المتابعةفراندرويد على أخبار جوجلبنقرة واحدة.
