أصبح شحن السيارات الكهربائية في 5 دقائق حقيقة واقعة قريبًا، ولكن هناك مشكلة

إذا كان إعادة شحن سيارتك الكهربائية لا يزال أمرًا صعبًا قبل بضع سنوات، فلم يعد الأمر يمثل مشكلة اليوم. في فرنسا، نحن نحسبأكثر من 100.000 محطة شحن، في حين تستمر الطاقة المقدمة في الزيادة. ما يجب القيام به على وجه الخصوصتختفي المخاوف المرتبطة بالحكم الذاتي.

شحنة قوية للغاية

اليوم، المحطات الأكثر كفاءة في أوروبا قادرة على ذلكتوفير ما يصل إلى 500 كيلوواط من الطاقة بفضل Nio. افتتحت الشركة المصنعة الصينية للتو أول محطة سريعة لها في القارة القديمةالرقم القياسي السابق كان 400 كيلو واطتشيزثابتوآخرونمحيط. لكن فرنسا لا تزال متخلفة كثيرا عن دولة أخرى: الصين.

ولسبب وجيه، أثبتت المملكة الوسطى بالفعل تفوقها في العديد من النقاط، وأبرزها التحولأكبر مصدر للسيارات في العالم. مما يجعل في الواقعخائف جدا من المتخصصين وكذلك الاتحاد الأوروبي. وقد أعلن هذا الأخير للتوإطلاق تحقيقفيما يتعلق بالإعانات التي تمنحها الحكومة الصينية للمصنعين. ولكن هذا ليس كل شيء.

بالإضافة إلى بيع السيارات، تقدم البلاد أيضًاأقوى محطات الشحن في العالم. السجل حاليا600 كيلوواط بفضل VREMT، إحدى الشركات التابعة لمجموعة جيلي. لكن الصين تريد أن تذهب إلى أبعد من ذلك. وفي بداية شهر سبتمبر أعلنت السلطات عن وصولمعيار شحن جديدبقوة 800 كيلو واط و شدة تزيد من 250 إلى 800 أمبير.

ولكننا الآن ما زلنا نعرف المزيد عن هذا التقدم، والذي من شأنه أن يجعل من الممكن القيام بذلكشحن السيارة الكهربائية من 10 إلى 80% خلال 5 إلى 10 دقائق. بشرط أن يكون لديك البطارية المناسبة، مثلبناء برنامج CTP 3.0تم تطويره بواسطة CATL على سبيل المثال. كما هو موضحالموقع الإلكتروني لجمعية CHAdeMO، وافقت الحكومة الصينية للتوالمعيار الجديد يسمى ChaoJi-1.

لم يطلب هنا

هذا المعيار الجديد، والذي هو في الواقع أحدث جيل من GB/T المستخدم حاليًا في الصين، يمكنه ذلكتوصيل ما يصل إلى 1200 كيلووات (أي 1.2 ميجاوات)، وهو أكبر من 1000 كيلو واطشواحن تسلا الضخمةمصممة لشبه. علاوة على ذلك، يضمن هذا الجهاز أقصى قدر من الأمان لأنه مزود بنظام قادر على اكتشاف ارتفاع درجة الحرارة وغيرها من الأعطال. يكفي لضمان تهمة آمنة.

ولكن الخطأ الذي يستند إليه هذا المعيارتقنية الشحن CHAdeMO 3.1، أحدث نسخة من هذا النظام. ومع ذلك، فقد أصبح هذا الأخير غير مستخدم إلى حد ما ولم يعد يستخدم تقريبًا من قبل الشركات المصنعة، باستثناء بعض البلدان مثل الصين واليابان. في المنزل، نفكر، على سبيل المثال، فينيسان ليف، والذي لا يزال يستخدم هذا المعيار.

في فرنسا،المعيار الآن هو CCS، في حين أن جميع الشركات المصنعة تستخدم هذه التكنولوجيا، بما في ذلك نيسان معهاهذا كل شيء. لكن السلطات الصينية فكرت في كل شيء، وتم تصميم معيار ChaoJi-1 الجديد ليكون كذلكمتوافق مع كافة الحلولشحن سريعفي التيار المباشر. منها بلا شكتسلا NACSوالتي بدأت تفرض نفسها أكثر فأكثر.

وهذا الأخير، وهو في الواقع اختصار لمعيار الشحن في أمريكا الشمالية، أصبح تدريجياأصبح المعيار في الولايات المتحدةبينما فتحت الشركة رابطها لصناعة السيارات بأكملها في نهاية العام الماضي. بالإضافة إلى ذلك، يؤكد الخبراء أن هذا الأخير سيكون أكثر فعالية من احتجاز ثاني أكسيد الكربون وتخزينه الحالي.