هل ينبغي زيادة أسعار السيارات الكهربائية الصينية في فرنسا؟ هذه الأرقام تجعلك تفكر

إنها حقيقة لا يمكن إنكارها أن المزيد والمزيد من المصنعين الصينيين يجربون الآن حظهم في أوروبا. لدرجة أن البعض يريد التركيز فقط على هذا السوق، مثلشركة Aiways، في صعوبة كبيرة.

زيادة الرسوم الجمركية

ونحن نفكر أيضا فيملغأو حتىبي واي دي، بينما يتطور الآخرون أيضًا مثلنيوأواكسبينج. وهذا لا يرضي الاتحاد الأوروبي على الإطلاق، وهو ما حدث مؤخراًوكشف عن سلسلة من التدابيرللحد من هذا الغزو. وهذا لا يبدو كافيًا، نظرًا لأن العديد من العلامات التجارية لا تزال تفكر في بيع سياراتها معنا. وبأسعار أقل بكثيرمن تلك العلامات التجارية التقليدية لدينا.

الأمر الذي أزعج المفوضية الأوروبية قليلاً،الذي حتى فتح تحقيقاواتهمت الدولة الصينية بدعم الشركات المصنعة لها للسماح لهم ببيع سياراتهم بسعر أرخص.ثم اعتبرت المنافسة غير عادلة بالنسبة لبروكسل، الذي يريد معالجة المشكلة وجهاً لوجه. وهكذا أعلنا قبل أيام عن إمكانية فرض الرسوم الجمركية على استيراد السيارات الصينية إلى أوروباانتقل من 10 إلى 20٪ اعتبارًا من يوليو. ما لا يرضيبالمناسبة ليس في مرسيدس.

ولكن يبدو أن هذا لا يكفي حتى الآن بالنسبة للاتحاد الأوروبي، الذي قد يذهب إلى أبعد من ذلك. وهذا في الواقع ما قامت به دراسةالنقل والبيئة، مما يدل على ذلكالرسوم الجمركية قد ترتفع إلى 25%، وأن ذلك سيكون له آثار إيجابية كثيرة. ومن بينها ارتفاع أسعار السيارات الصينية، التي تكلف بالفعل في أوروبا أكثر بكثير مما تكلفه في بلدها الأصلي. لكن الفارق سيكون أكثر وضوحا.

ووفقا للمنظمة غير الحكومية، فإن هذا الإجراء من شأنه أن يجعل بشكل ملحوظسيارات السيدان وسيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم يتم إنتاجها في الصينأغلى من نظيراتها المصنوعة في أوروبا. ما لم يخفض المصنعون في المملكة الوسطى هوامش ربحهم. ومع ذلك، لن تتأثر جميع المركبات بنفس الطريقة.

نهاية المنافسة؟

ولسبب وجيه، توضح المنظمة أن النماذج الأكبر حجمًا ستظل دائمًا أقل تكلفة إذا تم تجميعها في الصين مقارنة بأوروبا. وقالت ديان شتراوس، مديرة T&E France:الرسوم الجمركية المرتفعة قد تشجع المصنعين الأوروبيين على ذلكاختيار أوروبا لإنتاج سياراتها الكهربائية". وهذا بلا شك هو السببستنتج BYD سياراتها في المجرحيث تكلفة العمالة والطاقة أقل مما هي عليه في فرنسا.

علاوة على ذلك، تريد بلادنا أيضًا محاربة الغزو الصينيإزالة المكافأة البيئيةلهذه السيارات. ما لم يتم إنتاجها في أوروبا، كما قد يكون الحال بالنسبة لهاسيارات قفز. وهذا أيضاً ما تشرحه ديان شتراوس، التي تذكر أن هذه الإجراءات لن تحمي “ليس المصنعين التاريخيين إلى الأبد، لأن المصنعين الصينيين سوف يضطرون إلى ذلكإنشاء مصانع في أوروبا". علاوة على ذلك، ليس من الحكمة القضاء على المنافسة تمامًا وفقًا لـ T&E.

لأنه أيضا بفضل هذا الأخيرالعلامات التجارية تخفض أسعارها، من أجل أن تظل قادرة على المنافسة في مواجهة صعود الشركات المصنعة الصينية. وهذا بينما تخطط BYD بدقةحرب أسعار أكثر حدةخلال الأشهر القليلة المقبلة. وبالتالي، بالنسبة للمنظمة غير الحكومية، يجب أيضًا أن تكون الزيادة في الرسوم الجمركية مصحوبة بقواعد تهدف إلى ذلكتشجيع الشركات المصنعة على إنتاج المزيد من السيارات الكهربائية.

وتظل مشكلة البطاريات قائمة، حيث أن تكلفة البطاريات المصنعة في الصين أقل بنسبة 20% في المتوسط ​​من تلك التي يتم تجميعها في القارة القديمة. ويعود الفضل في ذلك على وجه الخصوص إلى الريادة التي اتخذتها آسيا في هذا المجال. لكنالرسوم الجمركية على الخلاياويمكن أيضا أن ينظر فيها الاتحاد الأوروبي.