تعلن شركتا CATL وBYD الصينيتان المتخصصتان في بطاريات السيارات الكهربائية عن إطلاق تقنية واعدة للغاية. ويخطط المنافسان لتسويق بطارية تصل سرعة شحنها إلى 6 درجات مئوية، ويمكن تعبئتها خلال 10 دقائق فقط.
لا يزال الشحن يمثل مشكلة في بعض الأحيان بالنسبة لسائقي السيارات، الأمر الذي قد يحدث في بعض الأحيانثنيهم عن الغطس في الكهرباء. حتى لو استمرت الأمور في التحسن وهطلت الابتكارات في هذا المجال. وفي الواقع، يعد عملاقا القطاع بسرعة شحن تصل إلى 6 درجات مئوية.
شحن فائق السرعة
ويعود الفضل في ذلك على وجه الخصوص إلى الشركات المصنعة ومصنعي المعدات، الذين يعملون باستمرار على تطوير تقنيات جديدة لتحقيق هدفين رئيسيين:زيادة الحكم الذاتي وتقليل وقت الشحن.
ونحن نفكر، على سبيل المثال، فيكاتل، والتي تقدم بطارية ثورية تسمىبناء برنامج CTP 3.0، والذي يسمح لك بالتصفح تقريبًا1000 كيلومتر بشحنة واحدة، والتي تملأ نظريًا في أقل من 10 دقائق. هذا الفريق الأخير على وجه الخصوصزكر 001وآخرون009. ولكن هذا ليس كل شيء.
وفي الواقع، انضمت شركة أخرى أيضًا إلى المعركة. إنه على وشكبي واي دي، الذين طوروا بطارية Blade الخاصة بهم باستخداملا تكنولوجي LFP (الليثيوم – الحديد – الفوسفات). تم منح هذا الأخير مؤخرًا جميع الطرازات في المجموعة، بما في ذلكتم اختبار Seal U الجديد مؤخرًامن قبلنا، وكذلكيانغوانغ U8. لكن العملاقين الصينيين يريدان الذهاب إلى أبعد من ذلك، كما أشار الموقع المتخصصأخبار السيارات الصين. يوضح الأخير أن الشركتين ستطلقان بطاريات جديدة واعدة أكثر.
BYD، والتي كان لديناقادرة على اكتشاف التقنيات المتطورة، مُعدإطلاق بليد 2.0. وسيصل الأخير عادة بحلول النصف الثاني من العام. وفي الوقت نفسه، تعمل CATL على إطلاقالإصدار الجديد من تشيلين لها، والذي يستخدم نفس الكيمياء، وكذلكبنية CTP (من الخلية إلى الحزمة). مما يعني أن الخلايا مدمجة مباشرة في الهيكل. وهذا يوفر المساحة، ولكنه يسبب أيضًا بعض المشاكل في حالة وقوع حادث،حتى بعد اصطدام طفيف جدًا.
هنا مرة أخرى، ينبغي لهذا المجمعرؤية النور بحلول نهاية العامولكننا لا نعرف حتى الآن على أي نموذج. ومن المرجح أنزكرالاستفادة منه، ولكن لا شيء مؤكد حتى الآن. بغض النظر، تتمتع هاتان البطاريتان المتنافستان بميزة كبيرة، والتي من المفترض أن تسمح لهما بالتميز عن الآخرين في السوق. هذه هي قوة الشحن الخاصة بهم، أو بشكل أكثر دقة ما يمكنهم تحمله.
ولسبب وجيه، يتم عرض الحزمتينقوة 6C، والذي يعد حاليًا رقمًا قياسيًا عالميًا للبطارية ذات الإنتاج الضخم. ولكن ما هو حقا حول؟
في الواقع، هذا الرقم يتوافق مع الطاقة القصوى التي يمكن أن تستقبلها البطارية. وهذا يعني أنه يمكن شحن بطارية بسعة 50 كيلووات في الساعة عند درجة حرارة 6 درجات مئويةجمع ما يصل إلى ستة أضعاف قدرتهاأو حوالي 300 كيلو واط. يمكن لحزمة 100 كيلوواط أن تصل بعد ذلك إلى 600 كيلوواط، وهو أمر هائل بكل بساطة.
مع شحن عند 6 درجات مئوية، يمكن أن تكون البطارية نظريًايتم ملؤها من 10 إلى 80% في أقل من 10 دقائقعلى محطة التيار المباشر السريع. الرقم الموجود أمام C يتوافق أيضًا مع عدد المرات التي يمكن فيها شحن البطارية بالكامل خلال ساعة واحدة. وبالتالي فإن 6C تعني ست مرات، أو حوالي 10 دقائق. وللمقارنة، يمكن إعادة شحن بطارية 5C "فقط" خمس مرات، وتتطلب ذلكحوالي 12 دقيقة حتى يتم ملؤها بالكامل.
لكن لا تزال هناك عقبة قائمة: ما زلنا بحاجة إلى العثور على محطة طرفية قادرة على توفير طاقة كافية لإعادة شحن هذه البطارية! وهذا هو الحال على سبيل المثالالذي كشفت عنه شركة هواويفي فبراير، قادرة على الوصول إلى 600 كيلوواط. من جانبها الشركة الصينيةلي كارتخطط لنشر محطاتها المصممة للوصول إلى 5 درجات مئوية، وهي مرتفعة جدًا بالفعل. في فرنسا، أقصى قوة حاليا360 كيلو واط في ليدل، ولكن يجب أن يصل المشغلون الآخرون قريبًا.
هل ترغب في الانضمام إلى مجتمع من المتحمسين؟خلافنايرحب بكم، إنه مكان للمساعدة المتبادلة والشغف بالتكنولوجيا.
