نصيحة الحكومة الفرنسية لحظر المكافأة من السيارات الكهربائية الصينية بشكل قاطع

كما نعلم ، لم يعد بإمكان الاتحاد الأوروبي رؤية السيارات الكهربائية الصينية على أراضيها ، ويعتزم القيام بكل شيء لوقفه. هذا الأخير تم إعداده في عام 2024واجبات جمركية أعلى، لمس العلامات التجارية مباشرة إلى المحفظة. وهذا ليس كل شيء.

مكافأة أكثر حدة

في الواقع ، قررت فرنسا أيضًا تشديد المسمار على مقياسه ، من خلال حظر تخصيصمكافأة بيئيةللسيارات الكهربائية المنتجة في الصين. وهذا شكراحساب النتيجة البيئية، والذي يعتمد على العديد من العناصر. في الواقع ، تعتبر جميع مراحل إنتاج المركبات الآنحساب بصمة الكربون الخاصة بك. مهما كانت تصنيع الأجزاء أو البطارية أو النقل إلى فرنسا.

وبالطبع ، فإن الملاحظة ليست هي نفسها وفقًا لبلد التجمع. ونتيجة لذلك ، يتم استبعاد جميع السيارات الكهربائية المنتجة في الصين من هذا الجهاز ، مثلربيع داسياأوMg4. لكن بعض الشركات المصنعة قد عثروا على موكب ، مثلLeapmotor. الشركة ، الآن في حظيرة مجموعة Stellantis التي لديهااستثمرت 1.5 مليار يورو، أنتج مؤخرا سيارته في مدينته ،T03، في بولندا. لكنه يستخدم نصيحة خبيثة للغاية.

في الواقع ، تصل السياراتفي قطع الغيار في أوروبا، ثم يتم تجميعها داخل مصنع tychy. مع هذه الخدعة ، تأمل Leapmotor في الحصول على المكافأة البيئية والتواصل في هذا الاتجاه ، لكنها لن تستمر لفترة طويلة. قررت الحكومة العمل لمنع السيارات الصينية من الاستفادة من المكافأة البيئية بهذه الطريقة. هكذا نشر للتومرسوم في المجلة الرسمية، بتاريخ 23 يناير. هذا واحد يعدلطريقة حساب النتيجة البيئية.

كتذكير ، حتى الآن ، كان موقع التجميع الذي تم أخذه في الاعتبار في التصنيف هو الذي تم تنفيذهتركيب المحرك والبطارية على السيارة. الذي ترك الباب مفتوحا لإساءة الاستخدام. من الآن فصاعدًا ، يحل النص محل فكرة التجميع هذه بموجب "موقع التصنيع». الهدف من ذلك هو عدم منح المكافأة البيئية من السيارات التي يتم إنتاجها بالكامل في أوروبا. الخروج لذلكمساعدة لسيارات "مجموعة"كما هو الحال مع LEAPMOTOR ، الذين يحرمونه الآن.

حجم الظل

مع النص الجديد ، "موقع التصنيع"محدد على النحو التالي"من أجل تضمين ، ما وراء التجميع النهائي على النحو المحدد حاليًا ، خطوات الختم وتجميع الصندوق باللون الأبيض والحماية والرسم لتحقيق صندوق التجميع ذي الصلة لإصدار السيارة». وقد خططت الحكومة كل شيء للمصنعين الذين سيكون لديهم فكرة عن محاولة تجاوز القاعدة ،من خلال توفير دقة الحجممن يصنع الفرق.

هذا الأخير يشرح ذلك "في حالة تنفيذ هذه الخطوات في العديد من المواقع الصناعية ، فإن موقع التصنيع المحدد هو ما يؤدي إلى حساب إجمالي بصمة الكربون للسيارةأعلى مرجع». وبالضرورة ، ستكون الصين ، التي تمنع جميع السيارات الكهربائية من هذا البلد فعليًا من القدرة على المطالبة بالمكافأة البيئية ، مرة واحدة وإلى الأبد. والتي يجب أن تشجع بشدة العلامات التجارية على إنتاج سياراتها في مكان آخر ، حتى لو كان ذلك في الواقعلا تغير كثيرا في الواقع.

فولفوأيضا خطر دفع التكاليف: تم تجميعها في البداية في الصين ،لقد وصل EX30 الصغير للتو إلى بلجيكا... ولكن الحفاظقطع أجزاء الجسم في الصين. تفاصيل بسيطة ، ولكن يمكن أن يكون لها تأثير حاسم.

ومع ذلك ، فإن التدابير العقابية لا تزال تبدأ في ثمارها ، مما يشجع بعض الشركات المصنعة على تحديد موقع إنتاجها في أوروبا ، مثل BYD مع مصنعها في مشاريع بولندا أو MG. أخيرًا ، يحدد المرسوم ذلك "إنها أكثر فائدة ، وأحكام مرسوم 7 أكتوبر 2023 المذكورة أعلاه في صياغتها قبل المادة 1 من هذا المرسوم ، تظل قابلة للتطبيقحتى 7 أبريل 2025 شملت».بعد هذا التاريخ ، ستكون السيارات الكهربائية فقط تلبية المعايير الجديدة مؤهلة للحصول على المساعدة. قد لا يكون هذا هو الحال مع Leapmotor T03 ، ما لم يستعرض Stellantis استراتيجيته في هذه الأثناء.

نراكم على اثنين على اثنين على نشل، من الساعة 6 مساءً إلى الساعة 8 مساءًالعرض الذي يعززتنتجها Frandroid. سيارة كهربائية ، دراجة كهربائية ، رأي خبير ، ألعاب أو شهادات ، هناك شيء للجميع!