لقد جربنا سيارة بورش تايكان الجديدة: واحدة من أفضل السيارات الكهربائية بكل بساطة

ومنذ إطلاقها في عام 2020، باعت تايكان حوالي 150 ألف وحدة حول العالم. لا تزال العلامة التجارية تبيع حوالي 40.000 قطعة سنويًا على الرغم من وصول المنتج إلى منتصف حياته المهنية...والذين لم تتزايد منافستهم بشكل خاص خلال هذا الوقت!ابن عمه الفني، وأودي إي ترون جي تي، تحقق نجاحًا أقل، بينما تلعب شركة تسلا بطاقة الأداء بقوة للحفاظ على بقاء سيارتها السيدان الكهربائية في سوق تحتلها منذ أكثر من عشر سنوات. من جانبها، تفضل مرسيدس اللعب على الجانب المريح والتكنولوجييتخطىوآخرونEQS.

الى جانب ذلكماكانلذلك تطلق بورش النسخة المعاد تصميمها من سيارة تايكان هذا العام. على عكس ما قد يوحي به تصميم السيارة، هناك العديد من الأشياء التي تتغير مما تبدو عليه... بشرط أن تختار الإصدار الصحيح! وهناك إصدارات من تايكان. بل إنه من الصعب أن تجد طريقك بين طرازات الدفع الخلفي، و4S، وTurbo، وTurbo S، المتوفرة كسيارات سيدان، وCross Turismo، وSport Turismo. وهذا دون الاعتماد عليه أيضًانسخة توربو جي تي الجديدة(مع أو بدون حزمة Weissach) التي توفر ما يصل إلى 1,108 حصانًا في ذروة القوة.

لإجراء هذا الاختبار، ذهبنا إلى كرواتيا لتولي مسؤولية إصدار 4S، من أجل تقدير التحسينات المتعددة التي تم إدخالها على السيارة. وانتظر، هناك الكثير منهم!

الورقة الفنية

التصميم: عليك أن تلقي نظرة

تبتعد هذه النسخة المعاد تصميمها قليلاً عن سيارة Mission E النموذجية التي كانت بمثابة الأساس للإصدار الأول. ويمكن ملاحظة ذلك في تصميمات المصابيح الأمامية، مع بصمة ضوئية رباعية النقاط نموذجية من بورشه. تعتبر المصابيح الأمامية Matrix LED مع 11 قطعة يمكن التحكم فيها قياسية، بينما يمكن كخيار اختيار المصابيح الأمامية HD Matrix LED مع أكثر من 32000 بكسل يتم التحكم فيها بشكل فردي والتي يمكن أن يصل مداها إلى 600 متر. خيار بسعر 2,274 يورو، كل ذلك على نسختنا التجريبية 4S، والتي ينبغي أن تكون الأفضل مبيعًا في فرنسا.

كما تعتمد تايكان على دروع أمامية وخلفية جديدة ذات ديناميكيات هوائية محسنة، مع تصميم محدد ومداخل هواء أكثر بروزاً في نسختي Turbo وTurbo S، وفي الجزء الخلفي، نلاحظ الآن وجود سيارة بورش بإضاءة خلفية، ضمن شريط الإضاءة الطويل شعار. هذا، مرة أخرى، خيار بسعر 840 يورو. نجد دائماالسقف البانورامي "السحري".(5088 يورو) أو حتى بعض العناصر التي تجعل سيارتك تبدو أكثر رياضية، مثل المصد الأمامي SportDesign (948 يورو).

من ناحيةCx، لا يزال تايكان أحد الطلاب الجيدين جدًا0,22. سيؤثر اختيار الإطارات أيضًا على الاستقلالية، لأنه، على سبيل المثال، إذا اخترت إطارات Aero Design مقاس 21 بوصة،تحصل على نطاق إضافي يصل إلى 40 كم وفقًا لدورة WLTPمقارنة بجنوط تصميم Mission E مقاس 21 بوصة.

بشكل قياسي، تم تجهيز السيارة بعجلات مقاس 19 بوصة، وهي ليست جذابة من الناحية الجمالية. كما أن التسلق على ارتفاع 21 بوصة سيزيد الفاتورة بمقدار 4272 يورو.

الصالحية للسكن: ليست سيارة السيدان الكهربائية الأكثر ترحيبًا

من حيث الصالحية للسكن، فإن هذا ليس بالضرورة بمثابة تأليه لسيارة يبلغ طولها حوالي خمسة أمتار وعرضها مترين. في المقدمة، كل شيء على ما يرام، لكن في الخلف، يصبح الأمر معقدًا مع المساحات الضيقة إلى حد ما بشكل عام، على الأقل بالنسبة للأشخاص طوال القامة، ولا سيما بسبب الارتفاع المنخفض إلى حد ما بسبب المظهر الجانبي للسيارة. الجذع (407 لترًا في سيارة السيدان و 446 لترًا في عربة المحطة) مثلfrunk(الصندوق الأمامي سعة 84 لتراً) يحافظ على سعته مقارنة بالإصدار السابق. وبشكل عام، فإنتسلا موديل Sيظل بشكل عام أكثر ترحيبًا بالعائلات.

في الداخل، الأجواء تكنولوجية بشكل واضح مع ما لا يقل عن ثلاث شاشات، أو حتى أربع عند تحديد الشاشة الاختيارية للراكب. على الرغم من الضوابط المادية القليلة،بيئة العمل أنيقة إلى حد ما ونجد طريقنا بسرعة كبيرة نظرًا لأن التنقل بين القوائم سلس وفعال للغاية. نحن ببساطة نأسف، كما هو الحال في 911 الجديدة، على عرض شاشة الأجهزة، والتي يتم إخفاء بعض المعلومات عنها بواسطة حافة عجلة القيادة.التشطيبات دائمًا على مستوى ممتاز في بورشه، ليس هناك ما يدعو للشكوى.

المعلومات والترفيه: عالم يمكن التحكم فيه

عليك أن تنظر حول الشاشات لترى التغييرات القليلة بالداخل. لا تتغير الشاشات، لكن نظام المعلومات والترفيه يتطور قليلاً، وكذلك المعلومات المقطرة.ويمكن إضافة شاشة أخرى للركاب مزودة بفلتر غير شفاف لمشاهدة مقاطع الفيديو أثناء القيادة دون إزعاج انتباه السائق. تتضمن شاشة العرض العلوية (1608 يورو) أيضًا عرضًا للواقع المعزز، كما هو الحال معمرسيدس، للإشارة إلى الوجهات بشكل أكثر دقة.

في المجمل، نجد شاشة Porsche Communication Management الرئيسية مقاس 10.9 بوصة (والتي يمكن بالتالي تكرارها في مواجهة الراكب)، ووحدة التحكم التي تعمل باللمس مقاس 8.4 بوصة مع ردود فعل لمسية ولوحة التتبعمدمجة، وشاشة أجهزة منحنية مقاس 16.8 بوصة. إنها جميلة، ورصينة، وربما باردة بعض الشيء، لكن بيئة العمل ليست سيئة بالنسبة لسيارة مليئة بالشاشات. وهذا نادر بما يكفي للتأكيد عليه.

يتضمن Taycan أيضًا وظائف جديدة معابل كاربلاي، بما في ذلك تطبيق بورشه المتصل مباشرة بالسيارة أصلاً. وهكذا، ضمن قوائم Apple CarPlay، سيكون من الممكن، على سبيل المثال، التحكم في التهوية أو حتى تجربة الصوت، دون المرور على قوائم السيارة. أول.

مخطط الطريق: احتمالان

بشرى سارة للمسافرين، نظام الملاحة يتضمن جديداًمخطط الطريقمعمعلومات عن محطات الشحن والتكييف المسبق للبطارية. تذكر أنه تم دمج هذا أيضًا مباشرةً في خرائط Apple عبر CarPlay منذ التحديث الذي تم إجراؤه العام الماضي على سيارات Taycans "القديمة".

في الواقع، سترسل السيارة معلومات البطارية والاستهلاك في الوقت الفعلي إلى شركة Apple، والتي ستقوم بعد ذلك بتكييف المسار وفقًا للمحطات الطرفية المتاحة. تعتبر هذه الوظيفة موثوقة مثل المخططات المدمجة بالفعل في السيارة. لقد تمكنا من تجربتها على طريق يربط زغرب، في كرواتيا، موقع اختبارنا، بباريس،واعتمد النظامان بشكل عام نفس الإستراتيجية مع أربع نقاط توقف (كبيرة)..

من ناحية أخرى، مع المخطط عبر CarPlay، لا يمكن اختيار شبكة الشحن الخاصة بك، خاصة وأن بورشه تقدم أسعاراً تفضيلية علىالأيونية. إلا أن البرنامج قد يعيدك إلى Total أو Fastned دون إمكانية التكوين.

مساعدات القيادة: سيتعين عليك الاختيار من بين الخيارات

كما تتم معايرة أدوات مساعدة القيادة بشكل أفضل”تجربة قيادة أفضل“وفقا للعلامة التجارية. كمعيار قياسي، لا تزال المعدات قليلة بعض الشيء بالنسبة لسيارة يبلغ سعرها الأساسي أكثر من 100 ألف يورو.

نجد التعرف على إشارات المرور، ومساعد الركن (أمامي وخلفي) مع تحذير مرئي ومسموع، وكاميرا خلفية، ومساعدة الحفاظ على المسار، ومساعدة نشطة في تحديد السرعة، ومساعدة البوق والفرامل مع اكتشاف المشاة أو أنظمة مكالمات الطوارئ eCall وbCall. نصفها سوف يصبح إلزاميا قريبا من قبلالمعيار الأوروبي GSR2 الذي سيصل في يوليو المقبل، وبالتالي فهو ليس حلا سحريا.

يبدو لنا أن سيارة Porsche InnoDrive المزودة بنظام المساعدة في الحفاظ على المسار ونظام المساعدة في التقاطع ونظام تثبيت السرعة التكيفي ضرورية لهذا النوع من السيارات، ولكن سيتعين عليك إضافة 2646 يورو. ما يجب الاستفادة منهالقيادة شبه المستقلة من المستوى الثاني. الأمر نفسه ينطبق على المساعدة في ركن السيارة باستخدام كاميرا 360 درجة ثلاثية الأبعاد، حيث سيتعين عليك دفع 1890 يورو مقابل كل شيء.

القيادة: أعلى السلة

مجموعة Taycan مترامية الأطراف وتتراوح قوتها من 408 حصانًا لإصدار الدفع الخلفي بمحرك واحد إلى 952 حصانًا لـ Turbo S، وحتى 1034 حصانًا لمنافس Tesla Model Plaid، Taycan Turbo GT،حامل جديد لأفضل وقت لسيارة كهربائية للإنتاج على حلبة نوربورغرينغ، على بعد ثواني قليلة من السيارة الخارقةريماك نيفيرادي 1914 الفصل.

لاختبارنا، اخترنا نسخة 4S، ذات الدفع الرباعي، مع محركين كهربائيين بقوة544 حصان و 695 نيوتن متر من عزم الدوران(مع Overboost مع التحكم في الإطلاق). بدون هذه الوظائف، يتم الإعلان عن القوة عند 462 حصان، وهي بالفعل جيدة جدًا لتحريك السيارة2245 كجمآلتنا من 0 إلى 100 كم/ساعة3.7 ثانيةوحتى250 كم/ساعة والسرعة القصوى. من 0 إلى 200 كم/ساعة هو أمر مثير للإعجاب مع الإعلان عن 12.5 ثانية، و2.2 ثانية للانتعاش من 80 إلى 120 كم/ساعة.

كل هذه الأرقام كلها جيدة وجيدة، ولكن كيف تبدو على الطريق؟ وهذا يمنحنا سيارة تتماشى مع ما تعرف بورشه كيف تفعله. منذ أول دورة للعجلة، حتى لو لم تكن السيارة تحمل أي شعار بورشه، كنا سنعرف أننا في سيارة بورش. نجد نفس أحاسيس القيادة كما هو الحال في الموديلات الأخرى للعلامة التجاريةتوجيه دقيق للغاية ينقل المعلومات إلى السائق، ومحور أمامي شديد الصرامة، ومشرط حقيقي، وتوازن مثالي.

عندما يتعلق الأمر بالديناميكيات، ليس هناك الكثير مما يمكن الشكوى منه، فحدود السيارة بعيدة جدًا بحيث لا يمكن الوصول إليها على الطرق المفتوحة. وعلى المسار، السائق هو الذي يتعثر حتى أمام السيارة. يتم ابتلاع كل دورة بسهولة مثيرة للقلق، ويعمل الترس التفاضلي بقوة لإبقائك على الحبل لأطول فترة ممكنة.

تحتوي السيارة على أسطول كامل من الأنظمة الإلكترونية، قياسية أم لا، لتمكينها من عرض مثل هذا السلوك والأداء. وبالتالي، نجد توجيهًا للعجلات الخلفية (2064 يورو) ونظام امتصاص الصدمات Porsche Active Ride الجديد تمامًا والذي يسمح بتوليد القوى بشكل نشط على كل عجلة وبالتالي الاستغناء عن قضيب مضاد للدوران.

يسمح هذا النظام للسيارة بالمرور بقوة أكبر في المنحنيات، كل ذلك مع التحكم في حركات الجسم والالتواء وزيادة الراحة. إنه أمر مذهل بكل بساطة بالنسبة لما تمكنا من رؤيته، وبالتأكيد لم نكن نستخدم الإمكانات الكاملة لهذه التكنولوجيا بنسبة 50%.

من المؤسف أن الخيار باهظ الثمن للغاية، حيث يبلغ 8,154 يورو في هذه الحالة لإصدار 4S الخاص بنا (غير متوفر في طراز Propulsion)، وذلك بدون حزمة Sport Chrono Pack الأساسية (1,368 يورو) التي سيطلبها الجميع في ذلك الوقت بورشه Torque Vectoring Plus (1500 يورو).

من حيث الراحة، تتمتع بورش تايكان بعدة وجوه تتناغم مع اختلاف أوضاع القيادة. في الوضع "العادي" و"الرياضي"، يكون التعليق مرنًا إلى حد ما ويتم التحكم في حركات الجسم.الراحة بشكل عام صحيحة تمامًا دون الوصول إلى تلك الموجودة في Tesla Model S.

وعملت بورشه أيضاً على صوت طرازها من خلال تضخيم الصوت المنبعث من المحركات الكهربائية عبر مكبرات الصوت. الصوت جميل إلى حد ما، لا أكثر، وبشكل عام إذا لم يعجبك، فمن الممكن دائمًا فصله.

وأخيرا،الكبح المتجددمن الواضح أنه تم تضمينه مع ثلاثة أوضاع استرداد: "إيقاف" (لا يوجد استرداد، تكون السيارة حرة الحركة عند تحرير دواسة الوقود)، "تشغيل" (تبدأ الكبح المتجدد وتبطئ السيارة) و"تلقائي" (تتكيف قوة التجديد مع ظروف الطريق والمرور باستخدام الكاميرا). هناكقيادة دواسة واحدةغير ممكن، بورشه ترفض هذه الفلسفة.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

من حيث البطاريات فهي مجهزة بخلايا من النوعNMC (النيكل والمنغنيز والكوبالت)الذي يستفيد من كيمياء جديدة تسمح له بتخفيض وزنه بمقدار 9 كجم مع زيادة قدرته التي تتراوح من 93.4 كيلو واط في الساعة إلىإجمالي 105 كيلووات في الساعة (97 كيلووات في الساعة مفيدة). هذا بالنسبة لبطارية Performance Plus بسعر 5568 يورو لطراز 4S الخاص بنا، وإلا فسيتعين علينا قبول البطارية "الأصغر" التي تبلغ 89 كيلووات في الساعة (82.3 كيلووات في الساعة المفيدة) والتي تكتسب أيضًا سعة.

تستفيد البطاريات أيضًا من الإدارة الحرارية الأفضل، مما يمنحنا، وفقًا لبورشه،نطاق عمل أكبر بنسبة 35%. وعلى الورق، هذا يغير كل شيء، حيث تم الإعلان عن نسخة الدفع الأساسية بسرعة 678 كم من الحكم الذاتيWLTPمقارنة بـ 503 كم سابقًا في النسخة القديمة، و630 كم في نسخة التيربو مقابل 467 كم. لدينا نسخة 4Sيتم عرضها على مسافة 552 كم مع البطارية الصغيرة، و636 كم مع البطارية الأكبر.

أوه، لقد نسينا أيضًا أن نخبرك أعلاه، لكن إضافة بطارية Performance Plus تتيح لك الحصول على عدد قليل من الخيول تحت غطاء المحرك، في هذه الحالة 517 حصانًا في الوضع الكلاسيكي وما يصل إلى 598 حصانًا و710 نيوتن متر من عزم الدوران مع Overboost. عندما قلنا لك أن مجموعة تايكان كانت معقدة!

بالعودة إلى بطارياتنا، تعد بورشه بمزيد من الاستقلالية، ولكن أيضًاشحن سريعحتى أسرع. يمكن أن تصل قوة الشحن الآن320 كيلوواطمقارنة بـ 270 كيلوواط على القديم بالتيار المباشر. تكفي لملء من 10 إلى 80%في 18 دقيقة فقط. وتحتفظ البطارية “الصغيرة” بقدرة قصوى تبلغ 270 كيلوواط، ولكن مع منحنى شحن أفضل. والدليل على ذلك أن نسبة 10 إلى 80% استغرقت أقل بقليل من 22 دقيقة في تايكان القديمة، مقارنة بـ 18 دقيقة في الجديدة. مهما كانت البطارية، فسوف يستغرق الأمر 5 ساعات للانتقال من 0 إلى 100% عند 22 كيلووات و9 ساعات عند 11 كيلووات.

وفي الواقع ماذا يعطي ذلك؟ كما هو الحال غالبًا مع هذا النوع من العروض التقديمية، لم نتمكن من اختبار الشحن، خاصة وأن الشبكة الكرواتية تبدو بسيطة جدًا بشكل عام. ومن ناحية أخرى، تمكنا من ملاحظة بعض الاستهلاك، بما في ذلكمفاجأة جيدة للغاية على الطريق السريع مع قوة تبلغ 19.4 كيلووات في الساعة/100 كم بسرعة 130 كم/ساعة ومع جميع عناصر الراحة. يكفي أن نأمل في قطع مسافة تزيد عن 400 كيلومتر بشحنة واحدة دون الاهتمام كثيرًا. لمرة واحدة، أصبحت تايكان مسافرة جيدة وحققت أداءً أفضل من 22.5 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر التي لاحظناها على طريق مشابه نسبيًا مع الجيل الأول.

على الطريق الأكثر تعرجًا، تشجعك ميول السيارة على زيادة السرعة، الأمر الذي يؤدي إلى زيادة الاستهلاك (في هذه الحالة أكثر من 35 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر بالنسبة لنا)، ولكن من الممكن إلى حد كبير النزول حوالي 16 كيلووات في الساعة /100 كم إذا كنت تهتم أكثر، وحتى أقل في المناطق الحضرية.

تعلن شركة بورش عنالاستهلاك المختلط لإجراء الاختبار العالمي الموحد للسيارات الخفيفة (WLTP) (مع الخسائر المرتبطة بإعادة الشحن)بين 16.7 إلى 21.3 كيلو واط ساعة/100 كلم حسب الإصدارات (المحركات والخيارات).

السعر والمنافسة والتوافر

ظهرت سيارة بورش تايكان 4S لأول مرة من124296 يورو، بدون الخيارات، وكان الإصدار التجريبي الخاص بنا يحتوي على خيارات! حتى أنها تكلف 47226 يورو، وهو ما يصل بسعرها الإجمالي إلى171522 يورو. ومن الواضح أنه على الرغم من أن السيارة مصنوعة في ألمانيا، إلا أنها لا تستفيد من أي دعم للشراء.

ودعونا نشير أيضًا إلى أنه على الرغم من أنها سيارة بورش، إلا أنها تميل إلى جانب باناميرا وكاين من حيث الخصم أكثر من 911. إذا كانت أحدث الموديلات من الإصدار القديم لا تزال تتراوح أسعارها بين 90.000 و110.000. يورو، بدأنا في العثور على إصدارات من عام 2021، وبالتالي لا يتجاوز عمرها ثلاث سنوات، بأقل من 60.000 يورو في إصدار Propulsion ومع ما بين 40 000 و 60.000 كم. يكلف 105.011 يورو للجيل الجديد من Taycan Propulsion. تذكر أن نسخة 4S التي تم إصدارها عام 2021 بدأت بسعر 108.632 يورو. تضخم كبير، حتى لو كانت المعدات القياسية أكثر سخاءً قليلاً في الطراز الجديد.

فيما يتعلق بالمنافسة، فإن طراز Tesla Model S ليس ديناميكيًا، ولكنه أكثر راحة. يبدأ سعره من 92.990 يورو في نسخة Dual Motor مع 723 كم من الحكم الذاتي وأداء مماثل نسبيًا (يتم الإعلان عن التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 3.2 ثانية).

ستتنافس النسخة المنقوشة بدلاً من ذلك مع Taycan Turbo GT (246.528 يورو). يبدأ سعر هذه النسخة من 107.990 يورو مع تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 2.1 ثانية مثل بورشه،ولكن بنصف السعر. بشكل عام، حتى لو تمكنا من القيام ببضع لفات مع تايكان جي تي، فلا شيء يبرر هذا الفارق في السعر، حتى لو كانت بورشه أسرع على حلبة نوربورغرينغ وإنهاء أفضل.

ودعونا لا ننسى أيضًا ابن العم التقني لسيارة Taycan،Audi e-tron GT، بالكاد أرخص وتم إعادة تصميمها للتو. تمتلك مرسيدس أيضًا بطاقة للعب مع EQE وEQS، ولكن سيتعين عليك البحث عن إصدارات 53 AMG على أمل أن تطغى على تايكان، وحتى مع هذا البديل الحار، تركز سيارتي السيدان النجمتين بشكل أكبر على الراحة.