لقد جعل الطيار الآلي من Tesla العلامة التجارية مشهورة، حتى أنها ذهبت إلى حد اعتبارها سيارة ذاتية القيادة لعامة الناس. إذا لم يكن الأمر كذلك على الإطلاق، فمن الواضح أن التطورات في الطيار الآلي لا تسير دائمًا في الاتجاه الصحيح...
السياراتتسلاهي أجهزة كمبيوتر متدحرجة حقيقية، ويأتي جزء كبير من سمعتها السيئة من مجموعة أنظمة مساعدة القيادة المعروفة باسمالطيار الآلي. في الواقع، هو أالقيادة الذاتية من المستوى الثاني.
إذا أظهرت شركة Elon Musk براعة معينة في الولايات المتحدة لعدة سنوات بفضلإف إس دي بيتالكن الواقع في أوروبا مختلف تمامًا. في بعض الأحيان تكون هذه الملاحظة محدودة بالتشريعات، ولكنها تكون واضحة:لم يتحسن الطيار الآلي في تسلا لسنوات في القارة القديمة.
سنعود بمزيد من التفاصيل حول الوظائف المختلفة الموجودة داخلالطيار الآلي الأساسي، والطيار الآلي المحسن، وقدرة القيادة الذاتية بالكاملمن العلامة التجارية. وسننظر أيضًا إلى ما ينجح، وما لا ينجح، وما الذي تدهور بمرور الوقت. وأخيرا، سنحاول أن نتخيل المستقبل، بين التحسينات والتراجعات.
طيار آلي عمره 8 سنوات
في أكتوبر 2015، أصدرت تسلا الإصدار السابع من برنامجها المدمجالموديل سمن الوقت. مع هذا التحديث تم توفير الميزة التي نعرفها اليوم تحت اسم Autopilot،في إصدار قد يبدو للوهلة الأولى أكثر تقدمًا من إصدار اليوم.
في الواقع، أعلن إيلون ماسك وقت الإصدار العام في عام 2015: “ننصح السائقين بإبقاء أيديهم على عجلة القيادة تحسبًا لأن البرنامج لا يزال في مراحله الأولى". وبعد ما يقرب من 100 شهر وتم بيع خمسة ملايين سيارة مع نظام Autopilot، ما زلنا لم نخرج من هذه المرحلة التجريبية.
كانت هذه النسخة الأولية من الطيار الآلي لشركة تسلا هي الأكثر تساهلاً في وقت لاحق: لم يكن هناك أي التزام بإبقاء يديك على عجلة القيادة - اليوم، إذا لم تتحقق السيارة من حقيقة أن السائق يضع يديه على عجلة القيادة، فسيتم إلغاء تنشيط الطيار الآلي بعد بضع عشرات من الثواني -، وكانت قراءة اللافتات فعالة، كان التجاوز التلقائي سريع الاستجابة وديناميكيًا للغاية، وكل هذا باستخدام كاميرا أمامية واحدة.
كانت MobileEye في ذلك الوقت شريكًا لشركة Tesla في الطيار الآليقبل انفصال الشركتين في عام 2016. وبالنظر إلى الماضي، كان ذلك بمثابة بداية لمشكلة كبيرة بالنسبة للطيار الآلي.
تسير تسلا بمفردها، للأسوأ و... للأسوأ
من غير الطبيعي أن نتخيل ذلك لأن العلامة التجارية معروفة بمساعدتها في القيادة، ولكن الحقيقة موجودة:منذ ما يقرب من ثماني سنوات، لم تكن تسلا قادرة حقًا على مطابقة الطيار الآلي الأصلي في مناطق معينة. ويجب أن تكون هذه النقطة مؤهلة حتى لا تقع في الكاريكاتير، لأن الطيار الآلي تم إثراءه بالعديد من الميزات الجديدة التي تفوق بكثير قدرات سيارات تسلا الأولى.
في الإصدار الأول من Autopilot، يمكن لسيارة Tesla أن تجمع بين نظام تثبيت السرعة التكيفي والحفاظ على المسار النشط، وهذا كل ما في الأمر. أتاح الطيار الآلي المحسّن إدارة التجاوز بنقرة واحدة على المؤشر، كما تم تضمين الخروج التلقائي (يمكن للسيارة التحرك للأمام أو للخلف بضعة أمتار دون أن يكون هناك أي شخص خلف عجلة القيادة).
اليوم، اعتمادًا على الخيارات التي تم شراؤها، يتيح نظام الملاحة التلقائي للمركبة اتباع مسار نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، والتوقف عند إشارات المرور وإشارات التوقف، وأكثر من ذلك بكثير في الولايات المتحدة.
مستخدمو Tesla الذين استخدموا بالفعل سيارة قديمة مجهزة بالإصدار الأول من Autopilot مجمعون تمامًا على حقيقة ذلكظهرت التراجعات عندما تم استبدال MobileEye بحل داخلي. الشركة المصنعة لا تخفي ذلك بنفسها، حيث أنه بعد هذا التغيير المادي ووصول الإنتاجما نعرفه باسم الأجهزة 2 (HW2)، استغرق الأمر ما يقرب من عام قبل أن تتمكن المركبات الجديدة من وراثة كافة الميزات المتعلقة بالطيار الآلي الموجودة على الجهاز 1.
هذا الميل إلى إطلاق تطويرات الأجهزة قبل أن يصبح البرنامج جاهزًا، إذا جاز التعبير، أصبح علامة تجارية لشركة Tesla.، ولا يزال هذا مستمرًا حتى اليوم.
المزيد من الكاميرات لميزات أقل؟
أنت تعلم أنه لعدة أشهر،تسلا ليس لديها حتى رادار,ولا أجهزة الاستشعار بالموجات فوق الصوتية.رؤية تسلاهو الاسم الرمزي لمجموعة البرامج المستخدمة حاليًا، وهو يرقى إلى مستوى اسمه: تتم إدارة كل شيء وتحليله وتفسيره باستخدام الكاميرات التي تجهز السيارات الكهربائية المختلفة للعلامة التجارية فقط.
علىالموديل 3وآخرونالموديل Yوهي الأكثر مبيعًا، ولم يكن التخلي المتتالي عن أجهزة الرادار ثم أجهزة الاستشعار فوق الصوتية أمرًا مؤلمًا.تظهر العديد من حالات الاستخدام الشائعة التراجعات التي يضطر السائقون إلى الخضوع لها. نظرًا لعدم وجود أجهزة استشعار تعمل بالموجات فوق الصوتية، تعد هذه دقة أقل بكثير في القياسات في معظم حالات مناورات ركن السيارة، في حين أن الأمر لا يتعلق ببساطة بنقص عمل نظام المساعدة على ركن السيارة.
ما هو أكثر من ذلك،لأكثر من ستة أشهر، فإن سيارات Teslas التي تم تسليمها بدون أجهزة استشعار بالموجات فوق الصوتية لم تفعل ذلك ببساطةلا توجد مساعدة في وقوف السيارات. إذا كان من المقبول على الأرجح إصدار تحديث الأجهزة بسرعة في عام 2016 لشركة تقوم بتسليم بضعة آلاف من المركبات فقط سنويًا، فإنه لم يعد مقبولًا على الإطلاق بالنسبة للشركة التي تقوم بتسليمها.ما يقرب من مليون كل ستة أشهر.
أدت إزالة الرادار إلى تغيير كبير في الوظائف الأساسية للطيار الآلي:انخفضت السرعة القصوى، وأصبحت إدارة المسافة مع السيارة الأمامية محدودة، وأصبحت عمليات التعطيل غير المرغوب فيها أكثر تكرارًا. في الواقع، من خلال الاعتماد فقط على الكاميرات، الطيار الآلي اليومسوف يرفض الاستمرار في العمل عندما تكون الرؤية ضعيفة أو ضبابية أو أي تغيير آخر في الظروف الجوية مما يجعل من الصعب الرؤية. وبفضل الرادار، تم تجنب العديد من الحالات.
ومنذ عام 2016، أثرت تيسلا عروضها بخيارين لزيادة إمكانيات المساعدة في القيادة، أحدهما مقابل 3800 يورو والآخر مقابل 7500 يورو. على الرغم من أن بعض الميزات لم تكن مرضية أبدًا، إلا أنها كانت تتمتع بميزة وجودها. على سبيل المثالتم تضمين الخروج التلقائي والتوقف التلقائي في الطيار الآلي المحسن قبل اختفاء أجهزة الاستشعار بالموجات فوق الصوتية.ومنذ ذلك الحين، لا يزال الخيار يكلف نفس السعر، ولكن هذه الميزات غير فعالة.
ولا يوجد أي اتصال رسمي من الشركة المصنعة بخصوص هذه الميزات التي اختفت، بخلاف ما هو مكتوب على موقعها الإلكتروني منذ نهاية عام 2022:لفترة قصيرة خلال هذا التحول، سيتم شحن مركبات Tesla Vision غير المجهزة بأجهزة استشعار بالموجات فوق الصوتية مع بعض الميزات المحدودة مؤقتًا أو غير النشطة.
الجميع سوف يفسرون الفترة القصيرة كما يرونها مناسبة، ولكنبعد أن باعت 2,000,000 مركبة تقريبًا منذ وضع هذه الصفحة على الإنترنت، فمن الصعب أن نفهم سبب استمرار الشركة في عرض مثل هذه المفردات.
هل التشريع محل نقاش؟
يعتقد بعض الناس أحيانًا أن السبب الحقيقي لتقييد بعض ميزات تسلا يأتي من التشريعات،وخاصة تلك الموجودة في أوروبا، والذي سيكون مقيدًا للغاية بحيث لا يسمح بالاستخدام الكامل لقدرات السيارة. وهذا صحيح إلى حد ما، منذ ذلك الحينهناك اختلافات في الحجمبين القيادة شبه المستقلة في أمريكا الشمالية مقارنة بتلك الموجودة في القارة القديمة.
ومع ذلك، كما رأينا أعلاه، منذ التحول إلى Tesla Vision، اختفت بعض الميزات ببساطة. وهذا الاختفاء ليس محليا، بل هو عالمي بالفعل. الخروج التلقائي والركن التلقائي غير موجودين في سيارات تيسلا الأمريكية الجديدة، أكثر من أي مكان آخر في العالم. ولا تزال شركة تسلا تعرض نفس الطموحات المتفائلة للغاية بشأن مستقبل القيادة الذاتية، ولكن من المهم إدارة توقعاتنا فيما يتعلق بما تسمح به سيارات تسلا اليوم.
لقد تحدثنا بالفعل مطولاوعود إيلون ماسك الفاشلةفي هذه المواضيع، ومنذ عام 2016، تحولت تسلا إلى آلة هائلة تعمل على خفض التكاليف من أجل الاستمرار في الحصول على حصة في السوق. لقد نجح الأمر حتى الآن، حيث أصبحت سيارة Tesla Model Y هي السيارة الأكثر مبيعًا في العالم، بجميع محركاتها مجتمعة.
ومع ذلك، فإن تطورات تيسلا لا تسير دائمًا في الاتجاه الصحيح لسوء الحظ، والطيار الآلي مثال على ذلك. لم يعد يتحسن حقًا، ويكافح من أجل اللحاق بالتأخير المتراكم بسبب التخلي عن المعدات. وفي الوقت نفسه، اختارت تسلا تركيز معظم تطوير برمجياتها على FSD، الذي لم ير النور حتى الآن خارج القارة الأمريكية. وحتى في هذه الحالة، فإن المخاوف المتأصلة في الأجهزة حقيقية للغاية. المستقبل وحده هو الذي سيخبرنا ما إذا كانت تسلا على حق في الاستمرار في تحقيق الرؤية بأكملها: في الوقت الحالي، من الصعب إقناعها.
