لقد عبرت فرنسا على عجلة أرخص R5 الكهربائي: هكذا عشت هذه 1500 كم

لقد تأخرت على عجلة القيادةRenault 5 E-Tech. يجب أن أعترف بذلك ، كنت أحد الصحفيين القلائل الذين لم يكونوا في أيديهم حتى الآن منذ إطلاقه في عام 2024. فقطfrandroid، لديناحاولت في لطيفة عندما تم إطلاقهاETفي رحلة طويلة هذا الشتاء.

أخبار سارة: إذا تم تقديم R5 الكهربائي لأول مرة مع بطارية 52 كيلو واط ساعة ، فإن أوامر بطارية "صغيرة" 40 كيلو واتينفتحت للتو، بالإضافة إلى الانتهاء من مستوى الدخول يسمى "التطور".

وبما أننا نود أن نفعل الأشياء بشكل مختلف ، فقد قفزت إلى فرصة تجربة هذا الإصدار من باريس إلى منزلي في مونتيليمار لقضاء عطلة نهاية الأسبوع ، دون تعديل حياتي اليومية. أن 25 عامًا من العمر استمتعت بالحياة مع صديقاتها وركوب الدراجات المحبة.

هل غزا لي هذا الكهرباء R5؟ ها هي تجربتي معRenault 5 E-Tech Urban Autonsily، وستفاجأ!

Renault 5 Electric E-Tech (40 kwh)ورقة تقنية

Renault 5 Electric E-Tech (40 kwh)الخارجي: أقل صعودًا ، ولكن جذاب دائمًا

بعد القيام بمسافة 600 كم من الطريق السريع في ليلة الجمعة إلى السبت ، ذهبت إلى سباق الدراجات الأول هذا الموسم يوم الأحد. اعتاد أصدقاء نادي ركوب الدراجات على رؤيتي وصلت مع السيارات غير التقليدية والمفردة.

ولم يخيب هذا التكنولوجيا في Renault 5 ، حتى في هذا الإصدار المبتدئ. حتى لو كان يفتقر إلى بعض الفصائل من الأناقة التي نقدرها بشكل خاص على الإصدار الأيقوني ،جاء فضولي لرؤية R5، تأثير الجدة لا يزال حاضرا بالتأكيد.

في هذا الظل الأبيض اللؤلؤي ، اختياريًا عند 650 يورو ، يكون Renault 5 أكثر سرية مما كان عليه في اللون الأصفر أو الأخضر! هذا التطور يفقد بعض العناصر المميزة لتصميمها.

نأسف على وجه الخصوص عدم وجود مؤشر تحميل على الغطاء ، ولكن تم طرحه جيدًا في اتصال رينو حول R5. جميع المواد البلاستيكية في الجسم هي مات بلاك ، مما يعني أنه لم يتم رسمها. سيء للغاية ، لأننا نفقد التأثير المتميز للتكنو والتشطيبات الأيقونية. من ناحية أخرى ، فإن أجهزة العرض الأمامية والخلفية مع LED ودائماً آسرة ، وخاصة تصميم الإغاثة للأضواء الخلفية. والسقف ليس أسود ، ولكن لون الجسم.

ولكن ما يتغير أيضا كثيرا هو الحافات. هنا ، قرر رينو تقليل التكاليف من خلال عدم الارتفاع من حافات السبائك ، ولكن الحافات المعدنية بالألواح. سوف تخبرني أن هذا الخيار يصعب ابتلاعه على سيارة في 27،990 يورو ، وستكون على حق.

ولكن من دون حساب أن هذه هي دائمًا حافات 18 بوصة وأن Hubcaps ديسكو هي ، من وجهة نظري ، أجمل خيار متاح لوضع R5. يتلاءم أسلوبهم الرجعية تمامًا مع تصميم السيارة ، وطلاء السكر ذو نوعية جيدة. على الرغم من أنه معدات غالبًا ما يتم انتقادها ، إلا أنها بالتأكيد المعدات التي سأختارها لـ R5 الخاص بي.

Renault 5 Electric E-Tech (40 kwh)الداخلية: تم توفير المدخرات

مواد أقل جاذبية

حيث يفقد الانتهاء من التطور جزءًا كبيرًا من سحر Renault 5 الذي اكتشفناه في Nice في الخريف الماضي ، بالطبع على متن الطائرة.

يتم استبدال الدنيم على لوحة القيادة ببلاستيك أبيض صلب. يختفي مسند الذراع المركزي ، وكذلك وحدة التحكم المركزية حتى لوحة القيادة. بعد ذلك ، يتم بعد ذلك بسلبيات USB-C عن بُعد بين المؤسسين ، وتملأ المقاطع المركزية بسرعة.

تفتقر تنجيد النسيج الرمادي إلى تألق مقارنة بالتنجيد الصفراء لـ Iconic 5 ، ولكن من الضروري تبرير 4000 يورو في الفرق بين التشطيفين. من ناحية أخرى ، فإن الغرز الأحمر الأزرق الأبيض على المقاعد الأمامية سرية ولذيذة. أخيرًا ، لا تعد عجلة القيادة البلاستيكية هي أجمل تأثير.

من خلال اكتشاف الجزء الداخلي من تطور رينو 5 ، فإننا نفهم كيف تمكنت رينو من تخفيض سعرها بمقدار 4000 يورو. ومع ذلك ، فإن الجهاز ليس مخفضًا: هناك أربعة نوافذ كهربائية وتلقائية ، وفرامل للوقوف الكهربائي ، ونظام صوتي صحيح تمامًا ، أو عداد رقمي (ليس هو الحال بالنسبة لجميع المنافسين) ، أو الرادارات الخلفية الخلفية (غائبة في المقدمة ، والتي تكون معطلة نسبيًا)مضخة الحرارة.

سيارة للعيش اثنين ، أقل إلى أربعة

مع 3.92 متر ، يبلغ Renault 5 16 سم من Peugeot 208 ، ولكن 8 سم أطول من Suzuki Swift. ويتم الشعور به: بينما تمكنت من تناول أربعة أشخاص بالغين دون مخاوف كبيرة في الأسد ، فإن الأمر أكثر صعوبة مع R5. أخيرًا ، يحظى الحجم ، حتى لو تحدثنا فقط عن 16 سم. لتثبيت أربعة أشخاص بالغين على متن الطائرة ، يجب عليك قطع راحتك كسائق من خلال تقدم مقعده ، وعلى الرغم من ذلك ، لم يتم تثبيت أي شخص جيدًا.

لحسن الحظ ، يسمح حارس السقف المرتفع نسبيًا في Renault 5 للركاب الخلفي بعدم الشعور بالملل الشديد ، تمامًا مثل المنطقة الزجاجية الكبيرة للسيارة. مع وجود شخصين بالغين في الخلف ، من الواضح أن المكان المركزي غير قابل للاستعمال. من الأفضل تقدير Renault 5 مع شخصين بالغين وطفلين في الخلف.

يجعل الجذع 277 -Liter (وفقًا لمعيار VDA ؛ 326 لترًا وفقًا لـ Renault في لترات الماء) من الممكن استيعاب حقيبتين في المقصورة ، حقيبة سفر بالإضافة إلى حقيبة صغيرة لتخزين الكابلات. من خلال طي المقعد 50/50 ، تمكنت من وضع دراجتي على الطريق عن طريق تفكيك العجلتين. في عام 208 ، على سبيل المثال ، لا أحتاج إلى تفكيك العجلة الخلفية ، حيث تكون السيارة أطول قليلاً.

Renault 5 Electric E-Tech (40 kwh)الاستفادة: تم تخفيضها إلى أبسط تعبير لها

الشاشة المركزية لهذا Renault 5 في Evolution Finish تخسرAndroid Automotive. لذلك من الضروري الاستغناء عن الملاحة المتكاملة ، وكذلكتخطيط الطريقعبر خرائط Google.

وبالتالي ، فإن GPS سوف يمر عبر هاتفه الذكي ، والذي يتصل بشاشة تعمل باللمس 10.1 بوصة عبر النسخ المتماثل مع أو لاسلكي (Android AutoأوApple Carplay). إذا اخترت الاتصال اللاسلكي ، فإن الارتباط بين الهاتف والسيارة بسرعة كبيرة ، ومن الممكن أن تبدأ التنقل بناءً على خرائط Waze أو Google المثبتة على هاتفك الذكي.

بالطبع ، تحتوي السيارة على استقبال راديو DAB بالإضافة إلى قوائم مختلفة للتشاور مع استهلاك واستخدام الطاقة الكهربائية للسيارة.

العداد الرقمي 7 بوصة بسيطة ، بالطبع يعرض السرعة المتبقية والحكم الذاتي. يتم عرض النسبة المئوية للبطارية بشكل دائم من الجزء السفلي ، في حين يمكن تعديل الجزء الصحيح من العداد لعرض متوسط ​​الاستهلاك أو الاستهلاك الفوري أو الاستقلالية المتبقية أو حتى استخدام الطاقة.

Renault 5 Electric E-Tech (40 kwh)مساعدة القيادة: الضرورية

كان لدى نسختنا التحكم في التطواف ، ولكن بدون تنظيم المسافة مع السيارة السابقة. سيقدر البعض عدم إعاقة مع اقتراب مستخدم طريق آخر.

الكبح في حالات الطوارئ موجود ، وكذلك المساعدات في الحفاظ على الطريق واستدعاء استراحة. إنها تأخذ كل ما هو المعيارGSR 2فرض بيع سيارة في أوروبا ، ولكن ليس أكثر من ذلك بكثير. لا حاجة إلى الأمل فيالقيادة المستقلةفي هذا المستوى من النطاق.

ما زلنا نقدر المشغل التلقائي للمساحات وأجهزة العرض. يمكن أن يكون التبديل بين مصابيح الطرق والأضواء المتقاطعة تلقائيًا ، لكن السيارة تستغرق وقتًا طويلاً للتبديل إلى مصابيح الطرق وتبطئها أيضًا لإلغاء تنشيطها عندما تكتشف ببساطة انعكاس الضوء في لوحة في الليل.

Renault 5 Electric E-Tech (40 kwh)القيادة: مريحة في المدينة

ليس هناك مفاجأة إذا أخبرتك أن الحكم الذاتي الحضري في رينو 5 مريح في المدينة. الاتجاه لطيف ، والتعليق مصالح على البطيء ومحرك 120 حصان يكفي في جميع حالات القيادة الحضرية.

ما نأسف له قليلاً في المدينة هو عدم وجود كاميرا عكسية ، ولكن قبل كل شيء من مساعدة وقوف السيارات في المقدمة. Renault 5 لها غطاء مرتفع إلى حد ما ، من الصعب رؤية عقبة منخفضة أمام السيارة. وبالمثل ، فإن التغذية المرتدة في النافذة الخلفية سهلة للغاية لأنها صغيرة.

أخيرًا ، يتم تقليل نصف قطر الدوران. بالتأكيد ليس بقدر Twingo رينو ، لكنه إلى حد كبير بما يكفي للمناورة في المدينة.

عندما نغادر المدينة ، ندرك أن الحكم الذاتي الحضري الصغير Renault 5 لم يفقد أيًا من ديناميكية Renault 5 من 150 حصانًا (المحرك المرتبط ببطارية 52 كيلو واط ساعة). بالتأكيد ، محركه أقل قوة وتسارع أقل البرق ، لكن ديناميكية الهيكل متطابقة.

التعليق يحد من لفة ، والإدارة مباشرة والسيارة رشيقة. هذا هو المكان الذي يأخذ فيه اختيار عجلات 18 inch معناها الكامل. إنه لمن دواعي سروري الحفاظ على الإيقاع في رينو 5!

من حيث النقاط الإيجابية لـ Renault 5 ، يمكنني ذكر الحقعزل الصوتمن المقصورة. تمكنت من الاستماع إلى البودكاست على الطريق السريع دون الحاجة إلى المبالغة في مستوى الصوت بشكل مفرط. أنا أيضا أقدر المسار الجيد للسيارة في المدينة. يتم ضبط عجلة القيادة في الارتفاع والعمق ، مما يتيح لك العثور على وضع قيادة مريح بسهولة ، مثبتة جيدًا في هذه المقاعد المغطاة التي أشادت بها الصحافة بأكملها.

وعلى عكس شركة تصنيع فرنسية أخرى ، اختارت رينو عجلة قيادة كبيرة نسبيًا. لذلك يمكننا أن نرى العداد من خلال ، وهذا ليس هو الحال مع منافسها للأسد ، الذي تخفي عجلة القيادة دائمًا جزءًا من الأجهزة. أنا أقدر أيضًا لمسة الأمان الخاصة بي على لوحة معلومات Renault 5 ، والتي تتيح نقرتين للعثور على تكوينها المفضل لأدوات القيادة.

فيما يتعلق بالنقاط السلبية ، يمكننا أن نثير عدم وجود مسند ذراع والبلاستيك بشدة من داخل الأبواب ، والتي ستميل بسرعة إلى إيذاء الكوع. هذا الإصدار يفتقر أيضًا إلى القليل من التخزين. أخيرًا ، يمكننا أن نأسف لبيئة العمل المثالية لضوابط الأقمار الصناعية حول عجلة القيادة: بين تلك المخصصة للمصابيح الأمامية والمؤشرات المعزولة على اليسار ، والثلاثة على اليمين (الوسائط المتعددة ، ممسحة وصندوق التروس) ، يمكنك أن تضيع بسرعة.

قبل أن تخبرك لماذا يكون اختبار Renault 5 مميزًا بعض الشيء ، دعنا نتحدث قليلاً عن إعادة التحميل في المنزل. على صندوق Wallbox Tesla ، تمكنت من الوصول إلى 7.4 كيلو واط من الحمل ، مما يسمح بإعادة شحن السيارة في ما يزيد قليلاً عن 5 ساعات. ولكن إذا سمح التثبيت الخاص بك ، يتم إعداد السيارة للتحميل عند 11 كيلو واط. كما أنه متوافق مع ميزات V2G و V2L ، شريطة أن يكون لديك محطة مناسبة.

وماذا يعطي على الطريق السريع؟

إذن يأتي السؤال المهم: هل يمكننا جعل الطريق السريع في الحكم الذاتي الحضري Renault 5؟ إجابتي نعم ، ولكن شريطة أن تأخذ وقتك. على مسافة 600 كم التي تفصل بين باريس عن مونتيليمار ، اضطررت إلى التوقف ثلاث مرات لمدة 1:30 (3 × 30 دقيقة) من الحمل في المجموع ، وفرصة لتناول الطعام والراحة والتلبية للحاجة الطبيعية - تصل التفاصيل إلى الفقرة التالية. هذا حوالي 8 ساعات من الطريق مقابل 6 ساعات في الأوقات العادية ، على ارتفاع 130 كم/ساعة وبدون اختناقات مرورية.

أجد أن "الخسارة" ساعتين مقارنةً بالسيارة الحرارية في مثل هذه الرحلة الطويلة لا تزال معقولة لسيارة كهربائية مصممة للاستخدام الحضري. ويبدو الأمر وكأنه يلعب أرنب وسلحفاة مع سائقي السيارات الكهربائية الآخرين: بعض القيادة على ارتفاع 130 كم/ساعة ، لكنك تصلهم إلى نفس الشاحن ، مما يجبرهم على التوقف على التوقف مثل هذه R5 على الرغم من البطارية الأكبر. بالنسبة للغالبية العظمى من العملاء ، من النادر القيام بهذا النوع من الرحلة أكثر من مرتين في السنة.

الأكثر إزعاجًا خلال هذه الرحلات الطويلة هو في الواقع غياب تخطيط الطريق في نظام المعلومات والترفيه. مع أقصى دائرة نصف قطرها 200 كم على الطريق السريع ، لا نترك الزهرة في البندقية. قم بإجراء رحلات طويلة مع سيارة مدينة كهربائية مع بطارية صغيرة ، مهما كانت الطراز ، يتطلب ترقبًا وخبرة صغيرة لتحسين الطريق. يعد استخدام ABRP أو chargemap ضروريًا ، مع معرفة استهلاك سيارتك بالسرعة المستهدفة. سيساعدك ذلك على استغلال البطارية بشكل كامل بين محطتين في الشاحن وبالتالي استرداد أميال من الحكم الذاتي بسرعة أكبر.

لحسن الحظ ، يتكيف Renault 5 الحكم الذاتي المعروض على لوحة القيادة وفقًا لمتوسط ​​استهلاك الكيلومترات الأخيرة ، والذي يتجنب المفاجآت غير السارة التي واجهتها السيارات الأخرى ، والتي تطبق قاعدة بسيطة من ثلاثة بين حجم البطارية واستهلاك WLTP.

علاوة على ذلك ، عندما تنحدر شركة Renault 5 E-Tech تحت بطارية 15 ٪ وأنت لست في وضع ECO ، فإنه يشير إلى تنشيطه. بمجرد الوصول إلى الوضع البيئي ، لم يعد من الممكن أن يتجاوز 115 كم/ساعة. قلت لك أن الوضع البيئي كان هناك لتوفير الطاقة؟ أخيرًا ، يصبح الأمر بالغ الأهمية في ظل بطارية 5 ٪: يرن السيارة وتعرض استقلالها باللون الأحمر. باختصار ، يبدو أنها تخبرك: تذكر أن تتوقف عن إعادة الشحن قبل الانهيار ، فمن الأفضل للجميع.

Renault 5 Electric E-Tech (40 kwh)الاستهلاك والاستقلالية وإعادة الشحن: على الطريق السريع ، ما الذي يعطيه؟

أخبرتك أننا لن نفعل مثل أي شخص آخر ، وأخذنا الحكم الذاتي الحضري Renault 5 على الطريق السريع لرحلة طويلة. قبل الاقتراب من موضوع الاستهلاك وإعادة الشحن ، يجب أن أحدد أنه يتراوح بين 9 و 15 درجة خلال رحلتنا وأن السيارة واجهتها ، في كل مرة ، مقاومة الريح المعاكسة.

من الواضح أن البطارية الصغيرة للاختبار R5 مريحة للغاية في المدينة. في حركة المرور المعبأة في باريس ، سجلت متوسط ​​استهلاك يبلغ 11.6 كيلو وات في الساعة/100 كم ، وهو ما يكفي للحصول على 345 كم في ظل هذه الظروف.

لتحقيق ذلك ، استخدمت الوضع البيئي ، وتقليل استجابة دواسة التسريع ، والوضع المنشط B ، الذي يبرزالكبح التجدددون السماح بوضع القيادة "الواحد" عندما تتطلب حركة المرور التباطؤ. هذا الوضعالقيادة في دواسةيجب أن يصل في الأشهر المقبلة.

عندما تم تطهير الطريق ، حصرت نفسي بحد أقصى 110 كم/ساعة ، ورؤية متوسط ​​الاستهلاك يرتفع إلى 14.5 كيلو وات/100 كيلومتر في أول 185 كيلومترًا. في هذا الاستهلاك ، من الممكن الوصول إلى 313 كم منالحكم الذاتي wltpتم الإعلان عن حمولة واحدة في بطارية 40 كيلو واط ساعة ، ولكن تم مساعدة متوسط ​​الاستهلاك بشكل جيد من خلال الاختناقات المرورية في بداية الدورة في باريس.

بالنسبة لبقية الطريق وعندما أعود ، كان متوسط ​​الاستهلاك على الطريق السريع يقترب من 17 كيلو وات ساعة/100 كم ، وأحيانًا أكثر وأحيانًا أقل ، اعتمادًا على السرعة. كنت أتدحرج على بعد 110 كم/ساعة وأدارت إعادة الشحن عن طريق تقدير لاستهلاك السيارة على المسرح باستخدام LoadMap ، وغياب مخطط يتطلب.

على وجه التحديد ، دعنا نتحدث عن المحطات الثلاثة في الشاحن الذي اضطررت إلى القيام به عن طريق الرحلة بين باريس ومونتيليمار. لقد حرصت على التوقف بنسبة 10 ٪ أو أقل ، لأن النسب المئوية الأولى هي الأسرع لاستردادها.

تعلن رينو عن 10 إلى 80 ٪ في 30 دقيقة مع ذروة الحمل عند 80 كيلوواط. حسنًا ، تقول الشركة المصنعة: على الرغم من عدم وجود شرط مسبق للبطارية ، تمكنت من مراقبة طاقة أقصى قدرها 79 كيلوواط ، بقدر ما أقول أنه تم التحقق من صحته ، و 10 إلى 80 ٪ في بطارية 30 دقيقة. علاوة على ذلك ، فإن وقت الشحن هو وقت أطول ويستغرق ما يقرب من ساعة من 10 إلى 100 ٪.

Renault 5 Electric E-Tech (40 kwh)السعر والمنافسة والتوافر: هناك بالفعل الخاطبين في السوق

عندما تبدأ R5 وبطارية 52 كيلو واط في الساعة بسرعة 33،490 يورو باستثناء المكافأة البيئية ومكافأة EEC البالغة 310 يورو ، فإن البطارية الصغيرة والتشطيب التطوري يقلل من سعر الوصول إلى 27،990 يورو ، هنا أيضًا استثمار الدعم.

لذلك يصل رينو إلى سوق يصبح تنافسيًا. هناك أرخص ، وخاصة ربيع Dacia أو Leapmotor T03. لكنني وضعت طوعًا هذين النموذجين جانبا بسبب استقلالهما الصغير للغاية.

أكبر المنافسين هم Citroën ë-C3 و Fiat Grande Panda. تستخدم سيارتي المدينة في مجموعة Stellantis بطارية أكبر قليلاً من 44 كيلو وات ساعة ومحرك من 113 حصانًا لمجموعة من 320 كم WLTP ، في حد ذاتها مماثلة لاستقلالية Renault 5 Urban.

باستثناء أن Citroën ë-C3 يبدأ من 23300 يورو ، بينما يتم عرض Fiat Grande Panda عند 24،900 يورو. بالإضافة إلى ذلك ، توفر سيارتي المدينة في مجموعة Stellantis طاقة حمولة تبلغ 100 كيلو وات ، لكن المقطع من 20 إلى 80 ٪ يتطلب 33 دقيقة.

من ناحية أخرى ، حيث لا تعقد سيارتي المدينة الكهربائية بأسعار معقولة في مجموعة Stellantis المقارنة ، فهي على الأسلوب. من الصعب التنافس مع Renault 5 ومظهرها الساحر الجديد ، حتى في المدخل. أيضًا ، يتم توفير معدات R5 ، بما في ذلك مضخة الحرارة (مفيدة للغاية في فصل الشتاء) أو بدء التشغيل والافتتاح الخالي من اليدين ، والتي لا تملكها أبناء عمومتي Stellantis.