بعد الكشف عن سلسلة من الإجراءات وفتح تحقيق ضد الصين، من الممكن أن يزيد الاتحاد الأوروبي الرسوم الجمركية على السيارات القادمة من المملكة الوسطى. إذا لم يتم فعل أي شيء حتى الآن، فهذا ما توصي به دراسة حديثة كشفت عنها للتو.
في السنوات الأخيرة، شركات صناعة السيارات الصينيةغزو أوروبا، وهو أمر مخيف للغاية بالنسبة للمصنعين التقليديين والمتخصصين. يشرح البعض أن القارة القديمة ستصبح كذلكمستورد سيارات بسيطقادمة من المملكة الوسطى في غضون سنوات قليلة.
إجراء جديد لمكافحة الغزو
الشركات المصنعة هي أيضا تحت الضغط، كماتسلاولكن أيضافولكس فاجن، مهدد الآن من قبلBYD التي كانت حتى رقم 1 عالميًا في مجال الكهرباءفي بداية العام. وهو وضع لا يرضي الاتحاد الأوروبي على الإطلاق، والذي يريد بذل كل ما في وسعه للحد من الأضرار في سوق العمل. وفي هذا السياق الأخير مؤخراوكشف عن سلسلة من التدابيروالتي تذكر على وجه الخصوصl'IRA (قانون خفض التضخم)في الولايات المتحدة. الهدف؟ تشجيع المصنعين على إنتاج سياراتهم في القارة القديمة.
وهذا ليس كل شيء، فبروكسل لديها أيضًافتح تحقيقا كبيراواتهمت الحكومة الصينيةدعم بناةللسماح لهم بتخفيض أسعارهم. تعتبر المنافسة غير عادلة ولا ترضي السلطات العامة على الإطلاق. ثم يريد الأخير إصلاح الجمارك، من أجل تعقيد وصول السيارات الصينية إلى الإقليم. وهكذا، سوف تبدأ المفوضية الأوروبيةالتسجيل الجمركي للوارداتسيارات من الدولة الوسطى مما سيؤثر على أسعارها.
ولكن هذا ليس كل شيء، لأن بروكسل تفكر أيضًا في ذلكزيادة الرسوم الجمركيةوذلك من أجل زيادتها من 10% حالياً إلى 25%. وذلك بهدف تعقيد وصول السيارات الآسيوية إلى هنا. لكن بحسب دراسة حديثةنشرته مجموعة الروديومإلا أن هذه النسبة ستظل غير كافية. ويوصي الأخير في الواقع بالذهاب إلى أبعد من ذلك بكثير من أجل ثني المصنعين الصينيين، أو على الأقل جعل حياتهم معقدة للغاية.
نقلا عن الموقع الأمريكيسي ان بي سي، وترى هذه الدراسة أنه سيكون من الحكمة أنزيادة الرسوم الجمركية إلى 55%للسيارات من الصين. الهدف هو تقليل عدد السيارات التي تصل إلى هنا، لأن أسعارها سترتفع بالضرورة بشكل كبير جدًا. وهذا في حين أن الاتحاد الأوروبي قد يفكر في رفع نسبة الفائدة إلى 30%، وهي نسبة مرتفعة بالفعل بشكل خاص، ولكنها بلا شك ليست رادعة بالقدر الكافي.
نحو رفع الأسعار؟
ووفقا للاستطلاع، حتى لو خضع المصنعون لمثل هذه الضرائب، فسيظلون قادرين على ذلكه تحقيق الربح من المبيعاتسياراتهم معنا. وهذا بسبب الإعانات التي سيحصلون عليها من الحكومة الصينية. ومن الواضح أن بروكسل تريد تجنبه، بينما يأخذ مؤلفو الدراسة مثال BYD. ووفقا لهم، فإن الشركة تكسب فقط 1300 يورو لكل منهماختم يوتباع في الصين، وما لا يقل عن 14.300 يورو لنفس الطراز في القارة القديمة. حسب فروم أنه تم بيع نماذج معينة من السيارات الكهربائية الصينيةأغلى مرتين في أوروبا كما هو الحال في الصين.
يمكن لشركة BYD أن تخفض أسعارها بشكل أكبر، كجزء منالمعركة التي من المتوقع أن تكون أكثر حدة، يمكن للشركة المصنعة الاستمرار في تحقيق الأرباح مع الرسوم الجمركية بنسبة 30٪. وهو ما يفسر لماذا سيكون من الحكمة زيادتها إلى 55%. خاصة وأن مبيعات السيارات المنتجة في الصين قد ارتفعتبنسبة 8% في يناير وفبرايرآخر مرة مقارنة بنفس الفترة من عام 2023. كن حذرًا، لأنها لا تأتي دائمًا من علامات تجارية صينية، حيث تنتج Tesla أو حتى Dacia هناك أيضًا.
ومن جانبها، قررت الحكومة الفرنسية ذلكحذفالمكافأة البيئيةللسيارات المصنعة في الصين، بما في ذلكالموديل 3وكذلكربيع، ناهيك عن MG4، من بين أمور أخرى. وهذا لا ينبغي أن يثني المصنعين من المملكة الوسطى، الذين لا يزال الكثير منهم يرغبون في تجربة حظهم هنا، على سبيل المثالنيوأو حتىاكسبينج، من بين أمور أخرى.
للذهاب أبعد من ذلك
المكافأة البيئية 2024: كل ما تحتاج إلى معرفته قبل شراء سيارة كهربائية
