إذا كانت السيارة الكهربائية تجلب فائدة بيئية حقيقية في قطاع النقل، فمن الممكن أن تكون لها أيضًا تكلفة بشرية حقيقية. لقد نشرت منظمة العفو الدولية للتو تقريراً عن احترام حقوق الإنسان من قبل مختلف ماركات السيارات في هذا القطاع... وليسوا جميعاً متساوين. وإليك ما يمكن تعلمه منه.
الالإجماع العلميهنا: السيارة الكهربائية هي وسيلة فعالة لإزالة الكربون من قطاع النقل. ومع ذلك، فإن تعريف التنمية المستدامة يشمل أيضًا حماية حقوق الإنسان، وهي نقطة حساسة إلى حد ما في قطاع السيارات الكهربائية، خاصة فيما يتعلق باستخراج المعادن اللازمة لصناعة البطاريات.
للذهاب أبعد من ذلك
السيارات الكهربائية تلوث أقل بكثير من السيارات الحرارية: وهنا دليل جديد
ولهذا السبب بحثت منظمة العفو الدولية في الموضوع. وبعد صدور تقرير أول مثير للقلق إلى حد ما في عام 2017، نشرت المنظمة غير الحكومية للتو تقريرهاثانية، وقياس التقدم في مجال 13 علامة تجارية ومجموعة سيارات تعمل في مجال السيارات الكهربائية. وليس الجميع متساوين: إذامرسيدس بنزوآخرونتسلابذل أقصى جهد في هذا المجال،بي واي ديينتهي ميتا الماضي.
فوارق كبيرة
قررت شركة Amesty International التركيز على توريد مكونات البطاريات الرئيسية (الكوبالت والنحاس والليثيوم والنيكل) لثلاثة عشر علامة تجارية ومجموعة: BMW، BYD، Ford، Geely، GM، Hyundai، Mercedes-Benz، Stellantis، Renault، Nissan، ميتسوبيشي وتيسلا وفولكس واجن.
واستنادًا إلى تقارير المسؤولية الاجتماعية للشركات الخاصة بكل علامة تجارية وإجاباتها على أسئلة المنظمات غير الحكومية، تم إنشاء مجموعة من الفئات وتحديد كميتها. وتشمل هذه الالتزامات في مجال حقوق الإنسان، وتحديد المخاطر وتقييمها، والوقاية من المخاطر والتخفيف من آثارها، والرصد، والإبلاغ، والإجراءات التصحيحية. كل فئة لها درجاتها الفرعية الخاصة، مما يسمح لك بعرض النتيجة النهائية.
ويجب القول أن النتائج متوسطة جدًا. ومن بين 90 نقطة يمكن تحقيقها، وصلت أفضل علامة تجارية إلى 51 نقطة فقط. وهذه هي مرسيدس بنز، تليها مباشرة تسلا (49 نقطة). على الجانب الآخر من الطيف، تمت معاقبة التعتيم شبه الكامل لـ BYD الصيني بشدة، حيث حصل على 11 نقطة فقط. ولم يكن أداء ميتسوبيشي أفضل بكثير برصيد 13 نقطة.
وفي التفاصيل، تواصل منظمة العفو الدولية التحذير بشأن عدة نقاط. الأول يتعلق بجمهورية الكونغو الديمقراطية، حيث يأتي حوالي 70% من إنتاج الكوبالت العالمي. اكتشاف الأطفال العاملين في المناجم (بحق) أثار الكثير من الحديث في ذلك الوقت؛ ولا تزال المخاطر البشرية والصحية والبيئية مرتفعة حتى يومنا هذا.
للذهاب أبعد من ذلك
إيلون ماسك يرد على استغلال الأطفال في مناجم الكوبالت: "سنقوم بتركيب كاميرات ويب في المناجم"
كما تظل معاملة السكان الأصليين مشكلة حقيقية، حيث تحذر المنظمة غير الحكومية من عدم احترام حقوقهم ورغباتهم فيما يتعلق بإنشاء واستغلال المناجم. وتذكر منظمة العفو الدولية المشاكل في البلدان التي يأتي منها الليثيوم بشكل رئيسي (بوليفيا والأرجنتين وتشيلي)، وكذلك إندونيسيا والفلبين.
بعض التقدم
إذا كان كل شيء بعيدًا عن أن يكون ورديًا، فلا يزال هناك بعض التقدم الذي تم إحرازه. كانت الطبعة الأولى في عام 2017 كارثية، مع غياب شبه كامل لإمكانية تتبع المعادن؛ إن عام 2024 يجلب القليل من الأمل. وكتبت منظمة العفو الدولية في تقريرها:"لقد تم إحراز تقدم لا يمكن إنكاره"، مؤكدا على ذلك"اتخذ العديد من مصنعي السيارات الكهربائية خطوات إيجابية للاعتراف بمسؤولياتهم في مجال حقوق الإنسان ومواءمة سياساتهم وممارساتهم مع المعايير الدولية لحقوق الإنسان". وتظل الحقيقة، كما رأينا، أن هذا أبعد ما يكون عن أن يكون كافياً.
ولنضيف إلى ذلك أن"جواز سفر البطارية"التي فرضتها المفوضية الأوروبية في 1يكونيناير 2026 لجميع السيارات الكهربائية والبطاريات الصناعية في سوق الاتحاد الأوروبي سيجعل الأمور أكثر وضوحًا. للتذكير، سيطلب من الشركات المصنعة تقديم، من بين أمور أخرى، قائمة موردي مكونات البطارية. ممارسةموجود بالفعل في فولفو.
وأخيرًا، البطاريات التي تحتوي على الكوبالت والنيكل، شركة NMC الشهيرة (للنيكل - الكوبالت - المنغنيز) والتي تزود بها جميع السيارات الكهربائية الأوروبية تقريبًا، تتنافس بشكل متزايد مع كيمياء أخرى، LFP (ليثيوم - حديد - فوسفات)، التي يعشقها الصينيون لتخفيضها. التكاليف.
للذهاب أبعد من ذلك
السيارات الكهربائية: فيما يلي تقنيات البطاريات المختلفة (الصوديوم، والصلبة، وLFP، وNMC، وNCA، وما إلى ذلك) ومزاياها
فائدة أخرى: عدم استخدام الكوبالت أو النيكل، حيث يظل استخراجهما وتكريرهما، كما رأينا، معقدًا للغاية على المستوى البشري. وأخيرا، دعونا نلاحظ التقدم المحرز فيبطارية الصوديوم، بالتأكيد هامشية للغاية في الوقت الحالي، ولكنها يمكن أن تتطور في النهاية للسيارات الكهربائية الصغيرة (النوعسيتروين عامي) أو بطاريات التخزين الثابتة.
طرق أخرى؟
حل آخر للحد من الضرر: انخفاض الطلب. من المؤكد أن الأمور بدأت بداية سيئة: تقدر منظمة العفو الدولية، باستخدام أرقام وكالة الطاقة الدولية، أن الطلب على الخام لتلبية الاحتياجات الوحيدة لكهربة قطاع النقل"ستزيد تسعة أضعاف بين عامي 2024 و2050".
ومع ذلك، هناك طرق لتخفيف القيود. وبطبيعة الحال، إعادة التدوير موجودة،مع نتائج جيدة جداولكن العمر الطويل للبطاريات والعدد المنخفض من السيارات الكهربائية على الطريق (مقارنة بتقديرات النمو) يعني أننا لا نستطيع الاعتماد عليها لتخفيف الطلب بشكل مستدام .ومرسيدس بنز هي التي تقول ذلك.
موضوع آخر أكثر أهمية بكثير: الحد من حجم البطاريات.أصدر الصندوق العالمي للطبيعة دراسةالتحرك في هذا الاتجاه في عام 2023: إذا استمر الطلب في الزيادة، مع اقتراب البطاريات من 100 كيلووات في الساعة بشكل متكرر، فلن يتمكن الإنتاج من مواكبة ذلك على أي حال.
ولذلك يمكن العثور على الحل في سيارات أكثر إحكاما واقتصادية، مثلسيارات كي اليابانية. من المؤكد أن البطارية الصغيرة لها تكلفة بيئية أقل، ولكنها قبل كل شيء أرخص بالنسبة للمستهلك. التوليف المثالي؟
