ورغم أن إنتاج بطاريات «صنع في فرنسا» المخصصة للسيارات الكهربائية من بيجو أو أوبل أو مرسيدس بنز قد بدأ قبل بضعة أشهر، إلا أن كل شيء لم يكن جاهزا بعد. ولكن الآن وصلت الخلايا الأولى أخيرًا إلى السوق!
المعركة على السيارة الكهربائية مستمرة أكثر من أي وقت مضى. وتظل البطاريات إحدى أكبر مجالات الخلاف حاليًا، ولا سيما مكان إنتاجها. لأنك يجب أن تعلم أنه في الوقت الحاضر، فإن الأخير هوصنع بشكل رئيسي في الصينوهذا لا يرضي الاتحاد الأوروبي على الإطلاق.
البطاريات الفرنسية أخيرا في السوق
لدرجة أن هذا الأخير قد تم تنفيذهالرسوم الجمركيةللسيارات المنتجة في الصين، والتي تتعلق أيضًا بالبطاريات. ناهيك عنالمكافأة البيئيةفي فرنسا، تُمنح على أساس النتيجة التي تأخذ في الاعتبار مكان إنتاج الأخير. ومع ذلك، على مر السنين، ظهرت شركات إنتاج البطاريات أيضًا في أوروبا. من بينهمNorthvolt، حاليا على وشك الإفلاس,وكذلك لجنة التنسيق الإدارية.
هذا الأخير، واسمه هو اختصار لشركة خلايا السياراتهو مشروع مشترك ناتج عن تحالفممتاز,إجمالي الطاقاتوآخرونمرسيدس، وجميعهم لديهم حصة متساوية. تأسست في عام 2020، وافتتحت أول مصنع لتصنيع البطاريات في العام الماضي. وهي تقع على أراضينا،وبشكل أكثر دقة في دوفرين، في الشمال. والآن تصل أخيرًا الخلايا الأولى التي خرجت من خطوط الإنتاج هذه إلى طرقاتنا.
هذا هو الموقعمعرفة الطاقاتالذي يعلن لنا هذا الخبر السار نقلاً عن وكالة الأنباء البريطانية رويترز. علمنا أن ACC قد بدأت للتو "لتسويق بطارياتها للسيارات الكهربائية الأولى المصنعة في فرنسا". إنجاز جديد للشركة، لكنه الأول فقط. هذا الأخير يخطط لإنتاج ما لا يقل عن 2000 علبةبحلول نهاية عام 2024، كبداية.
لأنه على مر السنين، يجب أن تزيد الوتيرة. وتخطط الشركة، ومقرها فرنسا، لإنتاج ما يكفي من البطاريات لتجهيز ما يعادل 150 ألف سيارة في عام 2025، ثم 250 ألفاً في عام 2026 وما لا يقل عنمن 2 إلى 2.5 مليون بحلول عام 2030. هدف طموح بشكل خاص، ولكنه يسير جنبًا إلى جنب مع الحظر اعتبارًا من عام 2035 فصاعدًابيع السيارات الحرارية في القارة القديمة. ومن ثم يجب أن يزيد الطلب منطقيا فقط.
كل شيء ليس ورديا
في المجمل، تم التخطيط لثلاث كتل إنتاج من قبل شركة ACC، وفي الوقت الحالي، تم تشغيل الأولى فقط. يتم تصنيع البطاريات باستخدامكيمياء NMC (نيكل – منجنيز – كوبالت)، والتي تجهز بشكل خاص إصدارات "الحكم الذاتي العالي" منبيجو e-3008، والتي تمكنا مؤخراً من اختبارهاو E-5008 وكذلك أوبل جراندلاند. ومن المقرر أن يبدأ استغلال الكتلة الثانية في العام المقبل، ولكن لم يتم الإعلان عن تاريخ محدد في الوقت الحالي. لكن كل شيء ليس ورديًا حتى الآن بالنسبة للشركة التيلا يزال يعاني من الكثير من الخسائر.
ولكن كما أوضحنا في مقال سابق، حتى وقت قريب كانت لجنة التنسيق الإدارية لا تزال تتهم تقريبًا50% رفض.وهذا يعني بشكل ملموس أن نصف الخلايا المنتجة تذهب إلى سلة المهملات. وهو الوضع الذي يمكن حله جزئيًا، حيث يوضح ماتيو هوبيرت، الأمين العام لـ ACC، أن 98٪ من خلايا NMC تنتجقابلة للتسويق حاليًا، مع الاعتراف بأن النتائج"قد يبدو أنه لا يتماشى مع توقعاتنا".
من جانبه، يذكر بيير باتوريل، مدير الدراسات في Xerfi، أن ACC تقوم بطريقة ما بمسح الجص، لأنه في فرنسا “هم الوحيدون الذين لديهم خلية بطارية عاملة Gigafactory". وفي هذه الأثناء، تحصل بيجو على إمداداتها من الصينيينبي واي دي، ولكن يجب أن تعود الأمور إلى طبيعتها قريبًا.
للذهاب أبعد من ذلك
كيف تمكنت بيجو من تحقيق أداء أفضل من أكبر منافس لتيسلا بسيارتها الكهربائية E-3008
وأخيرًا، تذكر أن الشركة أعلنت أنها ستأخذ فترة راحةخطط مصنعها في ألمانيا وإيطاليا في الوقت الراهنربما بهدف تعديل سلاسل الإنتاج لإنشاءهاالخلايا LFP (الليثيوم – الحديد – الفوسفات)، المستخدمة بالفعل من قبل مجموعة Stellantisوقريبا في مرسيدس مع CLA القادم. تعتبر هذه الخلايا أرخص بكثير في الإنتاج، مما يجعل من الممكن خفض أسعار السيارات المجهزة بها.
