مع حصة السوق بنسبة 13.6 ٪ في أوروبا العام الماضي ، من الواضح أن السيارة الكهربائية أقل من توقعات المبيعات. تعمل فرنسا ، مع 16.9 ٪ من وحدات الكهرباء في سوقها ، كطالب جيد في القارة القديمة ، لكن بلجيكا قد انفجرت في جميع العدادات. في الواقع ، ارتفعت حصة الكهرباء من 19.6 ٪ في عام 2023 ، والتي كانت بالفعل درجة جيدة ، إلى 28.5 ٪ في عام 2024 بينما تباطأ السوق العالمية. ما هي الوصفة للجرعة السحرية؟
بينما يمر سوق السيارات الكهربائية بفترة صعبة ، خاصةً بسبب ارتفاع سعره وبعض الشياطين القدامى حول الحكم الذاتي وإعادة الشحن ،بلجيكا استثناء في أوروبا.
في الواقع ، وصلت تسجيلات السيارات الكهربائية الجديدة إلى مستوى قياسي في عام 2024 ، مع127،922 وحدة مسجلة. وفقًا للاتحاد البلجيكي لمحترفي السيارات ، Traxio ، فإن هذا يمثلنمو 37.3 ٪ مقارنة بالعام السابق.
شهدت سوق السيارات الكهربائية المستعملة أيضًا زيادة قوية ، من 12597 سيارة في عام 2023 إلى 23،515 في عام 2024 ، بزيادة رائعة قدرها 104.7 ٪.
في المجموع ، لذلك ، وصل عدد مبيعات السيارات الكهربائية (الجديدة والاستعمالات) إلى 151،437 وحدة في عام 2024 ، أيالنمو السنوي 45.2 ٪! في المجموع ، مثلت هذه السيارات الآن 28.5 ٪ من المبيعات في البلاد ، في حين انخفض السوق في أوروبا! لكن لماذا؟
نموذج ملهم لأوروبا؟
سر هذه الزيادة المذهلة في مبيعات السيارات الكهربائية في بلجيكا لا يترك عملية الروح القدس ، أو انخفاضًا جذريًا في أسعار السيارات أو حظر حركة السيارات الحرارية في البلاد ، والسر ، في كثير من الأحيان ، كما هو الحال ، كما هو الحال ، كما هو الحال ، كما هو الحال ، كما هو الحال ، في كثير من الأحيان.هذه هي الإعانات!
وقد استهدفت بلجيكا جيدًا الاحتمالات المحتملة التي يمكن أن تزيد من تسجيلات السيارات الكهربائية ، لأنها استهدفت مركبات الشركة ، وهي شريحة مهيمنة في سوق السيارات البلجيكية.
هذه المركبات تمثلما يقرب من ثلثي التسجيلات الجديدة كل عام. حتى وقت قريب ، فضلت هذه السياسة المركبات الحرارية ، لكن إصلاحًا جديدًا جعل بلجيكا ثالث أكبر سوق للسيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي في وقت قياسي.
يُنظر الآن إلى هذا التركيز على المبيعات للشركات كنموذج محتمل للدول الأوروبية الأخرى من أجل تسريع الانتقال الكهربائي. وقد أبرزت المفوضية الأوروبية هذا النهج بين مجموعة من التدابير التي تم الإعلان عنها مؤخرًا وتهدف إلى دعم صناعة السيارات في القارة.
كما يبدو أن كوريكو ، فرنسا ألهمت القارة القديمة بنظامهاتأجير اجتماعيلأكثر الأسر متواضعة. تعتزم أوروبا إضفاء الطابع الديمقراطي على هذا النوع من المنح على نطاق أوسع.
نهج ضريبي فعال
على عكس الإعانات المباشرة التي تنطوي على المالية العامة ، مثلنظام المكافآتفي فرنسا (والتي يمكن موازنة جزئيا مع العقوبة)يعتمد النظام البلجيكي على خصومات ضريبية.
منذ عام 2023 ،يمكن للشركات خصم 100 ٪ على قيمة سياراتها الكهربائية من دخلها الخاضع للضريبة، وبالتالي تقليل عبء الضرائب مع توفير ميزة لموظفيها. لا يعتمد هذا النهج على تحويلات الأموال المباشرة إلى الشركات المصنعة لأننا اعتدنا عمومًا على رؤيته ، ولكن لا يزال هناك نقص في الحكومة البلجيكية ، لأن هذه ضرائب لا تعود (أو أكثر) مباشرة إلى الصناديق.
ولكن من الواضح أن هذا يسعد أساطيل العمل."إنها واحدة من أنجح السياسات المناخية التي نفذتها بلجيكا على الإطلاق"يقول ستيف كورنيليس ، مدير الأساطيل الكهربائية داخل جمعية النقل والبيئة.كانت بلجيكا سيئة إلى حد ما في هذا الأمر ، حتى أسوأ من ذلك ، لكن كل شيء قد تغير. »»
يعتمد هذا النظام على ملاحظة بسيطة إلى حد ما: في بلجيكا ،غالبًا ما يكون من المفيد للشركة توفير سيارة لموظفيها بدلاً من زيادة راتبه، نصفها يمكن امتصاصها بالضرائب. هذا هو الحال أيضا في فرنسا. نظرًا لأن هذه السيارات يتم تجديدها كل ثلاث إلى أربع سنوات ، فإن رافعة الحركة سريعة وفعالة.
حتى يوليو 2023 ، استفادت المركبات الحرارية أيضًا من المزايا الضريبية. لكن اليوم ،يمكن فقط للسيارات الكهربائية الاستفادة من خصم إجمالي، في حين أن السيارات الهجينة والحرارية ترى مزاياها تقل تدريجيا. لذلك شوهدت النتيجة في المبيعات.
إذا بقيت شراء السيارات الكهربائية تهيمن عليها الشركات في بلجيكا ، فقد تقدمت المبيعات للأفراد أيضًا في عام 2024. كما تم وضع علامة بشكل خاص في فلاندرز ، حيث كان قسطًا لا يزال ساري المفعول حتى نوفمبر الماضي. قفزت المبيعات للأفراد هناك +151.4 ٪ ، من 5،634 إلى 14،166 وحدة.
على العكس ، لا يزال والونيا في انسحاب مع 2.602 تسجيل من قبل الأفراد فقط ، بسبب عدم وجود إعانات.
نموذج لمتابعة؟
هذه السياسة ، التي كانت متهمة سابقًا بدعم ملايين الأطنان من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون2، هي الآن واحدة من محركات الانتقال البيئي في واحدة من أكثر قطاعات الاقتصاد البلجيكي.
وفي فرنسا ، من الواضح أننا نريد أن نكون مستوحاة من ذلك ، وليس من خلال "دعم" المزيد من السيارات الكهربائية للأساطيل ، ولكن بالكاد تصلب حساب الفوائد بالنوع لسيارات الخدمة. تخضع للمساهمات الاجتماعية وضريبة الدخل ،كانت المزايا ذات النوعية موضوع إعادة تقييم قاعدة الحساب.
من الأوليكونفبراير 2025 ، وبطريقة بأثر رجعي ، سيتم تطبيق قواعد الحساب الجديدة على المركبات المكتسبة أو المستأجرة بعد هذا التاريخ:
- بالنسبة للمركبات المستأجرة ، تتراوح الميزة من نوعها من 30 ٪ إلى 50 ٪ من التكلفة السنوية الإجمالية ، بما في ذلك الصيانة والتأمين.
- بالنسبة للمركبات التي تم شراؤها ، ينتقل المعدل من 9 ٪ إلى 15 ٪ من سعر الاستحواذ.
تؤدي هذه التعديلات إلى زيادة في القاعدة الخاضعة للضريبة للموظفين الذين يستفيدون من سيارة مهنية للاستخدام الخاص.
قررت الحكومة الحفاظ عليهاتخفيض الضرائب بنسبة 70 ٪ للسيارات الكهربائية بنسبة 100 ٪احترام "الدرجة البيئية" المعمول بها. يهدف هذا الإجراء إلى تعزيز النماذج المنتجة في أوروبا ، والتي قد تؤثر على العلامات التجارية الأجنبية أقل في هذا الجزء.
فيما يتعلق بإعادة شحن السيارات الكهربائية ، تم إنشاء علاج متبايم:
- يتم إعفاء الكهرباء المستخدمة في مكان العمل تمامًا من حساب الميزة بالرضا.
- تؤخذ الكهرباء المستهلكة في المنزل في الاعتبار ما يصل إلى 50 ٪.
إذا كانت هذه التدابير تهدف إلى تسريع كهربة أساطيل الشركات ، فإنها تثير انتقادات قوية بين اللاعبين في قطاع السيارات. الهواتف المحمولة على سبيل المثال"غياب التشاور على نص رئيسي للشركات وموظفيها". تؤكد المنظمة أيضًا على أن هذا الإصلاح يعقد تطبيق القواعد الضريبية ، مع عكس الأهداف الحكومية للتبسيط الإداري.
يشارك اتحاد شركات تأجير السيارات الطويلة (SESAMLD) هذه المخاوف ، مما يثير زيادة عدم الاستقرار للشركات والموظفين المعنيين. يتوسل إلى تأجيل الدخول إلى قواعد جديدة ، من أجل المغادرة لمديري الأسطول والموظفين للتكيف مع هذه المتطلبات الجديدة.
حل ، ولكن ليس حل المعجزة
قد يكون النموذج البلجيكي مثيرًا للاهتمام ،ليس بالضرورة حل المعجزة. إنه جزء من مجموعة من الحلول التي ، في النهاية ، يجب أن تؤدي إلى تكاثر مبيعات السيارات الكهربائية.
في الوقت الحالي ، لا تزال هناك مشاكل أخرى في صناعة السيارات الأوروبية ، بما في ذلك زيادة المنافسة من الشركات المصنعة الآسيوية وأوجه عدم اليقين المرتبطة بالتعريفات الجمركية الأمريكية برئاسة دونالد ترامب.
ردا على هذا ،لقد تفاعلت أوروبا بالفعل بزيادة تكاليف الجمارك للسيارات الكهربائية المستوردة من الصين، ولكن كان له تأثير على إبطاء نمو السيارات الكهربائية العام الماضي بدلاً من تشجيع شراء VE المنتجة في أوروبا.
علاوة على ذلك،انخفاض سريع في السيارات الكهربائيةقلق من البنوك الأسيرة التي أنشأتLOA الشهيرة و LLDاليوم مشهود من قبل العملاء. لقد قمت بتلفيقكموضوع مخصصمن أجل توضيح السبب في أن هذا الاستهلاك السريع لقيمة السيارات الكهربائية يقلق الممولين والتجار والعلامات التجارية ، مما يجبرهم على مراجعة قيمهم المتبقية ، وبالتالي المدفوعات الشهرية ومساهمات التمويل المتعلقة بالسيارات الكهربائية.
الحل الآخر لإضفاء الطابع الديمقراطي للسيارات الكهربائية هو أيضًا وصول النماذج الكهربائية الرخيصة. كان لدينا palanquée لطيفة العام الماضي معCitroen W-C3بRenault 5 E-Tech(بدرجة أقل ...) ،فيات غراندي بانداوغيرهمربيع داسيا من الجيل الجديد، أكثرتعمل العيون الآن على تلك التي تقل عن 20،000 يورو، التي تم تسليم رسوماتهم الأولى بالفعل معرينو ترينغوأو في الآونة الأخيرة ،Volkswagen ID.1 Every1.
