لقد جربنا (مرة أخرى) جهاز Fisker Ocean الكهربائي: تم تحسينه، لكننا لم ننته بعد

العودة إلى الأمام والآن دعونا ننتقل إلى قلب هذا التصميم الداخلي، الذي كان ينقصنا خلال اختبارنا الأول: الشاشة ونظام المعلومات والترفيه. مع 17.1 بوصة وإمكانية وضعها أفقيًا لمشاهدة فيلم أو مسلسل أثناء شحن السيارة، فإن هذه الشاشة مثيرة للإعجاب. أما بالنسبة لنظام المعلومات والترفيه،لقد خضع هذا التحديث لتحديث كبير والذي من الواضح أنه حقق الكثير من الخير. لنفترض أن هذا النوع من التكنولوجيا يصعب دائمًا إتقانه، خاصة عندما يتم تطويره داخليًا، على الرغم من الشراكة مع Magna.

لذلك لا يزال هذا ليس حلاً سحريًا، ولكن التنقل العام بين القوائم أكثر سلاسة مقارنةً بما لاحظناه. ومع ذلك، فإن النظام ليس بنفس سرعة سيارات تسلا الحالية. ولا نقول ذلك عشوائيا، لأن هذا النظام يعتمد على معالج إنتل أتوم، وهي نفس الشريحة التي وجدناها في القديمتسلا موديل 3بين عامي 2017 و 2020 والذي أزعجنا أيضًا لبطءه في بعض الإجراءات. ولم تعد هذه الشريحة موجودة في شركة تسلا منذ عام 2021، ولكن لأسباب تتعلق بالتحكم في التكاليف، لم يخطط فيسكر بالضرورة لتغييرها. ومع ذلك، مع التحديث، حتى لو لم يكن التأليه، فهو الآن قابل للاستخدام على نطاق واسع وعلى أساس يومي.

خلال مقابلة مع هنريك فيسكر أجريناها كجزء من اختبارنا الأول، اعترف المدير أنه لتوفير الوقت، استخدمت العلامة التجارية، جزئيًا، منصة برمجية أنشأتها شركة Magna وشركات أخرى، ولم يكن التحسين بالضرورة في الأعلى . إنه في الواقع أفضل مع التحديث، ولكن لا تزال هناك بعض الأشياء التي تزعجنا، اثنان على وجه الخصوص.

الأول هو أن السيارة لا تزال غير متوافقة معأندرويد أوتووآخرونابل كاربلاي. أخبرنا رئيس العلامة التجارية أنه"منح الوقت لمعرفة ما إذا كان العملاء بحاجة إليه حقًا". بالنظر إلى نظام التشغيل، حتى لو لم يكن كارثيًا، في نظرنا، نعم، يحتاج المحيط إليه حقًا، خاصة أنه سيحل مشاكل السيولة القليلة، نظرًا لأنه قوة الهاتف الذكي المستخدم.

أما النقطة السلبية الثانية فلا تزال غياب مؤشر الاستهلاك، وبالتالي استحالة رؤية الطاقة التي «نحرقها»، لا بشكل مباشر ولا وسطي. لذلك سيكون عليك الخروج من الآلة الحاسبة.

يبدو أن الأخطاء القليلة التي لاحظناها خلال اختبارنا الأول (العرض المحظور، أو Spotify الذي يرفض تشغيل الموسيقى أو حتى YouTube الذي يتوقف عند تشغيل مقطع فيديو) قد تم تصحيحها. لم نواجه أي مشاكل أثناء التعامل معنا وبشكل عام، إذا كانت هناك مشاكل، فيمكن تحديثها بسهولة عن بعد (و OTA عبر شبكة Wi-Fi).

القيادة: سيارة دفع رباعي جيدة المولد

الاتصال و... لا شيء على الإطلاق. كما علىإم جي 4أو Tesla Model Y، لا يوجد زر Start Stop على المحيط، فما عليك سوى الدخول إلى السيارة والضغط على دواسة الفرامل لتشغيلها. مربكة، ولكن تعتاد على ذلك. قبل الانطلاق في الطريق، جربنا وضع كاليفورنيا، وهو عبارة عن أداة ذكية أكثر من أي شيء آخر، ولكنه لطيف حقًا. تسحب زرًا بالقرب من مرآة الرؤية الخلفية، وينفتح كل شيء: النوافذ الجانبية، والسقف، ولكن أيضًا الألواح الربعية والنافذة الخلفية.

وقد تم تجهيز الطراز المبتدئ بمحرك متزامن مغناطيسي دائم، يولد قوة 275 حصانًا ويدفع العجلات الأمامية. يستفيد طرازا Ultra وExtreme من وحدة ثانية في الخلف (وبالتالي فهي ذات دفع رباعي)، للحصول على قوة إجمالية قصوى تبلغ 540 حصانًا و696 نيوتن متر، و564 حصان و 736 نيوتن متر من عزم الدوران.يرجى ملاحظة أن هذه الأرقام لا يمكن الوصول إليها إلا في وضع التعزيز. خارج هذا الوضع، لدينا 468 حصانًا متاحًا بشكل دائم. مع سرعة من 0 إلى 100 كم/ساعة4.0 ثانيةوغني عن القول أنها تعمل بشكل جيد مع مركبة وزنها 2.4 طن.

عند هذا السعر، لا تتوقع تخميدًا متحكمًا فيه، وكما نقول لك غالبًا، فإن أنظمة التعليق السلبية الجيدة، المعدلة جيدًا، تكفي في معظم الأوقات. الأخبار الجيدة، في حالة Fisker Ocean، أن أنظمة التعليق تعمل بشكل جيد، مدعومة بمعدات تشغيل مصممة جيدًا مع McPherson في المقدمة ومحور متعدد الوصلات في الخلف. كان هذا المحيط مدرسة جيدة.

في المدينة، المحيط ليس هو الأكثر راحة حيث يصل نصف قطر الدوران إلى حوالي 12 مترًا والرؤية الخلفية ليست رائعة حقًا. لحسن الحظ، مرآة الرؤية الخلفية الرقمية (كما هو الحال فيرينو ميجانأوالتكنولوجيا الإلكترونية ذات المناظر الطبيعية الخلابة) يعوض بمجرد أن تعتاد عليه. بدا المحيط أكثر راحة بالنسبة لنا من أتسلا موديل Yبسرعة منخفضة، وخاصة عند الضغطات الصغيرة.

وعندما ترتفع الوتيرة، يظل المحيط مريحًاويتمكن من الجمع بين صفتين متناقضتين هما الراحة والديناميكية. الهيكل جيد، ويتم التحكم في التدحرج بشكل جيد، والقبضة موجودة، حتى لو كانت قوانين الفيزياء تلحق بسرعة قليلاً في القيادة الديناميكية. الكبح من ناحية. إنه ليس سيئًا، لكن هجوم الدواسة إسفنجي جدًا والجرعة صعبة بعض الشيء. والتغيير من وضع Earth، وهو الأروع مع تنشيط المحرك الأمامي فقط، إلى أوضاع Hyper أو Fun (مع تنشيط كلا المحركين وفي إصدار 4x4) لا يغير شيئًا على هذا المستوى.

حيث يتغير من حيث التسارع. مع وضعي Hyper وFun، يصبح الأمر مثيرًا، بل وممتعًا أيضًا في القيادة. إن الطرق الجبلية الصغيرة والضيقة والمتعرجة ليست ملعبًا مثاليًا لها، لكن من الواضح أنها أكثر من مجرد القيام بالمهمة. أكثر من بعض سيارات الدفع الرباعي من الشركات المصنعة التي تم تأسيسها بالفعل منذ عدة سنوات! إن التوجيه، الخفيف جدًا عند نقطة المنتصف، يستحق مزيدًا من الاتساق، تمامًا مثل دواسة الوقود التي تشير إلى وقت كمون معين بين الدعم ووصول الفرسان. مرة أخرى، سيكون هناك تحديث إضافي صغير موضع ترحيب.

على الطريق السريع، تمكنا أيضًا من تجربة أنظمة مساعدة القيادة، والتي خيبت أملنا بشكل خاص خلال اختبارنا الأول لسبب بسيط وهو أنه عندما كانت تعمل، لم يكن أداؤها جيدًا. أخبار جيدة عبر التحديث الأخير، إنه أفضل بكثير، حتى لو لم نتمكن من الاستفادة منه بعدالقيادة شبه المستقلة من المستوى الثانيوآخرونرادار الابن HD.

كان نظام التحكم التكيفي في السرعة ونظام توسيط المسار مفقودين، ولكن من المفترض أن يصلوا قريبًا عبر تحديث جديد. في الوقت الحالي، يتعين علينا الاكتفاء بالحفاظ على المسار والتنبيه للسرعة الزائدة، وهما عنصران سيصبحان ضروريين قريبًا في أوروبا، ولكننا نسعد كثيرًا بإلغاء تنشيطهما بمجرد ركوبنا السيارة. مثل العديد من السيارات الآن.

السيارة لديها أيضاالكبح المتجددقابل للتعديل في ثلاثة مستويات مما يسمح لك في كثير من الأحيان بالاستغناء عن الفرامل، ولكن ليس لديك "دواسة واحدة"، لذلك من المستحيل قطع الطريق حتى التوقف.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

فيما يتعلق بالبطارية، يمكن لشركة Ocean أن تتباهى بامتلاكها واحدة من أكبر المجموعات في صناعة السيارات اليوم. تم تجهيز سيارة الدفع الرباعي الأمريكية ببطاريتين مختلفتين (مقدمة منكاتلوتثبيتها بين المحاور)، حسب مستوى القطع. عند مستوى الدخول، تتلقى Ocean حزمة LFP (فوسفات أيون الليثيوم) بقدرة 75 كيلووات في الساعة مما يمنحها 440 كم من استقلالية WLTP.

بالنسبة لإصدارنا التجريبي Extreme، لدينا الحق في ذلكبطارية ضخمة بإجمالي 113 كيلووات في الساعة (106 كيلووات في الساعة مفيدة)والذي لا يزال يأتي من CATL الصيني. هذا هوالكيمياء NCM (النيكل والكوبالت والمنغنيز)مما يجعل من الممكن الإعلان عن مدى يصل إلى 707 كم علىدورة مزيج WLTPبجنوط 20 بوصة (701 كم في 22 بوصة). أكثر من 707 كم لسيارة الدفع الرباعي الكهربائية؟ إنه أمر مثير للإعجاب، وكنا نود أن نتمكن من رؤية كل هذا من خلال تسجيل الاستهلاك عبر الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة، ولكن كما ذكرنا أعلاه، هذا غائب.

لإجراء الاختبار، كان عليّ إخراج الآلة الحاسبة وتمكنت من الرؤيةاستهلاك حوالي 20 كيلووات/100 كم في الاستخدام المختلط، دون الضغط كثيرًا، مع بعض القمم التي تزيد عن 35 كيلووات في الساعة/100 كم في الاستخدام الديناميكي وصعودًا في جبال سافويارد الجميلة. نفضل الاحتفاظ بالرقم الأول، الذي أعطاني استقلالية نظرية، حسب استخدامي، لمسافة 500 كيلومتر تتأرجح بين طرق المدينة وطرق المقاطعات، مع طريق سريع صغير بسرعة 130 كم/ساعة.

ليس سيئًا حقًا بالنسبة لسيارة الدفع الرباعي في هذه الفئة، لكننا لم نتوقع أقل من ذلك مع بطارية بهذا الحجم. على الطريق السريع، سيكون عليك الاعتماد عليهأقل بقليل من 400 كيلومتر حسب تقديراتنا، ولكننا كنا نود أن نكون أكثر دقة مع وجود كمبيوتر حقيقي على متن الطائرة. من ناحية أخرى، للوصول إلى 707 كيلومترًا من الاستقلالية، سيتعين عليك الاعتماد على استهلاك قدره 15 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر، وما لم تقود سيارتك فقط في المدينة، فهذا مستحيل تمامًا، كما هو الحال مع أي سيارة أخرى. خاصة وأنهCxالارتفاع المعلن عند 0.30 لا يساعد بالضرورة.

للشحن والسفر، خبر سار، يدمج Fisker Ocean أمخطط الطريق. تمكنا من محاكاة رحلة من إيكس ليه با إلى باريس، وبدا الاقتراح مناسبًا، مع توقف طويل مدته حوالي 30 دقيقة في منتصف الطريق والوصول إلى العاصمة ببطارية تبلغ 14%. بالإضافة إلى ذلك، يسرد المخطط المحطات الطرفية المتوافقة، بالإضافة إلى قوتها ومدى توفرها. من الممكن أيضًا ضبط مستوى الطاقة المطلوب عند الوصول إلى المحطة أو الوجهة.

للشحن السريع، يستخدم المحيطتبلغ قوة الشحن القصوى 200 كيلووات على محطة سريعةمما يتيح لك الانتقال من 10 إلى 80% في حوالي 34 دقيقة. مع التيار المتردد (كما هو الحال في المنزل أو في محطة عامة متسارعة)، سوف يستغرق الأمر 12 ساعة لملء البطارية بالكامل. مرة واحدة ليس أمرًا معتادًا، أثناء الاختبار، تمكنا من محاولة إعادة الشحن. توقفنا مع بقاء حوالي 10% من البطارية عند محطة شبكة SoWatt التي تبلغ قدرتها القصوى 150 كيلووات.

فرصة تجربة هذه الشبكة لأول مرة في Survoltés، وكانت التجربة ممتازة وسريعة. بمجرد فتح المحطة باستخدام بطاقتناChargeMap، كان الاتصال بالسيارة فوريًا تقريبًاتم الوصول إلى الحد الأقصى لقوة الشحن للمحطة البالغة 150 كيلو واط في بضع ثوانٍ فقط. لقد انتقلنا من 10 إلى 80% في ما يزيد قليلاً عن 30 دقيقة، وما يصل إلى 100% في ساعة و10 دقائق، وتناقصت طاقة الشحن بشكل كبير فوق 80% للحفاظ على البطاريات.

خلال عام 2024 عادة، ستكون البطارية متوافقةلتقنيات V2L وV2Hمن أجل تشغيل منزل أو سيارة أخرى أو جهاز كهربائي. هذه التقنيات موجودة في الأجهزة، ولكن ليس في البرامج بعد.

السعر والمنافسة والتوافر

في الوقت الحالي، يتم إنتاج الإصدارات ذات الاستقلالية الطويلة فقط. ونظرًا للصعوبات التي تواجهها الشركة المصنعة اليوم، فمن المؤسف أن إصدارات مستوى الدخول لن تصل في أي وقت قريب. كان من المقرر أن تبدأ هذهمن 43990 يورو، أقل من 4000 يوروالمكافأة البيئيةمع الأخذ في الاعتبار أن السيارة مصنعة في أوروبا. ينخفض ​​السعر إلى39990 يورو. ليس سيئًا بالنسبة لسيارة الدفع الرباعي المتطورة إلى حد ما مع 440 كيلومترًا من الحكم الذاتي.

من الواضح أن هناك طراز Tesla Y (من 44990 يورو) الجديد في أعقابهرينو ذات المناظر الطبيعية الخلابة(ابتداء من 46.990 يورو في نسخة 220 حصان)، البيجو إي-3008(من 44990 يورو في نسخة 210 حصان) أوفولكس فاجن ID.4286 حصان برو يبدأ من 45990 يورو.

في النسخة الراقية، تذوب المنافسة مثل الثلج في الشمس، حيث لم يتبق سوى طراز Tesla Model Y Grande Autonomie، والذي يبدأ بسعر 51,990 يورو، أو حوالي 13,000 يورو أقل من تشطيب Ocean in Extreme الذي يبدأ من64590 يورو. في فورد، هناك منتجان مثيران للاهتمام بشكل خاص مقارنة بسيارة فيسكر، بدءاً بالمنتج الجديدإكسبلورروالذي يبدأ بسعر 46.990 يورو، أو حتىموستانج ماخ إيمن 52.990 يورو، وحتى 43.370 يورو لبعض الإصدارات المخفضة حاليًا إلى حد كبير.