اختبار كيا نيرو EV (2023): مرة أخرى أحد المعايير لسيارات الدفع الرباعي الكهربائية

في عالم السيارات الكهربائية، كانت المجموعة الكورية Kia-Hyundai واحدة من أولى الشركات التي قدمت منتجات مثيرة للاهتمام من الناحية الفنية وبشكل عام، يمكننا القول إنها سابقة لعصرها قليلاً.

الكن نيرو الإلكترونيةوآخرونهيونداي كونا الكهربائية، وكلاهما تم تجديدهما منذ ذلك الحين، كانا يتمتعان بصحافة جيدة جدًا في ذلك الوقت. لقد كانوا عمومًا الوحيدين الذين أظهروا استقلالية مناسبة بفضل، من بين أمور أخرى،للاستهلاك الخاضع للرقابة.

منذ ذلك الحين،تسلا موديل Yوصلت، لكن هيونداي كونا وكيا نيرو تطورت مع أجيال جديدة. على الورق، كما سترون بالتأكيد، اعتمدت المجموعة على تقنيات قديمة بالفعل، والتي كان من الممكن أن تعاقب نموذجينا في عالم يتطور فيه كل شيء بسرعة كبيرة وحيث المنافسة،وخاصة من الصين، أصبح أكثر شراسة.

ومع ذلك، كما سنرى في اختبارنا لسيارة كيا نيرو EV الجديدة (وليست e-Niro بعد الآن)، حتى لو كانت تستخدم القواعد التقنية لسابقتها،من الواضح أن سيارة الدفع الرباعي الكهربائية هذه لا تزال محدثة إلى حد كبير، حتى بالمقارنة مع النماذج الأخرى الأحدث.

الورقة الفنية

تم إجراء الاختبار كجزء من قرض السيارة من العلامة التجارية.

التصميم: خاص ولكن متسق

إذا لم تتمكن معظم السيارات الكهربائية بالضرورة من احتلال المركز الأول في مسابقة الجمال، فمن وجهة نظرنا، فإن سيارة كيا نيرو الكهربائية لا تفلت بالضرورة من القاعدة. من ناحية أخرى، يمكننا مع ذلك أن نرحب ببعض الاتساق مع الطرازات الجديدة للعلامة التجارية، مثل الجيل الجديد من سبورتاج وجيلEV9.

وكما جرت العادة مع الشركات المصنعة الآسيوية، فإن التصميم ليس بالضرورة "لاتيني" للغاية: الأشكال معذبة قليلاً، مثل المصابيح الأمامية، في حين أن المصابيح الخلفية سوف تذكرنا ببعض تلك الموجودة في الجيل الأول من سيارة سيتروين C5. لنفترض أن هناك مرجعًا أفضل.

كانت سيارة e-Niro القديمة سخية بالفعل من حيث الأبعاد، وكانت أطول بحوالي 20 سم من سيارة Kona الكهربائية القديمة. تنمو سيارة Niro EV الجديدة بشكل أكبر وتبلغ ذروتها4.42 مترأي 7 سم أكثر من الجيل القديم وأيضا 7 سم أكثر منكونا الجديدة. ويبلغ عرض السيارة 1.83 متراً، وارتفاعها 1.57 متراً، وقاعدة عجلاتها 2.72 متراً.

السكن: ترحيبي وواسع

بالنسبة لهذا الجيل الجديد، فإن سيارة كيا نيرو EV مستوحاة من لوحة القيادة في السيارةEV6. وهكذا نجد عجلة القيادة المسطحة ذات الكلام المزدوج، وشاشة مزدوجة متتالية وعناصر التحكم باللمس مثلتبديل المفاتيح، مثلبيجو e-308 الجديدة، مما يتيح لك الحصول على اختصارات في متناول يدك لقوائم الشاشة المركزية. من الممكن تبديل هذه الأزرار والانتقال إلى عناصر التحكم في التهوية. بشكل عام، إنها فكرة جيدة وتعمل بشكل جيد للغاية.

المواد ذات نوعية جيدة، بدون أي رقائق أو صدمات، وكذلك الملاءمة. الجو قاسي بعض الشيء مع وجود العديد من المواد البلاستيكية الداكنة،وكنا نود المزيد من الخيال. لدينا بشكل عام انطباع بأننا نعود إلى أيام فولكس فاجن، عندما كانت تصميماتها الداخلية ذات نوعية جيدة جدًا، ولكنها أيضًا حزينة بشكل لا يصدق.

تم تمديد قاعدة العجلات بمقدار 2 سم مقارنة بالإصدار القديم، مما يفيد الركاب الخلفيين بمساحة كبيرة للركبة، حتى للأشخاص طوال القامة. يتم الإعلان عن الصدر في475 لترويمكن زيادة ما يصل إلى 1,392 لترًا بمجرد طي المقعد الخلفي. هذه مساحة كبيرة لفئتها، على الرغم من أنها لا تزال بعيدة عن طراز Y البالغ 854 لترًا (2041 لترًا مع طي المقاعد).

بلمسة نهائية متميزة، مثل نسختنا التجريبية، فهي تحتوي على أرضية مزدوجة قابلة للتعديل على مستويين، بما يكفي لاستيعاب كابلات الشحن.

أخبار جيدة أخرى،تم تجهيز Niro EV بصندوق سعة 20 لترًا في المقدمةلاستيعاب أيضًا كابلات الشحن الخاصة بالسيارة، وأيضًا للأجهزة المختلفة التي يمكن تشغيلها بهاالشاحن العكسي V2ل.

المعلومات والترفيه: ليست الأجمل، ولكنها كاملة

الشاشة المزدوجة الموجودة تحت أعين السائق، نعرفها جيدًا، لأنها مجهزة بالفعلدعونا EV6. بشكل عام، ليس هناك الكثير مما يمكن الشكوى منه، نظرًا لأن المجموعة كاملة جدًا. نظام الأجهزة الرقمية بسيط إلى حد ما، مع شاشات عرض متعددة، ولكن يمكن الوصول بسهولة إلى جميع المعلومات الضرورية المتعلقة بالقيادة (المدى، مساعدات القيادة، وما إلى ذلك).

تستفيد شاشة اللمس الموجودة في المنتصف من قوائم بسيطة ولكنها كاملة، فلا داعي للبحث في عدد لا يحصى من القوائم الفرعية للعثور على ما تبحث عنه، خاصة أنه كما ذكرنا أعلاه،أوامر الطريقتبديل المفاتيحتفي بدورها بشكل مثالي كاختصارات.

الرسومات ليست الأفضل في هذه الفئة، ونحن بعيدون جدًا عن تلك المعروضة في ملفتسلا موديل Yعلى سبيل المثال، ولكن هذا ليس بالضرورة كارثيا. السيارة مجهزةابل كاربلايوأندرويد أوتو، ولكن لسوء الحظ لم نتمكن من رؤية تكاملها في نموذج الاختبار الخاص بنا، نظرًا لأن الوظيفة لم تكن متاحة مؤقتًا. ربما كانت هناك حاجة إلى التحديث.

كنا نرغب أيضًا في الحصول على شاشة العرض الأمامية في هذا الطراز، لكن التكنولوجيا غير متوفرة في فرنسا. الغريب مع العلم أن بعض الإصدارات التي تباع في دول أخرى مزودة بها.

عندما يتعلق الأمر بالاتصال، هناك كل ما تحتاجه، مع منفذ 12 فولت، ومنفذ USB-A، ومنفذ USB-C وشاحن حثي في ​​الأمام، بينما يحصل الركاب الخلفيون على منفذي USB-C مدمجين في المقعد الأمامي. ظهورهم. ويوجد أيضًا منفذ طاقة لشحن الكمبيوتر، على سبيل المثال، في الجزء السفلي الأوسط من المقعد الخلفي.

إنها بشكل عام كاملة جدًا ويكاد يكون من المستحيل نفاد بطاريات هاتفك وجهازك اللوحي وجهاز الكمبيوتر الخاص بك الموجود على متن سيارة Kia Niro EV، وحتىسكوتر كهربائيبفضل الشحن V2L، كما ذكر أعلاه.

مخطط الطريق: في الوقت المناسب!

لتخطيط طريقك مع كيا، كان عليك في السابق استخدام تطبيق Kia Charge. باستثناء أنه في نفس اليوم الذي اختبرنا فيه السيارة،أرسلت كيا تحديثًا لموديلاتها معجدولة متكاملة مباشرة. فرصة تجربتها لفترة وجيزة، دون القيام بالرحلة المطلوبة للأسف، بسبب ضيق الوقت.

وهكذا عدنا إلى مدينة كان قادمين من باريس. وهكذا قام المخطط بحساب محطات التوقف المختلفة التي يجب القيام بها على طريقنا، مفضلاً الطريق السريع، بما في ذلك التوقف في المحطاتالأيونيةحيث تعد مجموعة كيا-هيونداي جزءًا من الكونسورتيوم. من الواضح أن النظام يمكنه إعادة حساب نقاط التوقف الخاصة بك وفقًا لتطور رحلتك.

إذا كنت تقود بسرعة 130 كم/ساعة على سبيل المثال، فسوف تستهلك المزيد من الطاقة، وبالتالي فإن المخطط سوف يتكيف ويجعلك تتوقف قبل بضعة كيلومترات. من الممكن أيضًا الإشارة إلى النسبة المئوية التي ترغب في الوصول بها إلى وجهتك حتى لا ينتهي الأمر بـ 1 أو 2%، بالتأكيد إلى وجهتك، ولكن بدون حل إعادة الشحن الفوري.

مساعدات القيادة: أكثر من كافية؟

سيارة حديثة، كيا نيرو EV مليئة بوسائل مساعدة القيادة. بشكل قياسي، نجد المساعدة في الحفاظ على المسار، ونظام تثبيت السرعة التكيفي ونظام فرامل الطوارئ المستقل مع اكتشاف السيارة / المشاة / راكبي الدراجات.

ومن خلال الانتقال إلى أعلى النطاق، أو من خلال الاستفادة من كتالوج الخيارات (النادرة)، يمكنك أيضًا اختيار وظيفة "العبور"، التي تحد من خطر الاصطدام عند التقاطعات، مع تحذير مسموع، ثم الإجراء التلقائي للسيارة، الذي يقوم بالفرملة بمفرده إذا لم يتفاعل السائق.

نجد أيضًا مساعدة نشطة في القيادة في الاختناقات المرورية وعلى الطريق السريع، بالإضافة إلى نظام التعرف على اللافتات الحدية مع نظام تثبيت السرعة ونظام تثبيت السرعة التكيفي إلى جانب نظام الملاحة، من بين أمور أخرى. كل هذه التقنيات تسمح لها بالمطالبةالقيادة الذاتية من المستوى الثاني.

عالميًا،كل شيء يعمل بشكل جيد للغاية، بصرف النظر عن التعرف على اللافتات على الطرق السريعة حيث سيأخذ النظام أيضًا في الاعتبار بعض علامات الخروج من الطريق السريع التي تقتصر على 70 كم/ساعة على سبيل المثال، وبالتالي يخفض مثبت السرعة تلقائيًا إلى 70 كم/ساعة بدلاً من 130 بينما لم نفعل ذلك. لا تأخذ الخروج.

السلوك: الحياد الصارم

يعتمد بشكل عام على نفس القواعد التقنية مثل الجيل القديم،لم تفاجئنا سيارة نيرو الكهربائية الجديدة خلف عجلة القيادة.

المحرك204 الفصلهو نفسه، باستثناء تعديل طفيف بقيمة عزم الدوران التي تتراوح من 395 للقديم إلى 255 نيوتن متر "فقط" لماذا؟ بكل بساطة للقضاء على عيب الجيل القديم،وهي فقدان الجر في حالة التسارع القوي. ومع ذلك، بقي الأداء كما هو، من 0 إلى 100 كم/ساعة في 7.8 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 168 كم/ساعة.

كما أبلغنا فياختبارنا للجيل السابق، سلوك الطريق بشكل عام محايد جدًا، وهذا الإصدار الجديد لا يغير شيئًا.

لا تعاني سيارة كيا نيرو EV من أي عيوب كبيرة في القيادة. إنه يفعل كل شيء بشكل جيد، أي أن لديه ما يكفي من الطاقة أثناء إعادة التشغيل،الراحة صحيحة تمامًا وأدائها الديناميكي متوسطلما تقدمه سيارات الدفع الرباعي في هذه الفئة. وهو يغيب في أعينناالقليل من الروح الإضافية خلف عجلة القيادةولكن بشكل عام، بالنسبة للسائق العادي، فإن أداء هذا الطراز على الطريق يلبي مواصفات 99% من عملاء هذا النوع من المنتجات.

استفاد الجيل القديم من نظام ممتع للغاية فيما يتعلق باستعادة الطاقة عند الكبح، مع ظهور عداد صغير ونوع من النقاط البيئية التي تشير إلى عدد أمتار الحكم الذاتي المستردة بفضلالكبح المتجدد. لسوء الحظ، اختفى هذا النظام وهو أمر مؤسف، لأنه كان لطيفًا جدًا.

في المقابل، لا تزال الكبح المتجدد موجوداً، مع أربعة مستويات من الاسترداد، أعلى مستوى يسمح بالقيادة بدواسة واحدة، مع الاستغناء عن دواسة الفرامل في 90% من الحالات. وتتوفر أيضًا ثلاثة أوضاع للقيادة، وهي الأوضاع "Eco" و"Normal" و"Sport".

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

يمكن لسيارة Kia Niro EV الجديدة السفر لمسافة تصل إلى460 كيلومترافي تهمة واحدة وفقا لدورة WLTPمقارنة بـ 455 للجيل السابق. يحق للسيارة الحصول على تراكم بسعة64,8 كيلوواط ساعةمقارنة بـ 64 كيلووات في الساعة سابقًا. يتم الآن توفير البطارية من شركة CATL الصينية بدلاً من شركة SK On الكورية.

في الاستخدام، لا يشعر به حقًا، خاصة وأن الاستهلاك لا يزال خاضعًا للرقابة بشكل جيدتم تسجيل 18.1 كيلووات في الساعة خلال اختبارنا لمسافة 250 كم.لم ندخر رحلتنا، علاوة على ذلك، مع الكثير من الطرق السريعة ومناطق الضواحي. في رحلتنا،كان بإمكاننا قطع حوالي 370 كيلومترًا بشحنة واحدة، وكان بإمكاننا أيضًا تحسين درجاتنا بشكل كبير من خلال تقليل مراحل القيادة الديناميكية وتوقع المزيد.

يأتي هذا الإصدار الجديد مزودًا بشكل قياسي بشاحن ثلاثي الطور بقدرة 11 كيلووات. استفاد الإصدار القديم بالفعل من الشحن السريع الضعيف إلى حد ما بالتيار المستمر، أما الإصدار الجديد فهو أسوأ من ذلك72,8 كيلو واط(77 كيلوواط سابقاً). ومع ذلك، يستغرق إعادة الشحن من 10 إلى 80% 43 دقيقة، أي بانخفاض قدره 15% مقارنة بالإصدار القديم. وقد أصبح هذا ممكنًا بفضل منحنى الحمل الأكثر استقرارًا،أي يتم الحفاظ على الطاقة القصوى لفترة أطول.

وقد تم تجهيز هذا الجيل الجديد أيضًا بنظام التكييف المسبق، مما يسمح بتدفئة البطارية قبل شحنها في الطقس البارد، وذلك بفضل نظام الملاحة. ومن ثم يتمكن من حساب الوقت المتبقي قبل الوصول إلى المحطة، وبالتالي إعداد البطارية من أجل تحسين وقت الشحن.

لقد تمكنا من اختبار الشحن في محطة على شبكة إلكترا، وكانت المفاجأة السارة أننا لاحظنا ذروة أعلى مما أعلنت عنه شركة كيا،مع عرض 83 كيلوواط على لوحة القيادة. بدأت طاقة الذروة في الانخفاض بحوالي 75٪.

السعر والمنافسة والتوافر

ستكون قد فهمت،تتطور سيارة كيا نيرو EV على السطح أكثر من العمق. من ناحية أخرى، هناك العديد من التحسينات الملحوظة، لا سيما فيما يتعلق بنظام المعلومات والترفيه والمساعدة على القيادة. هل يبرر هذا استبدال سيارتك e-Niro القديمة بسيارة Niro EV؟ ليس بالضرورة، على الأقل إذا كنت تبحث عن المزيد من الاستقلالية. إذا وصلت إلى نهاية الإيجار مع خيار الشراء أوتأجير طويل الأجل، يمكنك ترك النيرو الكهربائي دون قلق،لن تتفاجأ أو تخيب أملك.

الأسعار بين45.6400 و 48.240 يوروالطليعةالمكافأة البيئية. وارتفعت الأسعار بالفعل بنحو مائة يورو منذ أن بدأ تسويقها في فرنسا نهاية العام الماضي. تأتي نسختنا التجريبية ذات اللمسة النهائية المميزة بسعر مرتفع، وهو 48.240 يورو، ولكن مع مجموعة رائعة من المعدات.

سيكون من الضروري إضافة اللوحة الاختيارية (650 يورو)، و700 يورو للعمود الخلفي المتباين لنسختنا التجريبية، و1400 يورو (على جميع التشطيبات) للحزمةمضخة حراريةوالشحن ثنائي الاتجاه V2L و1500 يورو لحزمة DriveWise Plus التي تتيح لك الاستفادة من القيادة الذاتية من المستوى الثاني.

لاحظ أن سيارة Niro EV موجودة فقط ببطارية تبلغ سعتها 64.8 كيلووات في الساعة،لم يتم نقل الإصدار 39.2 كيلووات في الساعة إلى هذه الهيئة الجديدة بسبب عدم النجاح التجاري.

إنه يواجهرينو ميجان إي تكأن المباراة ستكون مثيرة للاهتمام، حتى لو كانت سيارة الكروس أوفر الكهربائية الفرنسية أقصر بكثير (4.20 متر)، لكن تجربة القيادة أكثر إثارة قليلاً في نظرنا. بفضل بطاريتها البالغة 60 كيلووات في الساعة في إصدار Iconic Optimum Charge، يتراوح نطاقها بين 428 و456 كيلومترًا وسعر 48500 يورو، وهو نفس نطاق اللمسة النهائية المميزة لسيارة Niro EV.

يوجد بالأسفل أيضًا،إم جي ZS الصينيةوهو أرخص من 34990 يورو باستثناء المكافآت و 440 كم من الحكم الذاتي. سيكون عليك أن تتحمل تشطيبًا أقل دقة، وتكنولوجيا أقل قليلًا، وقابلية أقل للسكن، واستهلاكًا أعلى.