تشتهر سيارات Nio الكهربائية بشكل خاص ببطارياتها شبه الصلبة، مما يجعل من الممكن نظريًا تجاوز 1000 كيلومتر من القيادة الذاتية. تم تجاوز هذا الإنجاز بالفعل في الظروف الحقيقية قبل بضعة أشهر بواسطة نموذج أولي، ولكن تم تأكيده للتو بما لا يقل عن ثلاث رحلات مع حزمة متسلسلة. وهنا النتائج النهائية.
وبطارية صلبةيبدو أنها الثورة القادمة في مجال السيارات الكهربائية، الواعدة باستقلالية XXL، وشحن سريع وتكاليف منخفضة،التكنولوجيا ليست جاهزة بعد. ومن ناحية أخرى، بدأت البطاريات شبه الصلبة في الظهور.
نيوهي واحدة من العلامات التجارية الوحيدة التي تقدم ذلك حاليًا. لوكان التطوير طويلاً، حزم السلسلة الأولىخرج للتووقررت العلامة التجارية الصينية للسيارات الكهربائية إثبات مزايا هذه التكنولوجيا من خلال تشغيل ثلاث سيارات مجهزة بهذه الحزمة. المفاجأة: الثلاثة تجاوزوا بسهولة علامة الـ 1000 كيلومتر!
تأكيد
أعلنت العلامة التجارية الأخبار الجيدة علىويبو. تمت الرحلات الثلاث على متن سفينة أنيو ET7، منتم تحديثه للتووبالتالي مع البطارية شبه الصلبة بقدرة 150 كيلووات في الساعة. وإليكم تفاصيل هذه الرحلات:
- الأول ذهب من شنغهاي إلى شيامن. وعلى الرغم من الظروف الجوية غير المواتية، قطعت السيارة مسافة 1046 كيلومترًا، مع بقاء 1% من الاستقلالية في النهاية؛
- الطريق الثاني يربط كونمينغ بتشانجيانغ. هنا، استفاد الطاقم من التضاريس المفيدة للوصول إلى مدى 1070 كيلومترًا، بعد استنفاد البطارية؛
- والثالث وقع بين بكين وخفي. النتيجة: 1,062 كم بشحنة واحدة، وهنا أيضًا بطارية فارغة.
للذهاب أبعد من ذلك
Nio ET7: جربنا السيارة الكهربائية التي تعد بالاستقلالية لمسافة 1000 كيلومتر
لاحظ أن الاستهلاك المسجل منخفض بشكل ملحوظ، حيث بلغ 13.3 و12.7 و13.0 كيلووات/100 كم على التوالي. درجة سيارة المدينة، ولكن تم الحصول عليها في ظروف حقيقية (متوسط حوالي 80 كم/ساعة)، مع رجحان نظام القيادة شبه الذاتية NOP+ الداخلي (بين 37 و70% من الرحلات).
الدرجات الجيدة، والتي هي في النهاية مجرد تأكيد للاختبار الأول الذي تم تنظيمه في ديسمبر 2023.ثم قطع الرئيس التنفيذي لشركة Nio مسافة 1044 كيلومترًا بشحنة واحدةعلى متن ET7 المجهز بنموذج أولي لهذه البطارية شبه الصلبة، تحت درجات حرارة سلبية ومع بقاء 3% من البطارية في النهاية.
أداء رائع، وفائدة مشكوك فيها
هذا كل شيء: يمكن للسيارات الكهربائية أن تقطع مسافة تزيد عن 1000 كيلومتر بشحنة واحدة. وهذا يكفي لإسكات الأشخاص الغاضبين، مما يمنحهم سببًا أقل لازدراء السيارة الكهربائية، ولكن هل هذا الحكم الذاتي مفيد حقًا؟
الجواب يأتي منفم الرئيس التنفيذي لشركة Nio: لا. لا، هذه الحزمة التي تبلغ سعتها 150 كيلووات في الساعة لا تخدم غرضًا كبيرًا، بخلاف إظهار أن العلامة التجارية قادرة على القيام بذلك.
بالنسبة للبقية، العيوب موجودة: هذه البطارية شبه الصلبة ثقيلة ومكلفة للغاية (نحن نتحدث عن 50000 دولار)، ولا يزال يتعين إثبات الفائدة البيئية، مع متطلبات موارد أعلى بكثير من البطارية التقليدية (بين 50 و80 كيلووات في الساعة تقريبًا).
خاصة وأن Nio لديها طرق جيدة للاستغناء عن مثل هذه البطارية المهيبة، سواء عبرمحطات تبادل البطاريات الخاصة بها، قادر على التعاملفي أقل من ثلاث دقائق، أومحطات فائقة القوةقادرة على إعادة شحن السيارة الكهربائية خلال 10 دقائق.
باختصار، إذا كان العرض التكنولوجي والرسالة المنقولة قويتين، فلا شك أن هذا النوع من الاستقلالية سيظل أقلية في الإنتاج المستقبلي.
