الآلاف من السيارات الكهربائية في المخزون في فرنسا. يمكننا بسهولة الإجابة على هذا السؤال بالقول: "لم يعد أحد يريد ذلك بعد الآن"، وهو أمر لن يكون خاطئًا تمامًا من حيث القيمة المطلقة، ولكن هناك عوامل أخرى أكثر تعقيدًا بعض الشيء تلعب دورًا.
الذعر للسيارة الكهربائية؟ إذا نظرنا عن كثب إلى أخبار السيارات، في الواقع،ليست كل الإشارات خضراء، بعيدا عن ذلك.
بين التباطؤ في نمو المبيعات وتعديل استراتيجيات بعض الشركات المصنعة (جنرال موتورز،بورش,فورد,فولفو…) والتي ينبغي أن تحافظ في نهاية المطاف على نطاقها الحراري والهجين لفترة أطول من المتوقع،يمكننا أن نتساءل منطقيًا عما حدث في الأشهر القليلة الماضية في سوق السيارات الكهربائية.
للذهاب أبعد من ذلك
هل يتعثر سوق السيارات الكهربائية؟ هذه الشركات المصنعة تدق ناقوس الخطر
ماذا تقول الأرقام؟
ولكن في هذه الأثناء، دعونا نركز على بعض الأرقام. لقد تم للتو إصدار نتائج النصف الأول من عام 2024 من قبل الشركات المصنعة،وهم ليسوا جيدينمع استثناءات قليلة (أولئك الذين لا يبيعون السيارات الكهربائية مثل لامبورجيني).
بينما قفز نمو سوق السيارات الكهربائية الأوروبية بنسبة 53.8% في النصف الأول من عام 2023 مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق، في النصف الأول من عام 2024، انخفضت هذه الوتيرة القوية للغاية حتى الآن إلى1,3%وفقاً لتقارير رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA).
هناك سبب لهذا، وهذا هودراسة حديثة من النقل والبيئة تشرح لنا ذلك: تستمر مبيعات السيارات الكهربائية داخل الاتحاد الأوروبي في الزيادة، مع استثناء ملحوظ لألمانيا. دون احتساب هذا البلدارتفع عدد السيارات الكهربائية المباعة في بقية دول الاتحاد الأوروبي بنسبة 9٪ في النصف الأول من عام 2024 مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. وبضم ألمانيا في التحليل، تبلغ الزيادة 1.3% فقط.
ولماذا تباطأت كثيرا في ألمانيا؟ بكل بساطة لأنهوقررت الحكومة فجأة نهاية العام الماضي إنهاء الدعم عن هذه المركبات.
وفي فرنسا حيث نظامالتأجير الاجتماعيومع تنفيذه، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 14.8% خلال تلك الفترة، على الرغم من ذلكتشديد قواعد الحصول على المكافأة البيئية. وسنرى في النصف الثاني من عام 2024 كيف سيتطور هذا الأمر، مع العلم أن التأجير الاجتماعي مغلق بالفعل لبقية العام.
وعلى الرغم من أن عدد مبيعات السيارات الكهربائية (السيارات الكهربائية) داخل الاتحاد الأوروبي ظل مستقرا، إلا أن حصتها في السوق انخفضت قليلا لتصل إلى 12.5% (مقارنة بـ 12.9% في النصف الأول من عام 2023)، بما في ذلك السوق الألمانية هذه المرة.
يمكننا أن نذهب إلى أبعد من ذلك من خلال تحليل السوق الصينية، والسوق الأمريكية، وأداء العلامات التجارية الصينية خارج سوقها المحلية، ولكن هذا لن يؤدي إلا إلى فتح الأبواب. نعم، يتم بيع المزيد والمزيد من السيارات الكهربائية، ولكن ليس بالقدر الكافي حتى الآن للشركات المصنعة لاتخاذ موقفها والقدرة على الوفاء بالمواعيد النهائية المستقبلية.بدءًا من تشديد معيار CAFE في عام 2025 (والغرامات المتوقعة بعدة مليارات من اليورو على بعض الشركات المصنعة)، وعلى المدى الطويل، في عام 2035 وحظر مبيعات السيارات الحرارية والهجينة الجديدة.
السيارات الكهربائية الجديدة، في كل مكان وفي أي مكان
توقع المصنعون تدفق الطلبات على السيارات الكهربائية، وبما أنه لم يحدث فعلاً، لأسباب مختلفة سنوضحها لكم أدناه،ينتهي بهم الأمر بمخزون مجنون تمامًا من السيارات الكهربائية.
يبدو أنه منذ وقت طويل، عندما خاضت سيارتان أو ثلاث سيارات Tesla Model Y الجديدة مبارزة في قسم "الأسهم" على موقع العلامة التجارية في فرنسا. يوجد الآن حوالي مائة، بجميع الأسعار، ولجميع الأذواق. موديل 3؟ إنه نفس الشيء، هناك مائة منهم. ومن الواضح أن هذا دون الأخذ في الاعتبار سوق السلع المستعملة، حيث تكثر، لا سيما مع عوائد LLD وLOA منذ ثلاث أو أربع أو خمس سنوات.
ولكن ليس بالضرورة أن تكون شركة Tesla هي الأكثر إثارة للإعجاب، حتى لو كانت الشركة المصنعة كذلك،ولا تزال ملزمة باستئجار أماكن أو مواقف للسيارات لتخزين سياراتها الجديدةكما كان الحال في مركز تسوق أمريكي، رغم أنه محكوم عليه بالتدمير، والذي استقبل عدة مئات من سيارات تيسلا التي كانت تنتظر أصحابها بهدوء. في ألمانيا، يتم أيضًا تخزين عدة مئات من طراز Y في مواقف السيارات بالمطار بسبب نقص المساحة.
ربما تكون قد شاهدت أيضًا العديد من القصص الإخبارية حول الموانئ الأوروبية المشبعة بالسيارات الكهربائية الصينية. "تم حظر" العديد من العلامات التجارية الصينية التي لديها كمية كبيرة من السيارات في عدة موانئ في شمال أوروبا، ولا سيما موانئ أنتويرب وبروج (بلجيكا) وبريمرهافن (ألمانيا).
ولكن بصرف النظر عن التباطؤ في الطلب، فإن الأمر أكثر تعقيدًا قليلاً من ذلك بالنسبة للعلامات التجارية الصينية. بالفعل،هناك رغبة من جانب هذه الشركات المصنعة للتطور في أسرع وقت ممكن في الخارج، وخاصة في أوروبا.
ويصدر المصنعون الصينيون كمية هائلة من السيارات الكهربائية حول العالم "لتخصيص" السيارات المنتجة بالفعل في الأسواق التي لا يزال الطلب على السيارات الكهربائية فيها قويا، بينما يرغبون في الوقت نفسه في الحصول على حصة في السوق.
ولتحقيق هذه الأهداف، مع محاولة احتواء تكاليف النقل قدر الإمكان، طلبت العديد من العلامات التجارية الصينية (مثل BYD) سفن حاملة سيارات جديدة. السفن التي لن "يستأجروها" بعد الآن، بل سيمتلكونها وستكون تحت تصرفهم بالكامل.
لكن بمجرد وصول هذه الكمية من المركبات إلى الموانئ الأوروبية، تواجه مشكلة ثانية:عدم وجود سائقين لنقل السيارات بالشاحنات. وتتعلق هذه الظاهرة أيضًا بالمصنعين الأوروبيين الذين يقومون بالتصنيع على الجانب الآخر من العالم.
ونتيجة لذلك، انتشرت صور عدة آلاف من السيارات الكهربائية الصينية المتراكمة في الموانئ في جميع أنحاء العالم، وحتى لو استمرت هذه الشركات المصنعة في رؤية نمو حصتها في السوق في أوروبا، فمن المؤكد أن كل هذه المركبات لم يتم بيعها في الوقت الحالي.
قم بتخزين أكبر عدد ممكن من السيارات لتجنب الضرائب
وإلى كل هذا لا بد أن نضيف ظاهرة جديدة:زيادة الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية غير المصنعة في أوروبا.
على سبيل التذكير،وفرض الاتحاد الأوروبي تعريفات إضافية تصل إلى 38% على واردات السيارات الكهربائية الصينية. وهذا الإجراء، المؤقت في الوقت الحالي، والذي سيضاف إلى الضرائب المعتادة البالغة 10% على السيارات الكهربائية المستوردة من الصين، يسبق القرار النهائي المتوقع في نوفمبر. السبب؟ وتتهم بروكسل بكين بتفضيل شركات تصنيع السيارات بشكل غير قانوني، مما يخلق منافسة غير عادلة.
وتأثرت بشكل خاص مجموعة SAIC (مالكة MG)، حيث ارتفعت الرسوم الجمركية بنسبة 37.8%، وهي أعلى نسبة بين جميع الشركات المصنعة الصينية الأخرى. لهذا السبب،قدمت MG العديد من النماذج لأوروبا من خلال استيرادها قبل زيادة هذه الضرائب، ومن هنا جاء المخزون المثير للإعجابإم جي 4حالياً. السيارة، على الرغم من أنها لم تعد خاضعة للمكافأة البيئية،ومع ذلك يظل من بين نسب الجودة/السعر الجيدة في السوق.
الشيء نفسه ينطبق على فولفو وشركائهاEX30. يوجد أكثر من 47 صفحة من مخزون هذا النموذج على موقع الشركة السويدية. تذكر أن شركة فولفو تخضع لسيطرة مجموعة جيلي الصينية، وأن سيارة EX30 هذه يتم تصنيعها في الصين. وستواجه أيضًا نفس العقوبات التي فرضتها شركة MG، ولكن بدرجة أقل، بعد أن حكمت المفوضية الأوروبية بزيادة الرسوم الجمركية بنسبة 20٪ على ماركات جيلي. لكن فولفو ما زالت تضع الكثير من الأحكام.
من ناحية أخرى، من الصعب قليلاً تفسير الآلافرينو ميجان إي تكمتوفر أيضًا في المخزون على موقع العلامة التجارية. حتى لو كانت واحدة من أكثر السيارات مبيعًا في السوق الفرنسية، يبدو أن رينو قد وفرت الكثير للعام المقبل، وربما بلا شك، في ضوء معايير CAFE لعام 2025.
ولتجنب الغرامات الباهظة، لن يكون من المستغرب أن نرى الشركة المصنعة للألماس تسجل هذه النماذج بكثرة خلال العام، وبالتالي تخفض متوسط الكربون العام لديها. يمكن بعد ذلك بيع المركبات على أنها مركبات "لم تستخدم بعد" مع بعض الخصومات الرائعة. لديك.
لماذا يوجد سبب وجيه للأمل في انتعاش الطلب؟
وكما ستفهم، فإن السوق يتباطأ، لكن الطلب لم يتوقف. والأسباب، كما نعرفها، هي وقف أو تشديد إعانات الدعم في بعض البلدان الرئيسية (ألمانيا وفرنسا)، حتى ولو تم تعزيزها في إيطاليا أو أسبانيا. ويعني السياق الاقتصادي أيضًا أن سوق السيارات بشكل عام يتباطأ. يمكننا أن نعزو ذلك إلى التوترات الجيوسياسية، ولكن من جانبنا،سوف نميل أكثر نحو الأسعار التي لا تزال مرتفعة للغاية.
لأنه في الواقع، بعيداً عن الخوف من الانهيار، الذي لم يعد يمثل مشكلة بالضرورة اليوم، هناك دائماً مشكلة السعر، حتى لو كانت غالباً غارقة في التمويل الذكي مع الإيجارات الجذابة، ولكنها مليئة بالشروط المعقدة التي يتعين الوفاء بها. مكافأة التحويل، مساهمة ضخمة، وما إلى ذلك).
ولكن كما نتعلق بك فيملف حديث,انهيار أسعار البطاريات في الصين، وبدأت التداعيات تظهر في سوق السيارات العالمية. خلال العام الماضي، أسعار الخلايابطاريات LFPوفي الصين تراجعت بنسبة 51% لتصلبمتوسط 53 دولارًا/كيلوواط ساعة. وفي العام الماضي، بلغ متوسط السعر العالمي لهذه البطاريات حوالي 95 دولارًا للكيلووات في الساعة.
تكاليف المواد الخام والقدرة الفائضة وهوامش أرباح الشركات المصنعة تفسر إلى حد كبير الانخفاض الحاد في أسعار البطاريات، ولكن هناك عوامل أخرى يجب أخذها في الاعتبار أيضًا،بدءًا من التحسينات التكنولوجية الكبيرة على هذه البطاريات نفسها وترشيد عمليات التصنيع بشكل معين.
وفي الصين، أصبحت السيارات الكهربائية الصغيرة الآن أرخص من نظيرتها الحرارية. في فرنسا يبدو الأمر كما لو كانR5 للتكنولوجيا الإلكترونيةأصبحت أرخص من كليو، ولكننا لا نزال بعيدين عن ذلك، على الرغم من الدعم.
الغالبية العظمى من بطاريات السيارات الكهربائية المباعة في أوروبا تأتي من الصين،إنه رهان آمن أن تكلفة النماذج الكهربائية المباعة هنا تنخفض أيضًا. وفي كل الأحوال، لا توجد بالضرورة خيارات أخرى، لأنه كما تثبت السوق الألمانية، فمن دون ضخ إعانات الدعم، فإن سوق السيارات الكهربائية لن تصمد على حالها الحالية، وخاصة مع ارتفاع الأسعار.
في فرنسا،يجب أن يستمر الإيجار الاجتماعي والمكافآت حتى عام 2027، يجب أن يسمح للسوق بالوصول إلى مرحلة نضج معينة قبل نهاية هذه المساعدة، مع انتقال أكثر سلاسة من جيراننا عبر نهر الراين، ولكن هنا مرة أخرى، سيتعين على الشركات المصنعة أن تلعب اللعبة وتقدم سيارات كهربائية بأسعار معقولة حقًا.
نحو انخفاض الأسعار؟
لأنه، لا، السيارة الكهربائية الجديدة "من 25000 يورو" ليست في المتناول، خاصة عندما يتعلق الأمر بالطراز المبتدئ. دعونا نتذكر أن 25000 يورو هو تقريبًا متوسط سعر السيارة الجديدة في فرنسا.
والأمر نفسه ينطبق على الطرازات الكهربائية المستقبلية "بأقل من 20 ألف يورو"،مثل ë-C3 القادم الذي سيصل في عام 2025 بمدى يصل إلى حوالي 200 كيلومتر، والذي بصراحة نسبة السعر/الخدمة ليست جيدة على الورق وقت كتابة هذه السطور.
وبالتالي فإن السؤال الكبير هو ما إذا كانت أسعار السيارات الكهربائية ستنخفض في فرنسا في الأشهر المقبلة. نعم جزئيا، وذلك بفضل وصول المزيد من السيارات الكهربائية بأسعار معقولة. ولكن هل ستحظى السيارات الموجودة في المخزون بالترقيات لإخلاء مواقف السيارات؟ إنه احتمال.
ومع ذلك، كن حذرًا مع أسعار السيارات الكهربائية المنتجة في الصين والتي قد ترتفع، على العكس من ذلك، اعتبارًا من نوفمبر 2024 في أوروبا.
