وفي أوروبا، تواجه السيارات الصينية، مثل المنتجات التي تحمل علامة "صنع في الصين"، أوقاتاً عصيبة. في الخيال الجماعي، يعتبر هذا المنتج بشكل عام منتجًا أكثر فائدة من الناحية المالية بالتأكيد، ولكن بجودة أقل من معاييرنا. ومع ذلك، على الرغم من أن هذا القول المأثور ربما كان صحيحًا قبل بضع سنوات فقط، إلا أنه لم يعد صحيحًا في صناعة السيارات. في Survoltés، تمكنا من رؤية ذلك من خلال الاختبارات الأخيرة للسيارات الكهربائية الصينية التي أجريناها.
كما لاحظت إذا كنت تتبع بجدأخبار السياراتوتحتل السيارات الصينية الآن جزءًا كبيرًا من هذا القسم.
ولإعادة صياغة السياق قليلاً، بعد فضيحة ديزلجيت في عام 2015، شهدنا تحولًا غير مسبوق مع ظهور الكهرباء في سياراتنا.
وقد ركز المصنعون، تحت ضغط من المشرعين، على السيارات المكهربة (الهجينة أولا، ثم سرعان ما أصبحت كهربائية بنسبة 100٪). هناكومن الواضح أن الصين رأت في ذلك فرصة غير مسبوقة في السوق.وركزت جهودها حول هذه الطاقة.
الشركات المصنعة ليست "جديدة" على الإطلاق
نتيجة لهذا، وبعد مرور أقل من عشر سنوات على ديزلجيت، بدأ المصنعون الصينيون في ترسيخ أقدامهم تدريجياً في أسواق أخرى غير أسواقهم، بمنتجات لا تعتبر على الورق أي شيء مثير للسخرية على الإطلاق، حتى ولو كانت بعض الهرطقات قد ظهرت في يومنا هذا. منذ حوالي ثلاث سنوات، بعد الوباء،لقد شهدنا ظهور العديد من الشركات المصنعة "الجديدة"، معظمها صينية.
كانت هذه الشركات المصنعة "جديدة" بالنسبة لنا، نحن المستهلكين الأوروبيين، لكنها في الواقع كانت تعمل بالفعل في الصين لسنوات عديدة. وبالطبع، كانت هناك علامات تجارية اختفت بالسرعة التي ظهرت بها، ولكن بشكل عام، أظهرت الشركات المصنعة التي اكتشفناها نتائج واعدة للغاية.
الصين هي مسقط رأس العديد من العلامات التجارية للسيارات الكهربائية، مثلبي واي دي,نيو,XPengوآخرونلي كار، والتي غزت كل من السوق الصينية والسوق العالمية. تقدم هذه الشركات المصنعة مجموعة متنوعة من السيارات الكهربائية، من سيارات الدفع الرباعي إلى سيارات السيدان، بما في ذلك السيارات الفاخرة.بعض هذه النماذج تنافس نظيراتها الأوروبية من حيث الأداء والميزات.
وقد تمكنا من التحقق من ذلك في عدة مناسبات. حديثاً،لقد تولىنا مسؤولية ختم BYD الجديد. نموذج فاجأنا بشكل عام بسرور بجودة تشطيب متوسطة إلى حد ما بالنسبة للفئة وأداء رائع للغاية.
سيارة السيدان الكهربائية الصينية هذه ليس لديها الكثير مما تحسد عليهتسلا موديل 3على الورق،وحتى لو لم تكن جميع المنتجات الصينية التي جربناها على هذا المستوىفمن الواضح أن معظم المنتجات التي نجربها مقنعة،وحتى أن لها تقدمًا كبيرًا إلى حد ما من حيث التقنيات الكهربائية مقارنةً بالعمالقة مثل مجموعة فولكس فاجن أو ستيلانتيس.
كيف تبرز الشركات المصنعة الصينية؟
كما يعد الابتكار التكنولوجي أحد ركائز نجاح السيارات الكهربائية الصينية. وتستثمر البلاد بكثافة في البحث والتطوير، لا سيما في مجالات البطاريات والاتصال والاتصالاتالقيادة الذاتية. وقد أدت هذه الاستثمارات إلى تقدم كبير في أداء ومدى وموثوقية السيارات الكهربائية الصينية.
لن نقوم بإدراج كل ما يقدمه المصنعون الصينيون المختلفون من حيث التقنيات (أحيانًا ما تكون هذه التقنيات مفيدة للغاية بالنسبة لنا، نحن العملاء الأوروبيين)، ولكن بعضها يوضح أيضًا سبب تحول المصنعين الصينيين مرة أخرى إلى سادة سوقهم الخاصة.
وكشفت دراسة حديثة أجرتها شركة أوليفر وايمان عام 2022 عن ذلك90% من السائقين الصينيين سيكونون على استعداد لتغيير العلامات التجارية للاستفادة من المزيد من الاتصال. وهذا يتناقض بشكل حاد مع أقل من نصف المستهلكين الأوروبيين. أصبح الاتصال عاملاً حاسماً للمصنعين في السوق الصينية.
ويدرك المصنعون الأوروبيون ذلك جيدًا، كما يشير والتر ميرتل، المدير المالي لشركة BMW:"إذا لم يكن لديك هذا العرض في الصين، فلن يفكر أي عميل في تقديمك. »
يعمل المصنعون على زيادة شراكاتهم مع تطبيقات الموسيقى والملاحة والفيديو لدمجها في منصاتهم.بل إن شركة BYD تذهب إلى حد تطوير تطبيق الكاريوكي، تحظى بشعبية كبيرة في الصين، بالنسبة للجمهور الأوروبي.
في ليب موتور،يمكن لمساعد افتراضي يُدعى Xiao Ling التعرف على ما يصل إلى ثمانية أشخاص يستخدمون السيارة باستخدام نظام التعرف على الوجهوهو الاتجاه الذي يتبناه المصنعون بشكل متزايد. فهو يحفظ تفضيلات المستخدمين عن طريق ضبط موضع المقعد والإضاءة الداخلية واقتراح عنوان منزلهم تلقائيًا. بغض النظر عن مدى نظرتك إلى الشركات المصنعة الأوروبية، فإن هذا النوع من التكنولوجيا غير موجود بعد.
مع احتمالية القيادة الذاتية التي تصرف انتباه السائق بعيدًا عن الطريق، تحتل الشاشات الآن مكانًا بارزًا في المركبات. بعض الماركات الصينية مثلأيناذهب إلى أبعد من ذلك.مساعدهم الافتراضي قادر على التحرك باستخدام ذراع مفصلية للتكيف مع الشخص الذي يتحدث إليه. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للسيارة عرض أفلام على الحائط أو رموز على الطريق باستخدام مصابيحها الأمامية. ويتم عرض الرموز التعبيرية على شاشة موجودة أسفل المصابيح الأمامية لتحذير المشاة. وهذا أيضًا، يمكنك أن تبحث عنه في أوروبا، فهو غير موجود بعد.
بعض من أكثر السيارات أمانا في السوق
على الرغم من أنه قد لا تزال هناك اختلافات عن معايير السلامة والجودة الأوروبية،وقد حققت صناعة السيارات الصينية تقدما كبيرا في هذا المجال. تلتزم العديد من العلامات التجارية الصينية الآن بمعايير السلامة الأوروبية، وعلى أي حال، ليس لديهم خيار إذا كانوا يريدون البيع في أوروبا.
ومن الجيد أن هذه السيارات الصينية الشهيرة مليئة بتقنيات مساعدة القيادة، منذ أن قامت منظمة Euro NCAP،ببروتوكولها الجديد، اليوم يركز علىمساعدات القيادة. لذا،غالبًا ما تحصل أحدث السيارات الصينية المباعة في أوروبا على أعلى الدرجات من حيث السلامةأي خمس نجوم، رغم أن بعض السيارات الأوروبية لا تحتوي إلا على 3 أو 4 نجوم.
هل ما زالوا يتمتعون بالميزة السعرية؟
غالبًا ما يتم الترويج للسيارات الكهربائية الصينية بأسعارها التنافسية. وبشكل عام، فهي بأسعار معقولة أكثر من نظيراتها الأوروبية، مما يجعلها جذابة لمجموعة واسعة من المستهلكين. تساهم هذه القدرة على تحمل التكاليف في تزايد اعتماد السيارات الكهربائية في الصين وحول العالم.
لكننا سنقوم بتأهيل هذا البيان قليلاً،لأنه لم يعد صحيحا بعد الآن. كما وضحنا لك فيملف سابق ,"السيارة الصينية" لا تتوافق مع "التكلفة المنخفضة". يعرض المصنعون الصينيون الذين يثبتون وجودهم في القارة القديمة موديلاتهم بأسعار قريبة جدًا من الشركات المصنعة "التقليدية"، وبالتالي،في بعض الأحيان تكون بعيدة جدًا عن الأسعار المفروضة في أسواقها المحلية.
والإنتاج في الصين يعني قبل كل شيء تقليل تكاليف الإنتاج، وبالتالي الحفاظ على الأسعار. ولكن هذا القول المأثور أصبح أقل صدقاً في السياق الحالي، ويصدق هذا حتى في صناعة السيارات حيث قد يعتقد المرء أن السيارة الكهربائية الصينية أرخص من نظيرتها الأوروبية.
خذ مثال BYD Seal،والتي تم الكشف عن أسعارها للتو في فرنسا: تبدأ الأسعار من 46.990 يورو لنسخة الدفع الرباعي بقوة 313 حصانًا، وترتفع إلى 49.990 يورو لنسخة الدفع الرباعي بقوة 530 حصانًا. بسعر أقل من 47000 يورو، يكون ختم المبتدئين مؤهلاً للحصول على مكافأة بيئية قدرها 5000 يورو في فرنسا (7000 للأسر ذات الدخل المنخفض). ومع ذلك، يتم إنتاج السيارة في الصين وبالتالي يجب استبعادها من النظام اعتبارًا من عام 2024. وسيتغير الوضع مرة أخرى عندما تقوم BYD بذلكمع مصنع في أوروبا.
بهذه الأسعار، تضع BYD نفسها فوق فئة "الوصول المتميز" (فولكس واجن، بيجو، إلخ) وتتنافس مع الألمان (أودي، مرسيدس، بي إم دبليو)، نظرًا لأن هذه الأسعار مماثلة لتلك الخاصة بسياراتأودي Q4مجهزة تجهيزا جيدا جدا أو واحد فقطبي ام دبليو i4. يتم عرضه أيضًا فوقتسلا موديل 3(من 42,990 يورو، استقلالية WLTP لمسافة 491 كم) لتصميم Seal وأقل قليلاً من الطراز 3 Grande Autonomie (من 50,990 يورو، استقلالية 629 كم) لـ Seal Excellence.
وBYD ليست الشركة الصينية الوحيدة التي تعرض منتجاتها بنفس أسعار الشركات الأوروبية.جريت وول موتورزأطلقت مؤخرا العديد من المنتجات في القارة القديمة، والمنتجات التي تباع أيضا في الصين. وبذلك يبدأ سعر سيارة Great Wall Wei Pai Mocha PHEV (التي تسمى "Coffee 01" في أوروبا) من 55.900 يورو، مقارنة بما يعادل 40.700 يورو في الصين. ويبدأ سعر Lantu Free، الطراز الذي يباع فقط في النرويج في الوقت الحالي، من 719 ألف كرونة نرويجية (حوالي 67300 يورو باستثناء الضرائب)، مقارنة بما يعادل 46000 يورو في الصين.
لماذا السيارات الكهربائية الصينية باهظة الثمن في أوروبا؟
كيف يمكننا تفسير هذا الفرق بين الأسعار في الصين والأسعار في أوروبا؟ هناك سببان رئيسيان: عند وصول سيارة صينية إلى القارة القديمة، بصرف النظر عن حقيقة ذلكيجب أن تكون الجودة على مستوى معايير السوقويجب استيرادها أيضًا (مع الرسوم الجمركية) نظرًا لأن المصنعين الصينيين ليس لديهم مصانع في أوروبا، لكن هذا يجب أن يتغير بسرعة،وقد أعلنت شركتا MG وBYD بالفعل عن افتتاح مصانع قريبًا.
من الواضح أن بناء المصنع أمر مكلف، ويجب أن يضمن السوق استقرارًا معينًا قبل التفكير في الإنتاج في السوق الأوروبية، خاصة وأن التكاليف ليست هي نفسها، بدءًا من العمل الفني.
أيضًا، بالنسبة للمصنعين الصينيين، فإنهم يضعون أنفسهم من حيث السعر مقارنة بالمصنعين الأوروبيين،إنها أيضًا وسيلة لإظهار أن سياراتهم ليس لديها ما تحسد عليه مما يحدث أيضًا في أوروباويمكن أيضًا اعتبارها بدائل حقيقية. إنها أيضًا مخاطرة، نظرًا لأن هذه السيارات نفسها قد لا يتم بيعها أيضًا بحجة عرض طراز أوروبي مكافئ بكل الطرق بنفس السعر.
وبالتالي، سيكون أمام المصنعين الصينيين الكثير للقيام به في أوروبا لتحقيق أهدافهم.ويبدو أن الهدف الأول يتلخص قبل كل شيء في وضع حد للصورة السيئة التي يمكن أن تكتسبها العلامات التجارية الصينية في أوروبا. ولكن هذا ربما يستغرق عدة عقود.
بعض، مثلملغ، تمارس الأسعار المنخفضة، ويفضل آخرون، مثل BYD، تصميم أنفسهم على غرار الشركات المصنعة المحلية. ومع ذلك، حتى لو كانت مبيعات الشركات المصنعة الصينية تتقدم (خاصة MG، التي تعتمد على هالة العلامة التجارية، الأوروبية بشكل أساسي)، ولكن مع التقدم التكنولوجي للمصنعين الأوروبيين في مجال الكهرباء،ولن نشهد بالضرورة موجة المد التي وعد بها بعض المحللين.
وكما هي الحال مع تويوتا أو هيونداي أو حتى كيا قبل ثلاثة عقود من الزمن، فإن الشركات المصنعة الصينية سوف تتبنى بلا شك نفس الأسلوب الذي اتبعته الشركات اليابانية أو الكورية. سيتعين علينا أن نحدث اختلافات، مع الهجين لتويوتا على وجه الخصوص، أو سيارات الدفع الرباعي مع قاشقاي في عام 2007 لنيسان، لكي تصبح الشركة المصنعة الصينية جزءًا لا يتجزأ من مشهد السيارات المحلي. دون أن ننسى الشبكة، لأن تسلا ليست من يريدها.إذا لم يفهم Aiways بالضرورة ذلكوتفضل MG وBYD اعتماد استراتيجية أكثر "محافظة" من خلال إنشاء شبكة توزيع قوية.
نراكم كل يوم أربعاء على Twitch، من الساعة 5 مساءً حتى الساعة 7 مساءً، للمتابعة المباشرةالعرض Survoltésمن إنتاج فراندرويد. سيارة كهربائية، دراجة كهربائية، نصيحة الخبراء، ألعاب أو شهادات، هناك شيء للجميع!
