قدنا بسيارة فورد إكسبلورر الكهربائية: استقلالية أكبر من سيارة تيسلا مقابل أموال أقل، ولكن انتبه للتفاصيل الصغيرة

فيما يتعلق بالسيارات الكهربائية، تتمتع فورد بمجموعة مثيرة للاهتمام إلى حد ما، مع Ford Mustang Mach-e، والتي انضمت إليها بعد ذلك بقليل شاحنة بيك آب Ford F-150 Lightning.

لكن بالنسبة لأوروبا، كنا ننتظر بفارغ الصبر وصول سيارة كهربائية أكثر إحكاما وأقل تكلفة من هذين الاقتراحين. هذا هو الحال مع فورد إكسبلورر، وهي سيارة دفع رباعي تم بيعها بالفعل في الولايات المتحدة، ولكن على شكل سيارة دفع رباعي كبيرة الحجم على الطراز الأمريكي. في أوروبا، ليست نفس السيارة على الإطلاق.

ولسبب وجيه: دخلت شركة Ford في شراكة كبيرة مع شركة Volkswagen والتي تسمح لهم باستخدام منصة MEB المشتركة مع جميع السيارات الكهربائية الخاصة بالشركة المصنعة الألمانية. ولذلك يعتمد فورد إكسبلورر على فولكس واجن ID.4. ويشمل معظم الورقة الفنية وخاصة البطارية والمحركات.

ولكن كما سنرى، فإن التصميم مختلف تمامًا، كما هو الحال مع القيادة الذاتية، وهي زيادة حادة مقارنة بسيارات فولكس فاجن المعتمدة على نفس المنصة.

تمكنا من الجلوس خلف عجلة قيادة سيارة فورد إكسبلورر لمدة يومين قصيرين، حول ليوبليانا، سلوفينيا. وهذه هي انطباعاتنا الأولى، لكي تعطينا الرأي حول هذا المنافس الجديد لسيارة تيسلا موديل Y.

فورد اكسبلوررالبطاقة الفنية: فولكس واجن ID.4

تم إجراء هذا الاختبار كجزء من رحلة صحفية نظمتها العلامة التجارية.

فورد اكسبلوررالتصميم: سيارة أمريكية

سيارة فورد اكسبلورر الكهربائية 100% هيسيارات الدفع الرباعي من الفئة C. منافس جيد لرينو سينيك إي تيكأوبيجو إي-3008. إنه ليس جزءًا من نفس الجزء مثلتسلا موديل Yلأنه أكثر إحكاما، حيث يبلغ طوله "فقط" 4468 مترًا. ويظهر هذا أيضًا بعرضه البالغ 1872 مترًا.

لكن كن حذرا، فهذا لا يعني أنه تم وضع الصالحية للسكن جانبا كما سنرى لاحقا. ولا بد من القول أن قاعدة العجلات التي يبلغ طولها 2767 مترًا تشير إلى وجود مساحة كافية في مقصورة الركاب.

من الخارج، من الصعب جدًا، إن لم يكن من المستحيل، رؤية الارتباط بسيارات فولكس فاجن الكهربائية. نحن نواجه سيارة دفع رباعي كلاسيكية إلى حد ما، حتى لو كان الجزء الخلفي يعطي انطباعًا بالكوبيه، مع المفسد الذي يبرز الانخفاض في السقف. من الجانب، قد يكون لديك انطباع تقريبًا برؤية سيارة فولفو EX30 تمر أمامك.

لا علاقة للجزء الخلفي بسيارة Ford Explorer الحرارية التي تم بيعها في الولايات المتحدة منذ عقود. التصميم بسيط للغاية، مع بعض اللمسات الممتعة: الشريط البلاستيكي الأسود الكبير الذي يحتوي على نقش "Explorer" بالكامل والذي يربط بصريات LED.

في المقدمة، يكون الأمر أبسط، ولكنه ناجح إلى حد ما، مع الشبكة الكاملة المستديرة قليلاً، والتي تنتهي على المصد المطلي بنفس اللون.

عند الحديث عن الألوان، فإن اللون الأزرق لنموذج الاختبار الخاص بنا أنيق إلى حد ما، والمارة ينظرون إلى هذه السيارة. وخاصة في سلوفينيا، حيث السيارات الكهربائية ليست شائعة في الشوارع. كان اللون الرمادي الفاتح الذي رأيناه أثناء الاختبار أكثر أناقة ولكنه أكثر تنوعًا.

خيبة أمل طفيفة للبصريات: لدينا الكثيرأضواء مصفوفة LEDقياسي، ولكن لا يوجد توقيع ضوئي معين. كان من الممكن أن نتخيل شريط LED كبير في الأمام أو الخلف على سبيل المثال. وهنا فضل فورد أن يظل رصينًا.

فورد اكسبلوررالتصميم الداخلي: تخزين ذكي وعملي

إذا كنت معتادًا على إنتاج فولكس فاجن وخاصة سيارة ID.4 SUV، فلن تشعر بالارتباك الشديد بسبب سيارة فورد إكسبلورر هذه. لذا، نعم، هناك العديد من الاختلافات، وقد قامت الشركة المصنعة الأمريكية بتطوير أثاث مصمم خصيصًا للمستكشف.

لكن الأكثر دراية سوف يتعرف على العناصر التي استخلصتها شركة فورد من منصة MEB الخاصة بشركة فولكس فاجن. نحن نفكر بشكل خاص في أجهزة كومودو، أو لوحة التحكم في الإضاءة أو حتى شاشة مجموعة الأدوات الموجودة خلف عجلة القيادة، ولكن أيضًا في عجلة القيادة، التي تستخدم أزرار اللمس السعوية التي تترك شيئًا مما هو مرغوب فيه.

لكن كما قلنا، بذلت فورد جهودًا حقيقية لجعل الناس ينسون أن القاعدة كانت من فولكس فاجن. يبدو التصميم الداخلي أقل تجريدًا بكثير من الإبداعات الكهربائية للمنافس الألماني. وهذا ملحوظ بشكل خاص في تكامل الشاشة التي تعمل كمجموعة أدوات. ولكن أيضًا مع شاشة المعلومات والترفيه المركزية، والتي تذكرنا قليلاً بشاشة Ford Mustang Mach-e، سنعود إلى ذلك لاحقًا.

توفر الشركة المصنعة الأمريكية العديد من مساحات التخزين، بما في ذلك واحدة تقع خلف الشاشة المركزية. والأخير ينزلق (لأعلى أو لأسفل)، مما يسمح بإخفاء هذا التخزين أو كشفه. عملي لتخزين الأغراض الحساسة، حيث يتم قفل الشاشة عندما تكون السيارة متوقفة ومتوقفة عن التشغيل.

لدينا أيضًا مساحة أسفل الكونسول المركزي، ومن الواضح أننا نجد مسند ذراع مركزي يحتوي على مساحة تخزين بين المقاعد الأمامية: MegaConsole سعة 17 لترًا.

المقاعد الخلفية مريحة، ويوجد مساحة كافية لوضع قدميك تحت المقاعد الأمامية. الأرضية مسطحة تمامًا نظرًا لعدم وجود نفق نقل. لكن كن حذرًا، فالجزء الخلفي من المقعد الأوسط صلب جدًا، لأنه في الواقع مسند الذراع يحتوي على حاملي أكواب.

توجد فتحة تزلج خلف هذه المساحة المركزية، مما يسمح لك بنقل الزلاجات، وأيضًا أي شيء طويل جدًا بحيث لا يمكن وضعه في صندوق السيارة.

أما بالنسبة للصندوق الخلفي، فتعلن فورد عن 450 لتراً تحت الرف، وتصل إلى 530 لتراً حتى السقف، في حال إزالة الرف الخلفي. سيء للغاية، لأن المستكشف يتخلى عن الصندوق الأمامي (frunk) والتي كان من الممكن أن تضيف مائة لتر إضافية.

فورد اكسبلوررالمعلومات والترفيه: يمكن أن تفعل ما هو أفضل

من أجل المعلومات والترفيه، أرادت فورد القيام بالأشياء داخل الشركة. ومن ثم نجد نظام التشغيل الذي تم تطويره داخليًا من قبل الشركة المصنعة الأمريكية (SYNC Move) وهو يختلف كثيرًا عن نظام فولكس فاجن. والخبر السار هو أن لدينا الحق في استخدام Android Auto وApple CarPlay.

لماذا الأخبار الجيدة؟ بكل بساطة لأن نظام فورد يترك شيئًا مما هو مرغوب فيه، مثل العديد من أنظمة المعلومات والترفيه التي تم تطويرها داخليًا من قبل الشركات المصنعة. إذا كنت تقرأ Supervoltés بانتظام، فأنت تعلم أننا صعبو الإرضاء عندما يتعلق الأمر بالمعلومات والترفيه. في نظرنا الأفضلأندرويد للسيارات، من تطوير جوجلوالتي نجدها بشكل خاص في رينو. نحن أيضًا نحب نظام تشغيل Tesla ونظام Rivian.

وهنا، لا يرتكب نظام المعلومات والترفيه في فورد أي أخطاء حقيقية. إنه ليس الأسهل في الاستخدام، ويفتقر في بعض الأحيان إلى الاستجابة، ومن السهل أن تضيع في جميع القوائم والقوائم الفرعية. لحسن الحظ، قامت الشركة المصنعة الأمريكية بتوفير نظام من الاختصارات، للوصول إلى وظائفك المفضلة مباشرة من الشاشة الرئيسية. مفيد جدًا لتشغيل وظيفة ما، أو ببساطة لإلغاء تنشيط بعض أدوات المساعدة على القيادة (مثل تنبيه السرعة الزائدة).

ولكن للتميز عن سيارات فولكس فاجن، قدمت فورد صلصة خاصة بها، والتي يمكن العثور عليها أيضًا في سيارة موستانج Mach-E: شاشة مركزية للمعلومات والترفيه بتنسيق رأسي وليس أفقي. إنه ليس بالضرورة التنسيق الأكثر فائدة، ولكنه مثير للإعجاب من الناحية البصرية. وهذا يسمح لها بالاندماج بشكل أفضل في وحدة التحكم المركزية. وفوق كل شيء، فهو يسمح لفورد بعرض واجهةابل كاربلايعلى كامل سطح الشاشة (14.6 بوصة).

الأمر بسيط: إنها السيارة الوحيدة في السوق التي يمكنها عرض CarPlay على مثل هذا السطح الكبير. وهو تطبيق عملي للغاية، لأنه يسمح لك بالحصول على خرائط مرئية للغاية أثناء القيادة. يمكنك أيضًا عرض تطبيقات مختلفة في نفس الوقت عبر شاشة CarPlay الرئيسية، دون فقدان الكثير من سهولة القراءة. نحن نحب ذلك، وهذا بالطبع صالح أيضًاأندرويد أوتو.

بالنسبة للجزء الصوتي، فقد حصلنا على اللمسة النهائية الممتازة، مع نظام الصوت B&O الذي يأخذ شكل شريط الصوت الموجود على لوحة القيادة، مع تعزيز العديد من مكبرات الصوت (10 في المجموع)، بما في ذلك مضخم صوت بقوة تراكمية تبلغ 480 واط. إنه أكثر من كافي، لكن الإعدادات الافتراضية سيئة وتمنح مكان الصدارة للجهير. من الضروري الالتفاف عبر المعادل.

فورد اكسبلوررمساعدات القيادة: من فولكس فاجن

بشكل افتراضي، لا يقدم فورد إكسبلوررالقيادة شبه المستقلة من المستوى الثاني. لقد وجدنا نظام تثبيت السرعة التكيفي، ولكن يتعين عليك الاطلاع على مربع الخيارات واختيار حزمة مساعدات القيادة (1800 يورو) لإضافة "مساعد ركن السيارة النشط وكاميرا 360 درجة، ومساعد الحفاظ على المسار، وتغيير المسار الآلي، وشاشة العرض الأمامية". (HUD)، الباب الخلفي بدون استخدام اليدين". يسمح نظام المساعدة في الحفاظ على المسار بعد ذلك للسيارة بالتمركز، وتوفير قيادة حقيقية من المستوى الثاني.

لقد جربناها، وهي تتصرف تمامًا مثل سيارة فولكس فاجن. وهذا يعني أن السيارة تحافظ على منتصف المسار بشكل جيد، وأنه من الممكن تصحيح المسار قليلاً، على سبيل المثال للسماح لسائق دراجة نارية بالمرور. تعود السيارة بعد ذلك إلى منتصف المسار عند تحرير عجلة القيادة. وهذا ما يسمى القيادة التعاونية.

لكن كن حذرًا، لأنه كما هو الحال مع فولكس فاجن، إذا كانت السيارة تسير بسرعة كبيرة جدًا بحيث لا يمكنها الانعطاف، فسيتم إلغاء تنشيط النظام، وسيتعين على السائق أخذ عجلة القيادة مرة أخرى على الفور، دون سابق إنذار. يمكن أن يكون هذا خطيرًا، على الرغم من أنه من الناحية العملية لا ينبغي أن يحدث ذلك على الطرق السريعة والطرق الرئيسية، بل على الطرق الصغيرة التي بها، على سبيل المثال، منعطفات حادة. في هذا النوع من الحالات، نحن في كثير من الأحيان في القيادة اليدوية.

وعلى سبيل المقارنة، في تسلا، في هذا النوع من الحالات، تبطئ السيارة وتحافظ على موضعها في المسار. وفوق كل شيء، إذا كانت السيارة بحاجة إلى السائق، فإنه يعلمه بذلك من خلال الإشارات الصوتية والضوئية ويمنحه الوقت الكافي للعودة خلف عجلة القيادة.

كاميرا الرجوع للخلف موجودة بالطبع بشكل افتراضي، لكننا نأسف، مثل جميع السيارات الموجودة على منصة MEB، للجودة التي ليست مثالية حقًا مقارنة ببعض الطرازات المنافسة. بمعنى آخر، إنها منقطة، ومن الصعب تمييز التفاصيل. إنها ليست مزعجة للغاية، ولكنها أقل راحة في الاستخدام.

يتوفر عرض 360 درجة في الحزمة المميزة، وكذلك مساعد ركن السيارة ومساعد تغيير المسار. المصابيح الأمامية LED المصفوفية، العملية جدًا في الليل، هي أيضًا اختيارية في نفس المجموعة.

فورد اكسبلوررمخطط الطريق

بشرى سارة: فورد إكسبلورر مجهزةمخطط الطريق. عملي جدًا للرحلات الطويلة، حيث أن الأخير هو الذي سيشير لك إلى محطات الشحن المثالية في رحلتك.

لم نتمكن من اختباره لأن شكل النسخة التجريبية كان قصيرًا جدًا. لكننا قمنا بمحاكاة رحلة من لوبجانا إلى باريس، وبدت ذات صلة، مع التخطيط لمحطات شحن سريعة على طول الطريق بأكمله.

على عكس Tesla، من الممكن هنا الإشارة إلى كمية الطاقة التي ترغب في الحصول عليها عند وصول الرحلة وعند الوصول إلى المحطات. يتيح لك ذلك تقليل أوقات الشحن إذا كنت تعلم أنه يمكنك الشحن عند الوصول، على سبيل المثال.

كما يتم تضمين التسخين المسبق للبطارية، مما يساعد على تقليل أوقات الشحن في الشتاء، حيث ستقوم السيارة بتسخين البطارية عند الاقتراب من محطة شحن سريعة.

فورد اكسبلوررالقيادة: ديناميكية، ولكنها قاسية بعض الشيء

لقد أتيحت لنا الفرصة للسيطرة على كلا الإصدارين من Ford Explorer. نسخة الدفع الخلفي بقوة 286 حصان ونسخة الدفع الرباعي بقوة 349 حصان. في كلتا الحالتين، كان لدينا البطاريات "الكبيرة"، بقدرة 77 و79 كيلووات في الساعة على التوالي. أما الأصغر والأخف وزنًا، بقدرة 52 كيلووات في الساعة، فسوف يصل لاحقًا.

بشكل عام، قيادة فورد إكسبلورر ممتعة للغاية. الرؤية جيدة، والراحة متوسطة بالنسبة لهذا القطاع، حتى لو ما زلنا نجد الجسم صعبًا بعض الشيء. نشعر بخشونة الطريق، وكنا نقدر تعليقًا أكثر ليونة قليلاً.

ولكن من المؤكد أن السيارة كانت ستأخذ المزيد من التدحرج، في حين أنها محتواة بتكوين فورد. يمكن أن تكون السيارة مرحة بعض الشيء، خاصة في إصدار الدفع الخلفي في الوضع الرياضي وإلغاء تنشيط مساعدات القيادة.

يعد إصدار الدفع الرباعي أقوى قليلاً، حيث يتم التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 5.3 ثانية مقارنة بـ 6.3 ثانية لإصدار الدفع الخلفي. يعد هذا الأخير خيارًا رائعًا لأولئك الذين لا يحتاجون إلى الدفع الرباعي. ما نخسره في الأداء الرياضي، نكسبه في الاستقلالية، وذلك بفضل انخفاض الاستهلاك.

أثناء اختبارنا، فضلت شخصيًا السلوك الأكثر مرحًا قليلاً لإصدار الدفع الخلفي، حتى لو شعرنا حتمًا بفقدان القليل من القوة مقارنة بالدفع الرباعي.

ومع ذلك، كن حذرًا: يسمح لك إصدار 4x4 بسحب 200 كجم أكثر (1.2 طن مقارنة 1 طن) ولكن نصف قطر الدوران يزيد من 10.25 إلى 11.35 مترًا، مما يجعل مناورات ركن السيارة في المدينة أكثر صعوبة.

على جانبالكبح المتجدد، كما هو الحال مع فولكس فاجن، يحق لنا الحصول على وضعين فقط: الكلاسيكي، الذي يحاكي إلى حد ما تباطؤ السيارة الحرارية عند تحرير دواسة الوقود. والوضع B (الفرامل) الذي يعزز قوة الكبح المتجدد.

من المؤسف أننا لا نستطيع العثور على أي شيءقيادة دواسة واحدة، والذي كان من الممكن أن يجعل من الممكن الاستغناء عن دواسة الفرامل لإيقاف السيارة تمامًا.

فورد اكسبلوررالحكم الذاتي والاستهلاك والشحن

يتوفر فورد إكسبلورر بثلاث سعات مختلفة للبطاريات: 79 كيلووات في الساعة صافي (إجمالي 84 كيلووات في الساعة) لإصدار الدفع الرباعي، و77 كيلووات في الساعة صافي (إجمالي 82 كيلووات في الساعة) في إصدار الدفع الممتد المدى، و52 كيلووات في الساعة صافي (إجمالي 55 كيلووات في الساعة) في الإصدار القياسي نطاق الدفع. في الوقت الحالي، لم يتم تسويق نسخة 52 كيلووات في الساعة بعد، ومن المفترض أن تصل في الأشهر المقبلة.

المدى النظري يصل إلى 602 كمفي دورة الموافقة على WLTPفي نسخة الدفع ذات البطارية الكبيرة. إذا قمنا بالتبديل إلى محرك AWD، فإن المدى ينخفض ​​إلى 566 كم. كن حذرًا أيضًا، فالباقة المميزة تضيف وزنًا والعجلات أقل ديناميكية هوائية، مما يؤدي إلى زيادة الاستهلاك، وبالتالي تقليل المدى، إلى 572 و532 كم على التوالي.

إذا قارنا سيارة فولكس فاجن ID.4، فإن سيارة فورد إكسبلورر التي تشترك في نفس القاعدة التقنية يمكن أن تقدم أداء أفضل، من حيث الحكم الذاتي، بحوالي 5٪. كيف ؟ أُحجِيَّة. لقد سألنا الشركة المصنعة الأمريكية التي رفضت التعليق. نفس القصة من فولكس واجن.

ولا نعرف حتى الآن مدى البطارية الصغيرة، لكن من المؤكد أن يصل مداها إلى 380 كيلومترًا. تذكر أن الاستقلال النظري لمسافة 400 كيلومتر يسمح لك بعبور فرنسا، كما نفعل نحنلقد أثبتنا ذلك بسيارات كهربائية مختلفة في باريس - مرسيليا. بشرط أن تستفيد من الشحن السريع.

وفي الواقع، يوجد في البرنامج شحن سريع، بقوة تختلف حسب سعة البطارية: 135 و185 كيلوواط. ويكفي الانتقال من 10 إلى 80% خلال 28 دقيقة باستخدام بطارية بقدرة 77 كيلووات/ساعة إلى 26 دقيقة باستخدام بطارية بقدرة 79 كيلووات/ساعة.

فيما يتعلق بالاستهلاك، لاحظنا متوسط ​​19.9 كيلووات/100 كيلومتر في سيارتنا الاختبارية، والتي تم اختبارها على مسافة 495 كيلومترًا من قبل العديد من الصحفيين. وفي حلقة أكثر هدوءًا بطول 129 كم، لاحظنا 17.5 كيلووات في الساعة / 100 كم.

وعلى أية حال فإن الاستهلاك النظري (والذي يأخذ في الاعتبار الخسائر المرتبطة بإعادة الشحن) تمت الموافقة عليه عند 13.9 كيلووات في الساعة / 100 كم في إصدار الدفع و15.7 كيلووات في الساعة / 100 كم في إصدار الدفع الرباعي. يجب عليك إضافة حوالي 1 كيلو وات في الساعة / 100 كم أكثر مع الباقة المميزة. هذه قيم ممتازة، أصبحت ممكنة بفضل استخدام محرك APP550 من فولكس فاجن.

للمقارنة، يتطلب طراز Tesla Model Y 14.9 كيلووات في الساعة / 100 كم للإصدار الأقل استهلاكًا للطاقة.

منذ كتابة هذا المقال، بدأت فورد في تسويق محرك جديد لسيارة Explorer في فرنسا: طراز Propulsion (RWD) Extended Range، بمحرك مفرغ من الهواء إلى 204 أحصنة وبطارية كبيرة تبلغ 79 كيلووات في الساعة. نحن ننصح بشدة بعدم القيام بذلك: فهو يكلف "فقط" 1000 يورو أقل من محرك الدفع الذي تبلغ قوته 286 حصانًا. لكن استهلاكها النظري هائل (16.1 كيلووات/100 كم) لأن فورد تقوم بإعادة تدوير محرك فولكس فاجن القديم. وفي النهاية، ينخفض ​​المدى إلى 544 كم. ضرر.

فورد اكسبلوررالسعر والمنافسة والتوافر

سيارة فورد إكسبلورر الكهربائية متوفرة بالفعل في فرنسا. من 45900 يورو لأرخص نسخة. حاليًا، تقدم فورد خصمًا قدره 1500 يورو على جميع الإصدارات.

ومن المقرر أن يتم تسويق البطارية الصغيرة بسعر 43.900 يورو خلال الأشهر المقبلة. أما نسختنا التجريبية فتكلف 53.950 يورو، يمكننا خصم المكافأة منها وخصم فورد.

من الواضح أن الإصدار الذي يتمتع بأفضل نسبة جودة / سعر هو Propulsion Extended Range بسعر 46900 يورو باستثناء الخصومات. إنه يستفيد من المكافأة البيئية البالغة 4000 يورو، حتى إذا اخترت الخيارات أو الحزمة المميزة.

يرجى ملاحظة: مثل شركة Volkwagen، تقدم Ford المضخة الحرارية كخيار فقط مقابل 1150 يورو. إنه أمر فاضح بعض الشيء، عندما تعرف المناخ في فرنسا في الشتاء ومدى فائدة المضخة الحرارية في "تعزيز" مدى السيارة الكهربائية في الطقس البارد.

عندما أعلنت شركة فورد عن وصول سيارتها إكسبلورر، لم تكن المنافسة جاهزة بعد. لكن في هذه الأثناء، من الواضح أنها شحذت أسلحتها.

نحن نفكر أولاً فيتسلا موديل YPropulsion Grande Autonomie الذي يوفر 600 كيلومتر من الحكم الذاتي مقابل 46900 يورو. مع المعدات القياسية الكاملة (وسائل المساعدة على القيادة، والمضخة الحرارية، وما إلى ذلك).

ولكن من الواضح أن هناك أيضًارينو سينيك إي تيك، متاحة بسعر يبدأ من 39,990 يورو، بمدى 430 كم، أو من 46,990 يورو بمدى 625 كم. معدات أكثر اكتمالا من فورد، وجود Android Automotive، ولكن شحن أبطأ.

على جانببيجو e-3008هو بالطبع منافس جيد، متاح بسعر يبدأ من 44990 يورو مع 529 كم من الحكم الذاتي.

يمكن أيضًا البحث عن المنافسة من مجموعة فولكس فاجن مع الثلاثيفولكس فاجن ID.4,سكودا انياقوالأخباركوبرا تافاسكان. السيارات التي تشترك في نفس القاعدة التقنية مثل فورد. سيكون الأمر بعد ذلك متعلقًا بالأذواق والتفضيلات، من حيث التصميم والداخلية والخيارات.