بعد جولتها الأولى في مجال السيارات الكهربائية مع سيارة Honda e الرائعة، تطلق هوندا طرازًا ثانيًا، e:Ny1. تحاول سيارة الدفع الرباعي العائلية هذه العثور على مكان تحت أشعة الشمس وهي لا تستحق ذلك، ولكنها تفتقر إلى الحجج الملموسة التي تأمل حقًا في اختراقها. هنا هو اختبارنا.
إنها حقيقة:هوندا ه، أول سيارة كهربائيةالعلامة التجارية اليابانية، كان لطيفًا جدًا. على الرغم من ذلك، فإن نسبة السعر/الاستقلالية غير المواتية حكمت عليها بأرقام مبيعات قصصية إلى حد ما.
الدرس المستفاد: بالنسبة لطرازها الكهربائي الثاني بنسبة 100% الذي تم بيعه في أوروبا، أرادت شركة هوندا التوسع بسيارة دفع رباعي عائلية يصل مداها إلى 412 كيلومترًا وفقًا لـمعيار WLTP. اسمه؟ه:Ny1.
كافٍ ؟ ليس بالضرورة: إذا لم يخلو من الجودة، فإن سعره يظل مرتفعًا بعض الشيء مقارنة بالخدمات التي يقدمها. وفي كل الأحوال، هذا ما ظهر لنا بعد 750 كلم خلف عجلة القيادة.
الورقة الفنية
| نموذج | هوندا إي:Ny1 |
|---|---|
| أبعاد | 4,39 م × 1,79 م × 1,58 م |
| القوة (حصان) | 204 حصان |
| مستوى الحكم الذاتي | القيادة شبه الذاتية (المستوى 2) |
| حجم الشاشة الرئيسية | 15.1 بوصة |
| مقبس جانبي للسيارة | النوع 2 كومبو (CCS) |
| جربه | ورقة المنتج |
تم إجراء هذا الاختبار كجزء من قرض نظمته شركة هوندا فرنسا.
التصميم: لطيف، بدون ثورة
بطول 4.39 متر، يتم وضع e:Ny1 ضمن المتوسط المنخفض لسيارات الدفع الرباعي العائلية، في منافسة معهيونداي كونا الكهربائية(4.35 م) وكيا نيرو EV(4.42 م). هو جزءأنت الجزء ب.
يأخذ المظهر مظهر هوندا HR-V، السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الهجينة في المجموعة، مع بعض الميزات المحددة: تصبح الشبكة ممتلئة وتخفي الآن منافذ الشحن، بينما يتلقى الباب الخلفي شريطًا ضوئيًا حصريًا؛ خط العلامة التجارية "Honda" من جانبه مخصص للطرز الكهربائية 100٪.
Honda e:Ny1 // المصدر: جان بابتيست باسيوكس - Frandroid
Honda e:Ny1 // المصدر: جان بابتيست باسيوكس - Frandroid
هناك نقطة أخرى خاصة بهذا e:Ny1: تبرز البطاريات إلى ما هو أبعد من الأرضية، مما يتسبب في بروز واضح جدًا من الخارج. الصورة تستحق ما تستحق، لكنها تذكرني بقطة ذات بطن طفيفة.
وبالتالي، لا يوجد شيء ثوري، سوى تصميم متحفظ وأنيق، تم تسليط الضوء عليه جيدًا من خلال العجلات مقاس 18 بوصة واللون الأحمر القرمزي الجميل لنموذج الاختبار الخاص بنا. أوه، وإذا كنت تتساءل عن كيفية نطق هذا الغريب "e:Ny1"، فيجب أن تقول "أي شخص»("الجميع" باللغة الإنجليزية)!
الصلاحية للسكن: الركاب يقدرونها، والأمتعة أقل من ذلك
يتم اكتشاف مقصورة الركاب على عدة مراحل. نبدأ بتقدير الأنابيب البيضاء والخياطة الزرقاء للمفروشات المصنوعة من الجلد الأسود المقلد (يتوفر أيضًا لون رمادي فاتح آخر)، بالإضافة إلى الإضاءة الخلفية الزرقاء على لوحة القيادة وألواح الأبواب، قبل أن نلاحظ أنه لا يزال هناك مكان للركاب .
المقعد الخلفي واسع بشكل خاص، فهو قادر على استيعاب شخصين بالغين دون أي مشكلة - في حالة وجود راكب ثالث، قد يندم الراكب الموجود في المنتصف على مسند الظهر المستدير إلى حد ما، لكنه يظل مقبولاً. يوجد مقبسان USB-C وشبكتا تهوية لتعزيز الرحلة. العيب الصغير الوحيد: مسند الذراع المركزي الذي يقع على المقعد، دون الحفاظ عليه بشكل أفقي كما هو الحال مع جميع منافسيه.
من ناحية أخرى، فإن صندوق السيارة أقل احتفالًا: 344 لترًا فقط، عندما يقدم نيرو 475 لترًا أو كونا 466 لترًا. عدم وجود صندوق في الأمام ( المشهورfrunk) لن يوسع مساحة الشحن. نمط يتكرر بمجرد طيه: حتى لو كان المقعد الخلفي يوفر أرضية مسطحة، فإن e:Ny1 يوفر فقط 1,136 لترًا، أي أقل بكثير من 1,300 لترًا في كونا أو 1,392 لترًا في نيرو.
وفي المقدمة، ربما تفتقر المقاعد إلى طول مقعد قليل، خاصة أن الأخير غير قابل للتمديد. اللمسة النهائية الوحيدة المتوفرة في فرنسا تجعلها قابلة للتدفئة، لكن مقعد السائق فقط هو الذي يحق له إجراء تعديلات كهربائية. لا يمكن الحفظ، مما يزيد من صعوبة التشغيل على العديد من المستخدمين، حيث سيتعين إعادة ضبط الإعدادات في كل مرة.
فتحة سقف قياسية كبيرة تجلب الكثير من الضوء إلى المقصورة، خاصة أنها تذهب بعيدًا جدًا: يمكن للركاب الأماميين رؤية السماء، وهو أمر نادر في هذه المنطقة.
توفر لوحة القيادة تصميمًا أفقيًا للغاية ومكررًا للغاية، ويختلف بشكل واضح تمامًا عن تصميم HR-V الهجين. وبالتالي، تجمع شاشتان كبيرتان جميع عناصر التحكم تقريبًا: عدادات رقمية مقاس 10.25 بوصة مأخوذة من Honda e، بالإضافة إلى شاشة عمودية ثانية مقاس 15.1 بوصة، تشبه إلى حد ما الشاشة الأولى.تسلا موديل S&الموديل Xأو أفورد موستانج ماك إي.
المعلومات والترفيه: ليست شاشات حديثة جدًا، ولكنها تطبيق يعمل
شاشة مركزية
فيما يتعلق بالشاشة المركزية، فهي مقسمة بشكل منهجي إلى ثلاثة أجزاء:
- في الأعلى، نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، أو كاميرا الرجوع إلى الخلفأندرويد أوتو/ابل كاربلاي;
- يوجد في المركز المزيد من المعلومات "التافهة" مثل الكمبيوتر الموجود على متن السيارة وإدارة مصدر الصوت وإعدادات السيارة؛
- في الجزء السفلي، يتم عرض إعدادات تكييف الهواء بشكل منهجي.
دعنا نقول ذلك على الفور: هذه الشاشة لن تحدث ثورة في هذا النوع. الرسومات قديمة بعض الشيء، وبيئة العمل على ما يرام، باختصار، لن نستيقظ في الليل. لكن هناك نقطة إيجابية: إمكانية إيقاف تشغيل المرحلتين العلويتين ليلاً، مما يسمح لك بالقيادة بمزيد من التركيز.
ينفخ نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) بالتوازي مع الفارغة: لا شيءمخطط الطريقغير متوفر. إذا كانت الوجهة التي تم إدخالها خارج نطاق السيارة، فسيتم عرض رسالة "من المستحيل الوصول إلى الوجهة دون إعادة شحن السيارة"... ولكن دون عرض محطة طرفية. من المؤسف حقًا بالنسبة للسيارة الكهربائية، أن تضطر إلى إجراء تقديرات والبحث عن المحطات الطرفية للتطبيقات الموجودة على هاتفك.
إذا كان Apple CarPlay متاحًا لاسلكيًا، فلا يمكن الوصول إلى Android Auto إلا عن طريق توصيل هاتفك... بمقبس USB-A. لاحظ أن Android Auto يتعطل بشكل منهجي بعد بضع دقائق من الاستخدام على نموذج الاختبار الخاص بي، على الرغم من الاختبار باستخدام كابلين مختلفين.
عدادات
أما بالنسبة للعدادات الرقمية، فيمكنها عرض البيئة المحيطة بـ e:Ny1 عند تنشيط مساعدات القيادة. وهكذا يتم عرض الشاحنات والسيارات والدراجات النارية، وكذلك الخطوط الموجودة على الطريق وموضع سيارة هوندا بينها، تمامًا مثل سيارة تيسلا.
ومع ذلك، من المؤسف أن تكون المعلومات كثيرة جدًا وغير مرتبة حسب الأولويات، مما يجعل القراءة صعبة للغاية في بعض الأحيان. وفي أسوأ الحالات، تمكنت من تسجيل ما يصل إلى 24 معلومة مختلفة على شاشة مقاس 10.25 بوصة من اللوحة!
طلب
دعونا نتحدث عن تطبيق MyHonda+، وهو تطبيق متكامل للغاية. فهو يجمع جميع الوظائف "الكلاسيكية"، مثل القفل/فتح القفل، والموقع أو إمكانية بدء/إيقاف التهوية. يتم تحديد مستوى الشحن والاستقلالية في الوقت الفعلي بوضوح، بينما تبلغنا القائمة المخصصة بالوقت المتبقي عند إعادة الشحن.
لاحظ أن المفتاح الرقمي هو أيضًا جزء من التطبيق. يتم تخزين هذا على التطبيق (وليس على محفظة الهاتف،مثل بي ام دبليو)، يستخدم تقنية Bluetooth للاتصال بـ e:Ny1. يمكنك قفله وفتحه على الفور، ولكن يمكنك أيضًا تشغيله عن طريق إدخال رمز PIN المكتوب على لوحة القيادة.
مساعدات القيادة: مقنعة
تأتي هوندا e:Ny1 بشكل قياسي مع مجموعة كاملة من أدوات القيادة المساعدة، مجمعة تحت المصطلح العام "Honda Sensing". بالتفصيل، نجد منظمًا متكيفًا وحفظًا نشطًا للمسار، وهو ما يكفي لتقديم أالقيادة شبه المستقلة من المستوى الثاني.
قطعتان من المعدات تمت معايرتهما جيدًا، لطيفتان وسريعتا الاستجابة، مما يجعل من السهل الثقة في النظام. ومع ذلك، كن حذرًا عند المنعطفات، حيث يكشف الالتزام بالمسار بسرعة عن حدوده. الحفاظ على المسار والذي يهدف إلى أن يكون "تعاونيًا"، مما يعني أنه يمكن للسائق استعادة السيطرة على المسار دون إيقاف تشغيل النظام - على عكس تيسلا، على سبيل المثال.
وفيما يتعلق بمواقف السيارات، تتوفر أيضًا رؤية 360 درجة بشكل قياسي وتتيح لك العثور على صورة "منظر السماء" للسيارة على الشاشة المركزية بفضل أربع كاميرات. تجهيزات عملية دائمًا لوقوف السيارات في المساحات الضيقة، خاصة وأن تعريف الصورة ذو نوعية جيدة.
من ناحية أخرى، لم أنجح أبدًا في استخدام نظام ركن السيارات الأوتوماتيكي: في كل مرة حاولت فيها، لم يتمكن النظام من العثور على المساحة التي أردتها حيث تم توفير مواقع خيالية تمامًا.
القيادة: لا شيء باهظ
على الطريق. يتم تقديم e:Ny1 بمحرك واحد بقوة 150 كيلووات (204 حصان) و310 نيوتن متر من عزم الدوران الذي يعمل على تشغيل العجلات الأمامية، وهو قادر على نقل سيارة هوندا التي يبلغ وزنها 1752 كجم من 0 إلى 100 كم/ساعة في 7.6 ثانية.
وعلى الطريق؟ مثل جميع الأقسام التي سبق ذكرها، فإن سيارة Honda SUV متوسطة. من المؤكد أن الاستجابات تكون مفعمة بالحيوية في الوضع "العادي" (هكذا) وأكثر من ذلك في الوضع "الرياضي"؛ وضع "Econ" يجعل e:Ny1 أكثر خجولًا، ولكن دون أن يجعله خطيرًا على الإطلاق.
فيما يتعلق بالسلوك، نحن نتعامل مع سيارة محايدة للغاية، وهو أمر لا يفاجئ أبدًا، سواء كان جيدًا أو سيئًا - وهي صفة يوصى بها تمامًا لسيارة عائلية.
الراحة صحيحة، ولكن يمكن تحسينها في بعض النقاط، لا سيما عند الاهتزاز عند السرعات المنخفضة والمقاعد الأمامية التي تفتقر إلى القليل من الراحة في الرحلات الطويلة.
اه، ومن حيث مستويات الصوت، إذا كان الهواء وأصوات المحمل في حدود المتوسط، يكون المحرك مسموعاً، خاصة من حيث التسارع. أما بالنسبة للضوضاء الخارجية التي تعمل بسرعة أقل من 25 كم/ساعة (مثل جميع السيارات الكهربائية)، فيمكنك سماعها بوضوح تام في المقصورة عند إيقاف تشغيل نظام الصوت. نظام صوت متوسط الجودة - لا شيء كارثي، لكن لا يجب أن تطلب الكثير منه.
أما بالنسبة للكبح المتجدد فهو ساخن وبارد. الجميل هو الشعور الطبيعي تمامًا بدواسة الفرامل عند الضغط عليها؛ يحتفظ بعض المنافسين بإحساس إسفنجي وغير متجانس أثناء الكبح.
والأمر الأقل أهمية هو الاختلافات الصغيرة في شدة الكبح المتجدد على الرغم من وجود ثلاثة مستويات مختلفة، يمكن ضبطها من خلال المجاذيف الموجودة على عجلة القيادة. على وجه التحديد، سيكون الانتقال من مستوى إلى آخر غير محسوس تقريبًا، وحتى في أقوى المستويات، فإننا بعيدون جدًا عن تحقيق ذلك.وضع "دواسة واحدة".التي يفضلها العديد من سائقي السيارات الكهربائية. لا تتوقف السيارة إلا إذا قمت بالضغط على دواسة الفرامل.
بالإضافة إلى ذلك، تلغي المستويات المحددة بعضها البعض عند إعادة التسارع؛ باختصار، نحن نميل إلى نسيان هذه المجاذيف بسرعة، على الرغم من أنها تصبح عمومًا أساسية في قيادة الطرازات المجهزة.
الحكم الذاتي والاستهلاك وإعادة الشحن: عيوب واضحة
الحكم الذاتي — الاستهلاك
للوهلة الأولى، لا تبرز سيارة هوندا e:Ny1، مع بطارية تبلغ قدرتها الإجمالية 68.8 كيلووات في الساعة (صافي 61.9 كيلووات في الساعة)، وهي قيمة كبيرة لهذه الفئة. أما باقي اكتشاف الورقة الفنية فهو أقل تألقاً، حيث تم اعتماد الاستهلاك عند 18.2 كيلووات ساعة/100 كم (مع مراعاةإعادة شحن الخسائر) ومداها 412 كم بحسبدورة WLTP.
ليست أرقامًا سيئة في حد ذاتها، ولكنها عادية تمامًا: مجهزة ببطارية مماثلة تقريبًا، تعلن سيارة Kia Niro EV عن مسافة 460 كم WLTP و Renault Mégane E-Tech 470 كم WLTP، بينما يمكن لسيارة Hyundai Kona Electric دفع ما يصل إلى 514 كم WLTP.
آه، ودعونا نوضح في هذا الجزء الفني أن e:Ny1 يعتمد على منصة "e:N Architecture F" التي تم تطويرها بالاشتراك مع شركة Dongfeng، وهي شركة تصنيع سيارات صينية. البطارية تأتي من شركة CATL .
في الواقع، قمت بإرجاع سيارة هوندا الكهربائية ذات الدفع الرباعي مع جهاز كمبيوتر على متنها يُظهر لي استهلاكًا قدره 19.8 كيلووات في الساعة/100 كم بعد 735 كم أثناء القيادة. ومع ذلك، يجب أخذ عنصرين في الاعتبار: لقد قمت بالقيادة كثيرًا على الطريق السريع وكانت درجة الحرارة حوالي 10 درجات مئوية أثناء الاختبار - وكما نعلم،يزداد استهلاك السيارات الكهربائية في فصل الشتاء.
الملاحظة التي لا يساعدها غيابمضخة حرارية، والذي يسبب استهلاكًا زائدًا كبيرًا لتسخين مقصورة الركاب والبطارية. بمجرد الوصول إلى درجة الحرارة، لاحظت استهلاكًا يبلغ حوالي 17 كيلووات ساعة/100 كم للمدينة والمناطق المحيطة بالمدن، و20.8 كيلووات ساعة/100 كم على الطريق السريع بسرعة 110 كم/ساعة و25.3 كيلووات ساعة/100 كم بسرعة 130 كم/ساعة.
يكفي تحقيق نطاقات 364 و 298 و 245 كم على التوالي في هذه الظروف قبل إعادة الشحن. التحول واضح.
إعادة الشحن
للشحن البطيء بالتيار المتردد، تستخدم هوندا e:Ny1 شاحنًا تقليديًا بقدرة 11 كيلووات، مما يسمح بإعادة الشحن بنسبة 10 إلى 80% خلال 6 ساعات. لشحن سريعفي التيار المباشر، يجب أن تكون راضيًا بقدرة قصوى تبلغ 78 كيلووات، وهو رقم منخفض بشكل مدهش - يتم تجاوز 100 كيلووات بشكل عام لهذا النوع من سعة البطارية.
ومع ذلك، يتم الإعلان عن 10-80% في 45 دقيقة على الورق، مما يمحو جزئيًا العجز في الطاقة ويقترحمنحنى الحملمتجانسة إلى حد ما. نظرية أتت بثمارها (وحتى تجاوزتها قليلاً)، حيث أنهيت هذا التمرين في 42 دقيقة!
بالتفصيل، قمت بتوصيل بطارية بنسبة 4% وقمت بفصلها بمستوى شحن بنسبة 87% بعد 59 دقيقة بالضبط. ارتفعت الطاقة إلى 70 كيلووات من 10% وبقيت بشكل عام هناك حتى 55% (باستثناء الانخفاض الطفيف عند 58 كيلووات عند 20%، ولكنه تلاشى بسرعة)، قبل أن تستقر عند 50 كيلووات من 70% إلى 80%.
بالكاد تجاوزت هذا الإنجاز، انهارت الطاقة عند 22 كيلوواط إلى 85% وحتى 11 كيلوواط بعد ذلك؛ بعبارة أخرى، لا يوجد سبب لمواصلة الشحن بنسبة تتجاوز 80% - وهي ملاحظة تشترك فيها معظم السيارات الكهربائية، ولكن بشكل خاص بالنسبة لشركة هوندا.
ماذا عن عمليات إعادة الشحن المتكررة؟
ما يجب معرفته: تم إجراء العديد من الاختبارات هذا الخريف، حيث تجاوزت درجات الحرارة 20 درجة مئوية،قد أبلغ عن مشاكل خطيرة أثناء التحميل المتكرر. ولم تتجاوز قوى الشحن المسجلة 20 كيلوواط من الشحن السريع الثاني، مما يتطلب توقفات لا نهاية لها.
لذلك قمت بتجربتها بنفسي (أقل من 10 درجات مئوية)، وحققت نتيجة 37% إلى 80% في 29 دقيقة، وهي نتيجة مشابهة تمامًا لعملية إعادة الشحن السابقة التي تم إجراؤها قبل ساعتين (و150 كيلومترًا).
عند الاتصال بهذا الموضوع، أكدت لنا فرق هوندا أنه تم إجراء الاختبارات الداخلية في درجات حرارة مختلفة (بما في ذلك درجة حرارة أعلى من 20 درجة مئوية، وهي درجة الحرارة التي ظهرت منها المشاكل خلال الاختبارات السابقة) وأنه تم العثور على الـ 45 دقيقة النظرية بشكل منهجي، حتى بعد العديد من عمليات إعادة الشحن.
لذلك لم يتم التخطيط لأي إصلاح. كلمة ضد أخرى: لنرى متى تنخفض درجات الحرارة.
السعر والمنافسة والتوافر: حزمة كاملة للغاية، ولكن الأسعار تتأثر
كاميرا 360 درجة، سقف بانورامي، مقاعد مدفأة، عجلة قيادة مدفأة، نظام تثبيت السرعة التكيفي، الحفاظ على المسار، شاحن التعريفي، دخول وبدء التشغيل بدون استخدام اليدين، باب خلفي كهربائي، طلاء معدني، إطارات مقاس 18 بوصة: كل هذا العالم الجميل قياسي في السيارة لمسة نهائية فريدة من نوعها لـ e:Ny1.
وهذا يأتي بثمن. 47.700 يورو على وجه الدقة. إذا طلبت هوندا من وكلائها بذل القليل من الجهد في عام 2023 لخفض السعر إلى أقل من 47000 يورو وبالتالي الاستفادة منالمكافأة البيئيةفي ذلك الوقت، كان الإنتاج الصيني للطراز e:Ny1يمنعه من الوصول إليها في عام 2024.
في الواقع، e:Ny1 باهظ الثمن ويعاني من المقارنة. التسلا موديل Y، ومع ذلك فهي أكبر بـ 35 سم ومتفوقة على هوندا في جميع الجوانب تقريبًا (الاستقلالية، والصلاحية للسكن، وسرعة الشحن، والمعدات، وما إلى ذلك)، ويتم تقديمها بسعر 42,990 يورو، وحتى 37,990 يورو بمجرد خصم المكافأة البيئية.
التعويض الضئيل الوحيد: توفر الشراكة مع شبكة الشحن السريع Electra خصمًا بنسبة 10% على سعر الكيلووات في الساعة (يتراوح من 0.49 إلى 0.45 يورو)... ولكن فقط في أول 12 عملية إعادة شحن.
بمجرد الحصول على معدات مكافئة، فإن منافسي e:Ny1 (Kia Niro EV، وHyundai Kona Electric، وRenault Mégane E-Tech) يجدون أنفسهم بالتأكيد بنفس الأسعار (باستثناء المكافآت)، ولكن سيظل من المرغوب فيه أن تقدم شركة هوندا سيارة مجموعة حقيقية مع إصدارات أقل تجهيزًا: لا يريد الجميع أو يحتاجون إلى الحصول على الكثير من المعدات.
هوندا فرنسا واضحة: إن e:Ny1 ليست موجودة لصنع الأرقام، بل تعتبر أداة للغزو والتواصل. وعندما نسألهم عما إذا كانوا لا يخشون التخلف عن المنافسة التي تتقدم بسرعة عالية، فإن العلامة التجارية تماطل: فهي تريد أن تأخذ وقتها للوصول إلى التكنولوجيا الناضجة، وإعلانات معرض CES 2024هناك لإظهار الطريق.
