إليكم الحل الذي قدمته كيا وهيونداي لتخفيض أسعار السيارات الكهربائية

مثل كل الشركات المصنعةتعالوآخرونهيوندايسيتعين عليها تسريع عملية الكهربة خلال السنوات القادمة. وفي الحقيقة، هذه ليست مشكلة حقًا، نظرًا لأن المصنعين، وهما جزء من نفس المجموعة، لديهما بالفعل نطاق شامل في كتالوجاتهما. ونحن بالطبع نفكر فيأيونيك 6وكذلكدعونا EV6، ناهيك عن الجديدكونا الكهربائية التي قمنا بتجربتها مؤخرًا.

بطاريات جديدة

ومن جانب شركة كيا، يتم أيضًا إعداد العديد من الطرازات الجديدة،بما في ذلك EV2 الصغير. هذا الأخير يأخذ شكل سيارة المدينة التي سيتم تحديد موقعهاأقل من 30 ألف يورو، من أجل التنافس معفولكس فاجن ID.2وسيتروين ë-C3، من بين أمور أخرى. باختصار، العلامتان التجاريتان الكوريتانإعداد هجوم كبيرعلى الكهرباء معتسلافي مرمى النيران، حتى لو كانت الشركة المصنعة الأمريكية لا تزال متقدمة جدًالأنه يسيطر على السوق.

ولكن لتقديم السيارات بأسعار منخفضة، لا يزال يتعين عليك النجاحخفض تكاليف الإنتاج، حتى لا تضطر إلى تقليص الهامش كثيرًا. بالتأكيد،انخفاض في سعر الليثيوممن المفترض أن تساعد العلامات التجارية بقوة على إطلاق نماذج أكثر بأسعار معقولة، بينما من المتوقع أن يستمر هذا الخريف. ولكن من الممكن أيضًا تفعيل روافع أخرى. وقد أدركت مجموعة هيونداي ذلك جيداً، كما أوضح ذلك في مقال نشره الموقع الكوريكوريا هيرالد.

ووفقا لوسائل الإعلام، تخطط الشركة المصنعة لإنتاج بطاريات LFP الخاصة بها (ليثيوم – حديد – فوسفات).خلال الأشهر القليلة المقبلة. ولهذا السبب، لن يكون وحده في هذا المشروع، حيث أنه أقام بالفعل شراكات مع الشركات المصنعة للبطاريات في وقت سابق من العام. ومن المتوقع أن تتشكل هذه بحلول نهاية عام 2024، لكن لم يتم الكشف عن التفاصيل بعد في هذا الوقت.

على أية حال، تريد المجموعة الكورية الاستثمار بنشاط في تطوير هذه البطاريات، والتي سيتم بعد ذلك تركيبها في السيارات المدمجة من كيا وهيونداي.ومن المفترض أن ترى النسخ الأولى النور بحلول عام 2025، دون تقديم أي معلومات أخرى. هل ستجهز هذه الحزم EV2 المستقبلية؟ في الوقت الحالي، لا يزال الغموض قائما، لكنه سيكون محتملا جدا.

الاستفادة من المكافأة؟

وترغب المجموعة الآسيوية في التعاون مع العديد من الشركات الكورية، الصغيرة والكبيرة، كما يوضح المتحدث الرسمي. يمكن أن يكونLG Energy Solution وSamsung SDI أو الظهور SK Onبينما يبدو أنه لم يتم التوقيع على أي شيء حتى الآن. لكن ما نعرفه هو أن Hyundai تريد التركيز على بطاريات LFP وليس ذلكNMC (نيكل – منجنيز – فوسفات).

في الواقع، هذه التكنولوجيا أقل تكلفة بكثير، وهو ما يفسر السببتم اختيارها من قبل Stellantisإلى جانبفوردلخفض أسعار سياراتهم الكهربائية. في المقابل،فهو يوفر كثافة طاقة أقل. مما يعني أن البطارية يجب أن تكون أكبر وأثقل لعرض نفس السعة (بالكيلووات في الساعة) مثل حزمة NMC.

وهذا هو السبب في أن هدف الشركة هوتحقيق كثافة 300 واط/كجملبطارياتها LFP، والتي تتوافق مع قيمة كيمياء NMC. ولكن هذا ليس كل شيء، لأن مجموعة Hyundai ستكون أيضًا مهتمة جدًا بتطوير سياراتها الخاصةالبطاريات الصلبة. توفر هذه التقنية كثافة أكبر، والأهم من ذلك كله، أن إنتاجها أرخص بكثير من العبوات التقليدية.

وتأمل المجموعة الكورية أن تقوم بتصميم بطارياتها بنفسهاوتقليص اعتمادها على الصين. مما سيسمح لها أيضًا بالتأكد من أن سياراتها الكهربائية تظل مؤهلة للحصول علىالمكافأة البيئيةفي العام المقبل، منذ ذلك الحينتريد الحكومة الفرنسية تشديد شروط الوصولمن خلال حظرها من السيارات الكهربائية الصينية.